台積電南科廠靠自駕車接駁，背後推手是他！勤崴如何讓護國神山主動找上門？

專精於電子地圖、在導航地圖市場達7成市占率的勤崴國際，21日宣布正式通過經濟部「TSMC廠區擴大自駕接駁」無人載具沙盒實驗計畫，取得台積電南科園區運行的「自駕車牌」，不只是廠區內的接駁，將向外延伸至聯外道路。

導入自駕電動巴，投入廠區內接駁

為布局自駕車應用，台積電選定在「南科F18廠」採用自駕接駁服務，瞄準每日員工與廠商約2萬人次在廠內的移動需求，逐步取代過往使用腳踏車或步行，提高人員的移動效率。

據了解，初步導入四輛可乘載18人的自駕電動巴士投入廠區接駁，但初期載不完2萬人的移動需求，未來還會持續增加車輛數。

勤崴提供自駕車軟硬整合方案，由台積電提出需求，勤崴提供車(自駕車)、路(路側設備及智慧站牌)、雲(雲端管理平台)等自駕車整體解決方案，提供限定場域Level 4等級高度自動化駕駛（在某些條件允許下，可完全自動駕駛）。

位在台南科學園區的F18廠，內部還有6個廠，自駕車主要是「廠區內」行駛，將員工接送到各廠上班，並會在上下班的尖峰時段提供密集班次。

值得注意的是，勤崴這次還有特別申請路權，準備擴大自駕接駁路線。勤崴國際副總經理林映帆指出，「未來勤崴自駕車行徑路線不只串聯廠區，並向外延伸至聯外道路。」

在自駕運輸上，南科廠的沙盒計畫除固定路線接駁外，未來將透過App預約搭乘等應用，延伸自駕接駁情境、路線和時段。

勤崴首個自駕車商用落地，下一步複製到其他廠區

據悉，台積電早在兩年前就主動找上勤崴，合作規劃導入自駕車，他們告訴勤崴「廠區已是24小時運作，未來會需要有無人車來接駁上下班，」並協助台積南科廠疏運尖峰人潮。事實上，不只是自駕車，今年8月台積電宣布Gogoro合作，透過使用Goshare企業方案，讓台積電員工上下班使用GoShare共享電動機車通勤，降低企業的碳排放。

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同時台積電也在探討自駕車晶片，透過實際的落地應用，更能掌握客戶的需求。最後是落實ESG節能減碳，因為自駕車也是電動化，提供「綠色運輸」的解決方案。

對勤崴來說，過去已累積豐富的自駕應用戰功，像是2019年桃園市虎頭山創新園區內導入自駕車接待國際參訪；2020年新北淡海新市鎮自駕接駁服務，比照公車模式，每趟行駛約1.2公里。透過不同的服務模式，持續優化技術。

過去勤崴的自駕應用多是政府標案、科專計畫，台積電是第一個商用落地，未向政府申請經費，由民間來主導，僅有路權必須向政府申請。

勤崴國際總經理黃晟中提到，雙方花了一年多時間，從路線規劃、車輛定位到如何發揮應用密切討論，更重要的是廠內的安全考量，透過不斷修正並通過台積電內部縝密的安全審查程序把關，才順利讓自駕接駁於廠區內行駛。

目前四輛車已開始服務，並持續增加載客人數中。今年將持續擴大營運，更計畫未來將此套成功經驗移轉至其他廠區，甚至輸出到海外。

責任編輯：錢玉紘

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