Lexus UX200 日裔歐風新級距 入門菁英強襲市場
Lexus全新車系UX有別於以往主打美洲市場，這回以歐系思維打造都會跨界車款，展現不同於過去的全新面貌。國內市場目前也規劃UX200動力車型販售，並有菁英、F-Sport兩種車型可以選擇，即便位處入門定位，依舊保有豪華品牌風範，新世代TNGA模組平台也讓操控性更成熟舒適。而繼日前同事艾薩克前往日本賽道試駕，這次場景回到國內，搶先進行UX200車型菁英版車型體驗，不僅藉由影片介紹車款，同時也請原廠商品負責人為小惡魔網友解答疑惑。
Lexus UX這局佈了相當多年，豐田集團首位女性CE加古 慈，外派歐洲長達四年，就是為了研究歐洲車款和市場喜好，如今學成擔任全新UX總工程師，就是希望能在Lexus旗下車款中，注入道地歐系元素。因此即便UX車身尺碼4495 x 1840 x 1520mm理應屬於SUV家族第五位成員，可原廠沒要讓UX認祖歸宗，而是賦予品牌全新都會跨界級距的身份，也是當今市場上最受到矚目的級距，因此不論是外觀、內裝佈局細節設計雖然有出現品牌共通設計，卻又有朝向歐化思維靠攏的基礎架構，主要就是希望UX能夠跨出美洲、亞洲市場，打入多年來難以突破的歐洲市場。
由於不久前我們已經搶先進行海外試駕報導，並且詳細針對車輛以及其策略進行介紹，所以接下來我們就直接進入重點。Lexus總代理和泰汽車，為國內規劃兩種動力車型，分別是UX200以及UX250h，前者為2.0自然進氣動力，後者則是油電混合動力，兩種動力車型皆使用相同一具燃油機體作為核心，但油電混合動力車型則是加入電池模組以及電動馬達提供額外輔助動力，同時提升燃油經濟性。雖然規劃有兩種動力車型，但國內首批將會先以UX200販售，並有入門菁英版、F Sport、F-Sport限量版車型，可惜限量版車型目前已經售罄；UX250h則必須等到明年第一季才會正式報到。
如前文所述，本次試駕車型為UX200菁英版，也就是國內UX車系入門車型，即便如此配備上依然不顯陽春，同樣有LED頭燈、液晶儀錶、七吋中控螢幕、多重行車模式，並且標配大家關心的LSS+2駕駛輔助系統，但缺少Smart Keyless這項配備。至於LSS+2系統所能提供的輔助，若要以現今豪華市場標準來看，仍然有進步的空間，主動車距控制巡航系統並非全速域，時速30公里以上才能作動，時速30公里以下時也會自動解除，同時車道偏移系統也僅能提供警示沒有維持輔助功能，這是比較可惜的地方。
配備差異之外，菁英版和F-Sport版車型外觀設計上也略有不同，少了清略性卻也內斂典雅許多，更加匹配品牌形象，展現斯文高雅面貌。或許是歐系思維注入，雖然UX200仍具有紡錘形水箱護罩，且面積同樣不且，但整體比例拿捏和3D立體角度並不像新世代ES或LS那般大膽，頭燈重新也將箭矢型LED日行燈納入其中，這對於相對保守的消費族群而言想必是件好事。不過，Lexus前衛不凡的因子還是出現在UX上頭，說的是車尾和尾燈設計，特殊造型不只是車側線條的延伸，3D立體造型更能在高速下導引氣流，增加車輛穩定性，而左右貫穿的手法是近年風潮，同時也是Lexus一大突破，搭配車尾設計提供高辨識度。
此外，其實UX不論是頭、側、尾處處是細節，引擎蓋和頭燈接縫的線條、側面起伏的肌肉曲線、車尾呼應水箱護罩的折線，視覺性上更具整體感，在相對保守的歐系思維中，注射Lexus日系美裔豪華品牌敢於突破的精神。
相較於近年品牌大膽且富有侵略性的造型設計，UX面容收斂許多，但依然可以見到家族紡錘型水箱護罩、箭矢型日行燈等設計。
品牌標示紡錘形水箱護罩面積同將碩大，但比起ES、LS等新世代車款，UX水箱護罩3D立體起伏幅度顯得相當客氣。
UX200提供菁英版以及F-Sport版兩款車型，上圖為菁英版車型保桿設計，若是F-Sport車型，兩條「法令紋」更為粗壯，且內部會隔柵排列也會更加豐富，視覺表現上更為粗壯。
