德語媒體：俄羅斯之後是伊朗？中國如何「間接支持」盟友

（德國之聲中文網）伊朗同香港一家公司簽署了合同，購買數百套防空導彈系統的消息引起了德媒關注，《新蘇黎世報》指出，中國外交部雖然否認了路透社的報道，稱相關說法“完全沒有根據”。到目前為止，也並沒有確鑿證據證明中國向伊朗直接提供了武器。但過去幾周和幾個月裡，越來越多跡象顯示，中國企業正在對伊朗提供實質性支持。

這篇標題為 “中國如何在不參戰的情況下支持伊朗”（Wie China Iran unterstützt – ohne selbst Krieg zu führen）的文章寫道：“中國對伊朗的支持並非主要表現為直接軍援，而更多是通過貿易以及既可用於民用、也可用於軍事用途的“ 兩用物項”（Dual-Use Goods）等間接方式進行。至於相關行為究竟是中國政府默許，還是由北京直接推動，目前仍無法確認。”

作者Katrin Büchenbacher接著寫道：“戰爭開始後不久，就有消息稱，伊朗的導彈和無人機可能借助中國北鬥衛星導航系統進行定位，並與其他導航系統配合使用。不過，北鬥系統的開放導航信號在全球範圍內均可使用，中國並不需要專門批准其他國家使用。但在偵察領域，情況則有所不同。”文章指出，美國表示，一些中國衛星企業曾協助伊朗軍方進行目標監控，其中包括對美國軍事基地的偵察，部分合作據稱是在伊朗方面提出需求後展開的。英國《金融時報》的一項調查也支持這一說法。該報分析了伊朗軍方文件後發現，伊朗革命衛隊在2024年底便獲得了一顆由中國企業“沐美星空科技”（The Earth Eye）制造的偵察衛星，並利用該衛星監視美國軍事設施。這類衛星圖像能夠幫助伊朗進行目標選擇，並為軍事行動提供准備依據。因此，外界很難相信，北京方面對此類敏感活動完全不知情。

文章指出，除了情報和偵察支持外，伊朗制造無人機和導彈所需的一些材料也部分來自中國。不過，這些供應通常並非直接進行，而是通過土耳其等第三方中間商完成。美國自2025年以來實施的多輪制裁措施，記錄了相關供應鏈網絡。文章說，美國方面還指出，中國和香港企業出現在伊朗的采購網絡中，涉及發動機、攝像頭等電子設備，以及其他導彈和無人機零部件：“這種支持模式，與中國在俄烏戰爭中對俄羅斯的支持方式存在相似之處：避免直接介入沖突，但通過供應鏈和貿易網絡提供關鍵支持。”

作者表示，中國在外交表態上強調推動和平解決沖突。但與此同時，中企向俄羅斯提供軍工生產所需的原材料、零部件和設備。北京並未阻止這些供應，同時繼續維持與俄羅斯之間的貿易往來。類似情況也出現在伊朗，文章寫道：“盡管受到美國制裁，中國目前繼續與伊朗存在貿易，北京依然大量購買伊朗石油，是伊朗最重要的出口市場。自2025年以來，西安與德黑蘭之間開通貨運列車。據媒體報道，戰爭爆發後這條運輸線路明顯擴大。中國的戰略似乎是：有意識地維持與俄羅斯、伊朗等重要沖突方的貿易關系。這樣做意味著，北京接受這些國家可能因此獲得間接軍事支持的現實。與此同時，中國也從中獲得了價格較低的能源資源。“

不過，中國政府在伊朗戰爭以及俄烏戰爭中，也存在更深層次的地緣政治考量。

文章寫道：“這些沖突牽制了美國的注意力和資源，使華盛頓將更多精力投入歐洲和中東，從而在一定程度上減少對印太地區的關注。與此同時，美國總統特朗普正試圖與習近平維持一種可控關系，顯然希望避免在已有多場沖突持續的情況下，再與中國陷入公開對抗。

