從造一台車到 AI 機器狗，看似毫不相關的兩種科技，竟有這些共通點？

10月25日是什麼日子？除了大家課本上學到的台灣光復節之外，1986年的這一天，台灣汽車歷史更發生一件重要大事，就是「裕隆飛羚101」正式發表上市！

對於當前的車迷或民眾而言，在此電動車崛起、模組化平台普及的時代，幾乎每兩三天就會有一台新車或是小改款在世界各地發表，「新車發表」幾乎要比路口看到競選廣告的頻率還要高，多數人早就習以為常。但如果你把時間倒回40年前的台灣，可完全不是這麼一回事！

在那個年代，造一台新車幾乎是「挑戰不可能」的壯舉。

翻開台灣工業史：從1950年代「紡織水泥」到挑戰「重工業」的巨浪

要理解飛羚101的發表有多難，得先回頭看看台灣工業的發展歷程。

台灣的工業化萌芽，最早可以追溯到1930年代日治時期的初步奠基；但台灣工業全面起步的真正關鍵，其實是戰後1950年代政府推動的「民生輕工業進口替代時期」。

當時台灣極度缺乏外匯與技術，政府採取「以農業培養工業，以工業發展農業」的策略，靠著美援資助與關稅保護國內的新興產業。當時台灣工業重心為何？是技術門檻相對較低、勞力密集的民生輕工業，例如紡織、水泥、肥料、食品加工等。

從1950年代的民生輕工業，要一舉跨越到需要龐大資本、高度精密技術的「重工業」，中間橫亙著巨大的技術鴻溝。在對於高精密度與材料科學仍處摸索階段與品質控管的產業環境下，突然說要「從零開始自主打造一台汽車」，在當時絕大多數人眼中簡直猶如癡人說夢般的遙遠。

造台新車是「越級打怪」壯舉的那個年代

或許對於現代許多年輕世代而言，會以為飛羚101的上市，不過就是某個汽車品牌推出了一款「新車」而已。 但在1980年代的台灣，車業幾乎全靠國外技術授權、引進國外既有甚至過時的產品，在地進行代工組裝。當時台灣根本沒有自己的車輛造型設計師、沒有空氣力學風洞數據、沒有底盤調校團隊，更沒有整車測試的標準流程。

更甚之，在當時連電腦繪圖都還沒普及、沒有現成模組能模仿、參考的年代，從一張白紙開始自己設計、開發、測試並量產一台全新的車，難度不亞於現代人要自己打造出一台火箭。這絕對不是單純的商業新車上市，而是一場打破時代技術天花板的「豪賭」。

平均29歲的「工程熱血團」 從零開始開圖鑑

時間拉回1981年，裕隆創辦人嚴慶齡與總裁吳舜文決定成立「裕隆工程中心」，正式跨出台灣汽車自主研發的第一步。

當時召集而來的研發團隊大約300人，你猜這群人平均幾歲？

答案是29歲！

在那個連電腦繪圖都還沒普及、沒有現成模組能仿造、模仿的年代，這群年輕工程師簡直把此任務視為極限挑戰。從車身外觀造型、風洞實驗（風阻係數甚至達到當時驚人的Cd 0.33！），到整車底盤與結構設計，硬是一步一步摸索，一錘一磨的把催生出屬於台灣人的第一台車。

耗時5年、燒掉20億台幣！這是一場「不能輸」的豪賭

然而，從一張白紙到整車量產，這一個極限挑戰任務一戰就長達5年（1981～1986年）。總研發資金更是高達20億新台幣！在當時台北市東區房子一坪只要幾萬元的1980年代，20億幾乎等於是把幾座工廠與公司身家全部押上賭桌。當時外界與媒體質疑聲浪從未間斷，甚至有人開玩笑說：「裕隆想自己造車，簡直是把錢丟進大海裡！」

但這群平均29歲的工程師與裕隆團隊沒有退路，絕對是一場只能成功、不許失敗的豪賭。

差點叫「海東青」？天價獎金引爆全民「飛羚熱潮」

歷經近5年的秘密開發，到了1985年上市前夕，這台國產車終於要揭開神秘面紗。有趣的是，研發後期，團隊內部曾考慮過以台灣傳統猛禽「海東青」作為正式車名，象徵強悍與高飛的精神。

但為了讓全台灣人能更有參與感與認同感，裕隆最後決定舉辦一場盛大的「國產車命名大賽」！活動一出，全台灣直接掀起瘋狂熱潮，短短時間內收到了超過3萬封投稿！最後由「飛羚」這兩個字脫穎而出，象徵著敏捷、奔馳與向前飛躍；而字尾的「101」，則是保留了最初原型車代號Project X-101的基因，同時寄託著超越滿分（100分）、再創高峰的宏偉願景。

當時的頭獎獎金與贈品更是震撼全台，中獎者能直接開走一台飛羚101新車與高額現金！這在當時造成轟動，幾乎到了全民皆知的狀態。

連現在看都跪著看完！領先時代的「超前衛設計」與科技神車

很多人現在回頭看老車，總覺得只是方方正正的古董，論設計，可能跟不上最新流行美感；論科技，也跟不上當前的酷炫與便利。但如果你仔細端詳飛羚101的設計細節，絕對會驚呼：「這群40年前的工程師到底吃了什麼惡魔果實？怎麼能前衛成這樣！」

• 獨步全球的「燻黑蜂巢式尾燈」：

在那個大家都還在用方塊紅黃塑膠燈殼的年代，飛羚 101 竟然原創設計出全燻黑的蜂巢造型尾燈！夜間點亮時，中央更映照出由吳舜文總裁親題的「飛羚」字樣，既科技又有辨識度，就連當時歐洲豪華性能車都不見得有如此大膽的設計。