頭燈 1
頭燈 2
UX頭燈雖然同樣有家族箭矢型LED日行燈，但並未使用分離式設計，並將其整合在頭燈模組中，搭配投射式LED頭燈，提供高性能照明與辨識度；而在F-Sport限量版車型中，更配備高階三眼矩陣式LED頭燈，讓照明性能更上層樓。
品牌家族設計語彙線條構成的後照鏡，特別使用三種塗裝營造出豐富層次感，加上前衛且銳利的造型，存在感相當強烈。
雖然說UX車頭造型設計收斂許多，但車側線條依然展現前衛作風，起伏轉折接二連三，卻又能營造出獨特具有魅力的肌理線條，充分展現Lexus超群造車工藝。
UX200菁英款乃是車系入門車型，售價殺破140萬元，配備規格上自然有所折讓，以圈胎配置為例，原廠僅配備17吋規格，造型和視覺效果上自然比不上F-Sport車型18吋來的強烈，但對於行路舒適性也頗有幫助。
尾燈 1
尾燈 2
UX尾燈造型是車款一大亮點，不僅使用上左右連結一體式設計，兩側主燈體同時也是穩定氣流的風翼，能在提供照明和辨識度同時，提供車輛更出色的空氣力學表現。
至於下保險桿設計，則是使用大量黑色防刮塑料構成，雖然整體質感不如漆面塗裝，但對於實用性而言卻有不小幫助。
說到內裝，Lexus過往相當擅長營造日式豪華座艙氛圍，尤其新世代ES和LS更見識到它們的本領，而這次受到車款策略影響，UX內裝設計架構就像叛逆少年，使用和家族截然不同的設計筆觸，若不是方向盤廠徽提醒，真有可能會誤以為上錯車。不過，就氛圍、質感而言，UX無愧於豪華品牌風範，大量皮質面料包覆內裝，包含儀錶台、門板、座椅等都不例外，而且質地細膩滑順還搭配有車縫線點綴線條和層次感，絲毫不會因為入門定位而馬虎，這點Lexus從不令人失望。當然，若要挑惕雞蛋裡還是有骨頭，其一是方向盤基柱調整為手動、其二調整多媒體播放的控制模組設計略顯老氣，相較於常見操作方式較不直覺，需要時間熟悉操作。
座艙內還有諸多細節，其中座椅皮質面料經過特殊處理，質感細膩滑順不反光，兩張前座造型動感且印有箭矢花紋，遠觀猶如幾格菱紋，近看更顯層次毫不單調；對比前座，後座椅設計簡單俐落，有後座中央出風口以及兩只USB插座可供充電使用。此外，中控台下方規劃有置物空間，可擺放皮夾或手機這類薄型隨身物品，在F-Sport限量版車型上更提供Qi無線充電，可惜目前F-Sport限量版車型已經售罄，只能期待未來配備調整補齊機能便利性。
至於空間，光看車身尺碼和軸距期望不用太高。前座兩張座椅可電動調整，讓空間水平多了些自由度，且中央扶手高聳設計頗有半獨立式座艙氛圍，但對於活動自由度無形加諸些許限制，筆者175公分身高標準坐姿，右腿會不時卡到中央扶手。後座同樣以筆者身材調整副駕駛座，留下一個拳頭腿部空間，就僅有一到一個半拳頭空間，整體表現略顯侷促，若是以三名成人乘坐比肩繼踵是不可免，乘坐舒適性自然受影響。不過，身材因人而異、舒適度也取決於個人喜好，若有興趣最好能到品牌展示間親自體驗為上。
正內裝
左側內裝
駕駛介面
相較於品牌新世代車款大膽且強烈的日式風格奢華內裝，UX在歐系思維和車型定位下，選擇截然不同的設計筆觸，或許座艙少了鮮明特色，但在車款策略考量下卻是不得不妥協。可即便如此，Lexus依然有能力建構出頗具現代且兼具質感的豪華座艙。
Lexus專注完美近乎苛求的造車精神可以在每個角落中徹底展現，任何一點細節都不會輕易放過，造就高質感、高舒適度座艙。
行車模式控制
車身穩定、循跡系統開關
UX雖然有截然不同的內裝設計佈局，但在細節之中仍可以見得品牌共通設計，如上圖中位於儀錶板上方的的行車模式切換模組、車身穩定、循跡系統開關，就是Lexus旗下車款共通設計。雖然並不就手，但位置醒目且操作簡單，能輕易上手應用。…繼續閱讀
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