”在俄烏戰爭問題上，中國外長王毅去年曾向歐盟外交與安全政策高級代表卡拉斯（Kaja Kallas）表示，中國並不希望看到俄羅斯失敗，文章寫道：“這也與中國的安全考量有關，因為中國與擁有核武器的俄羅斯擁有漫長邊界，一個被削弱、陷入不穩定的俄羅斯，同樣會給中國帶來風險。

“但在伊朗問題上，中國的立場則更加復雜。伊朗同樣是北京削弱美國影響力的重要伙伴，但其戰略重要性顯然低於俄羅斯。與此同時，中國也與海灣國家保持著密切的經濟和外交關系。“

作者最後指出：“因此，如果有關中國向伊朗提供武器援助的報道屬實，這對北京而言將是一項高風險選擇。這不僅可能招致美國進一步反制和制裁，也可能影響中國與美國及歐洲之間目前相對穩定的關系。因此，北京更可能延續當前的策略：維持與伊朗的貿易往來，對部分兩用物項的供應保持一定程度的默許，同時繼續塑造自身作為推動和平解決沖突一方的形象。“

“德國最大的工業支柱正面臨其歷史上前所未有的危機。” 《法蘭克福匯報》一篇評論文章以德國老牌本土汽車制造商寶馬的大規模裁員計劃作為開篇，指出德國汽車工業正面臨前所未有的挑戰。寶馬計劃削減8000個工作崗位。與此同時，其他德國汽車制造商及其供應商也紛紛宣布了裁員計劃。跑車制造商保時捷近日表示，將在斯圖加特地區進一步削減5000個崗位。而在包括保時捷在內的大眾集團內部，甚至面臨最多10萬個工作崗位被取消的風險。

作者Marcus Theurer寫道：“對於目前仍擁有超過70萬名員工的德國汽車行業而言，未來幾年或將比過去更加艱難。受中國市場銷量下滑、歐洲汽車市場萎縮，以及美國關稅帶來的數十億歐元額外成本影響，進一步削減開支已成為企業不得不采取的措施。與此同時，汽車制造商還需要投入巨額資金，應對行業的快速轉型。電動化趨勢以及不斷深入的數字技術，正在徹底改變全球汽車產業格局，德國車企必須在轉型壓力與成本控制之間尋找新的平衡。“

標題為“單靠削減成本，救不了德國車企”（Sparen allein rettet nicht die Autobauer）的文章寫道：“全球汽車格局正在重塑。過去佔據行業主導地位的德國車企，未來還能扮演何種角色，如今充滿不確定性。當前危機的嚴重程度前所未有。從長期來看，這場轉型甚至關系到德國汽車產業能否繼續存在。”

作者認為，僅靠削減成本並不能解決問題，因為德國汽車業危機的根源更加深層：“過去，德國汽車產業依靠一套行之有效的商業模式：憑借領先競爭對手的品牌影響力和技術優勢，打造高端車型，消費者也願意為德國制造支付更高價格。”

但如今，這一模式正面臨挑戰。德國汽車制造商長期積累的技術優勢正在減弱，而面對中國和美國企業快速發展的步伐，德國車企在電動化、軟件等關鍵領域未能及時跟上：“因此，德國汽車業需要一場真正的創新。這不僅需要企業自身展現更大的決心和投入，也需要與新的競爭者建立合作。因為僅憑自身力量，德國車企及其供應商已經很難彌補在電池技術、軟件等核心領域的差距。未來的關鍵，是在向國際競爭對手學習的同時，避免陷入過度依賴。”

文章最後指出：“這條道路並不容易，但歐洲政策可以在推動技術交流方面發揮作用。例如，歐洲可以考慮要求中國汽車制造商進入歐洲市場時，與歐洲企業建立合資合作關系，類似於過去歐洲企業進入中國市場時所面臨的條件。保時捷首席執行官萊特斯（Michael Leiters）近日表示必須重新定義‘德國制造’。但僅靠降低成本無法實現這一目標。德國不會成為一個依靠低工資競爭的生產基地。因此，德國汽車制造商必須提升創新能力，加快轉型速度，否則將面臨被市場淘汰的風險。“

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