• 優異空氣力學與隱藏細節：

車身採用當時歐洲時興的 2又1/2廂斜背設計，兼具房車優雅與掀背機能；甚至採用現在電動車上常見的平貼式隱藏車門把手、前下氣壩、以及在後視鏡基座上導入氣流導孔（能導引氣流通過並保持側窗清潔，後於BMW E34 M5上也出現類似設計）。

• 宛如戰機座艙的科幻內裝：

坐進車內更是讓人驚艷。相當前衛的非對稱中控儀表設計、環繞駕駛者的按鍵佈局，高階車型甚至導入科幻感的螢光數位儀表，在當時純機械指針的年代，飛羚101確實有帶給人未來科技載具的感受！更讓人驚訝的是，據聞原本飛羚101原本想導入液晶數位儀表作為選配，但因為當時LCD製程尚未成熟，品質穩定性不足，後來才忍痛取消。如果可以成真，更爲會台灣車壇寫下重要一頁！

巨星代言與洗腦神曲：台灣車壇最轟動的行銷傳奇

針對飛羚101，當時的裕隆汽車更採用高規格的行銷陣容，不僅曾遠赴日本東京車展藉此登上國際車壇舞台，更砸下重金針對上市活動進行大手筆的行銷動作。

當時裕隆汽車帶領團隊跨海遠赴日本琉球拍攝廣告，更找來當時紅透半邊天的搖滾天后蘇芮獻唱廣告主題曲，也就是大家熟悉且朗朗上口的傳世神曲「跟著感覺走」！洗腦旋律搭配飛羚101在濱海公路馳騁的流線身影，烙印在整個世代台灣人的腦海中。

到了後續小改款車型「飛羚102」，裕隆更是重金禮聘紅遍亞洲的頂級港星鍾楚紅擔任代言人，將這部國產先鋒推向時尚與高級的代名詞，於台灣汽車行銷史上寫下難以超越的經典篇章。

汽車不只是一台車，它是集大成的「工業之母」！

為什麼當年台灣非得要咬著牙，經歷這趟極具風險的研發之旅？因為在重工業與現代製造業的領域裡，一直有一句經典名言：「汽車，是工業之母。」

一款現代化汽車包含上萬個零件，橫跨了機械結構、材料科學、空氣力學、電子控制、精密製造到整車系統整合。換言之，如果一個國家能夠從無到有自主設計生產一輛車，就代表這個國家的整體工業實力已經達到更高的技術水平。當年如果沒有跨出造車這一步，台灣的工業技術可能只能停留於代工階段。

從ADAS到AI四足機器人 系出同門的「車載基因」

40年前的飛羚101為台灣自主工業技術樹立了重要起點。汽車工業所累積的精密機械、模具開發、電子控制與系統整合能力，成為了台灣發展現代高科技工業的重要基石。

時至今日，台灣自主研發電動車，不但已具備輸出海外市場的能力，台灣車廠更悄悄跨足AI智慧機器人領域，投入近年備受矚目的自主移動機器人（AMR）研發與製造，其中更包括俗稱「機械狗」的AI四足機器人，展現汽車產業跨域創新的技術實力。你可能會好奇，「車廠為什麼要跨領域打造AI機械狗？」其實，這兩者的核心技術有高度共通。當代汽車不可或缺的ADAS先進駕駛輔助系統，需要透過車載毫米波雷達、攝影鏡頭與超音波感測器，即時判讀複雜路況，並迅速控制車輛轉向、加減速；而AI四足機器人則需在崎嶇不平的地形上靈巧行走、跨越障礙與自主避障，同樣高度依賴多感測器融合、即時動態平衡演算法以及高扭力馬達的精準控制。

相較於主要在平坦地面運行的傳統輪式自主移動機器人（AMR），四足機器人更能適應高低起伏、階梯、坡道及狹窄通道等複雜環境，突破平面移動的限制。 尤其在半導體廠房、智慧製造及高科技產業場域，隨著自動化與智慧巡檢需求日益提升，具備自主導航、環境感知與靈活移動能力的AI四足機器人，可望進一步應用於設備巡檢、異常偵測及廠務設施監控等任務，協助提升廠區管理效率與作業安全，展現智慧移動技術從道路走進高科技廠房的多元應用潛力。

從ADAS系統到AI四足機器人，簡而言之，就是將車輛的「智慧眼」與「神經系統」延伸應用至具備自主感知與移動能力的四足載具。過去於汽車產業累積的車規級電子控制、材料科學與高算力系統整合經驗，正成為跨足AI機器人領域的重要技術基礎。從道路上的智慧車輛，到穿梭於半導體廠房與複雜地形的自主移動機器人，台灣汽車工業累積的自主研發能量，正逐步延伸至AI智慧製造的全新應用領域。

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想知道台灣工業發展背後還有哪些不為人知的秘辛？下一個40年我們的工程師還能飛多高？2026年10月到11月，由嚴慶齡工業發展基金會特別規劃了《島嶼移動進行式》系列活動展出與線上專題，可帶著有興趣的民眾深入了解。

系列活動不僅帶領大家到現地走讀台灣的移動文化與汽車產業記憶，還能近距離親眼目睹由台灣自主研發生產的機器狗，還有由在嚴慶齡工業發展基金會長期支持下，台灣學生團隊親手設計打造的無人機、電動方程式賽車、潛艇乃至火箭等超酷科技應用。無論是車迷、科技控，還是關心台灣產業發展的熱血青年，絕對都能在這裡看到台灣工業的過去、現在與無限未來！

《島嶼移動進行式》活動詳情請見：活動連結預留處https://island-moving-forward.com/