台塑突圍記1／不再「黑金」！航空雙雄搶買的SAF能出自這個綠色環保小尖兵
台塑四寶大震撼！近一個月股價狂飆三成多，儘管本業還在苦哈哈，但集團全體加薪2%，甚至在8月15日，連「行政中心」總裁都從集團大阿哥王文淵交棒給南亞（1303）董事長吳嘉昭，顯示台塑四寶正在全球石化業因產能過剩、美國對等關稅困局，大步走出一條轉型路。
「大家都以為台塑企業是做傳統的石化能源，但早在28年前、台塑集團創辦人王永慶，就教我們要發展新能源。」台塑新智能總經理劉慧啟手裡拿著一瓶深綠色的液體晃動著，這將是新一波的「吃碳神器」，從石化業擴及運輸業。過去只賺石油「黑金」的台塑集團，正在加速改賺新能源的「綠金」。
中華航空（2610）與台塑石化（6505）這兩大業界龍頭，7月22日簽署永續航空燃油（SAF）合作備忘錄，華航未來三年將擴大採購台塑石化在台自產的SAF，總量逾萬噸；長榮航空（2618）則是要從2026年起，五年內跟台塑石化採購超過2萬噸的SAF，總經理孫嘉明表示，預期可帶來至少5萬噸的減碳效益。
因為航空業被強烈要求節能減碳，歐盟規定2025年起，機場提供的航空燃油中，SAF的比率必須達到2%，何謂SAF？簡單地說，是生質燃料的一種，可由廢食用油、農作物等材料製成低碳燃料，能比傳統航空燃油減少約80%碳排放，台灣的國籍航空公司也從2025年開始，要在航空燃油中添加2%的SAF。
「可是現在全球SAF的產量還不到0.7%，根本不夠。」今年3月剛接任華航董事長的高星潢憶起早年當機師時，為了減碳，「落地90秒內就要關掉一顆引擎，只靠一顆滑行到停機位，雖然只省不到0.1%的油量，杯水車薪、但還是要做。」如今，就近向台塑石化採購SAF即可。
台塑石化在台自產的SAF，使用國內油商具國際認證的廢食用油為生質原料，結合石化原料，利用現有煉油設備投產進行共煉生產，預計2030年可達到年產量5萬噸。
劉慧啟跟CTWANT記者說，台灣的廢食用油其實用量很大、回收很難，甚至還要搶，且很多業者是沒辦法自行處理的，一年大約有8萬多噸廢食用油被送去歐洲處理。
其實，現在還有更好的選擇，且一開始還不是為了油，而是為了自家煙囪的減碳。劉慧啟透露，因為台塑做塑膠、就要會回收，做石化產業，就想要補捉二氧化碳，所以2020年開始跟成功大學合作，2021年時，成大團隊找到特殊的藻種並改良反應器設計，讓藻類吃碳能力是過去的30倍以上。
成大早在2009年起投入微藻研究，微藻生技與工程實驗室陳俊延博士表示，全世界藻類品種約10萬種，不同的藻種有不同的成份與含量，過去吃1公斤的二氧化碳平均要花10天，現在速度可以快到1天。不過成本仍高，需要放大生產規模來降低成本，這時，企業的合作就很重要。
台塑2023年2月透過投資的方式，加速微藻碳捕捉技術開發，每週能收成一次微藻，且在特殊的桶子裡即可養成，微藻吸收二氧化碳、排放氧氣跟葡萄糖，且發酵後重量的50%以上可轉換為油質，可高效率地萃取出藻油。
劉慧啟表示，之前很多人會去找棕櫚果油做生質燃油，但我們的選項是希望不影響森林，不跟農民爭地，而台塑集團自己就有會製油的台塑石化幫忙，今年開始陸續試產，未來也希望能跟中油合作。
藻類能讓黑金變綠金，劉慧啟表示，未來因應英國、歐盟等國家要求航空業要加10%生質類燃油時，全球市場需求一年會超過500萬噸，「現在我們是為了ESG的循環經濟去做，未來會努力產業化後獲利。」
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