【海巡彰化艦又出包】執勤不滿30天　新艦主甲板左側壁出現至少20公分裂痕安全堪慮

海巡署新造首艘1千噸級彰化艦（CG1001）又出狀況了！海巡艦隊分署證實，執勤不到一個月的新造彰化艦，前往澎湖海域驅離越界漁船及搜救外籍商船救難任務結束，返航發現艦上主甲板後左側壁出現20公分裂痕，雖分署立刻會同台船公司及船舶中心共同現場勘驗，初步研判因航行海象惡劣所造成，並進行裂痕補強。但海巡署過去所有大小艦艇與新造艦艇都從未發生此現象裂痕，將此次責任推給海象惡劣似乎太過牽強，究竟是設計？或建造施工出了問題？必須調查清楚，總不能讓彰化艦上執勤人員提心吊膽的出任務。

千噸級巡防艦艦體鋼材　裂痕主因：疑側浪拍擊導致局部受力過大

據指出，海巡新建1千噸級巡防艦都是採艦體鋼材，上層結構鋁合金，這次彰化艦發生裂痕的地方就在主甲板上層結構（鋁合金）與艦體（鋼材）的焊接處；一般都是艦體承受海浪拍擊力道最大，海浪再拍擊到上層結構力道就減輕許多，艦艦隊分署對外說明是側浪拍擊導致局部受力過大出現裂痕的因素；一般正常的受損是受力面最大的左側壁，應會留有拍擊凹陷痕跡，才導致鋼鋁焊接處的裂痕；若左側壁上沒有凹陷痕跡，就出現鋼鋁焊接處的裂痕，這就代表在施工焊接時，人員並未掌握兩種材料焊接熔點時間不同，才會造成側浪一拍擊，直接就在鋼鋁焊接處裂開，此次的裂痕應重新調查，是否因施工焊接疏失所導致，不能全推給海象所造成，就大家相安無事。

海巡署新造1千噸級首艘的彰化艦於去年（2022）11月18日航抵台中港隊部碼頭交艦，經過為期10天的接艦訓練，訓練期間航行至彰化外海進行各項專精訓練，在12月8日海巡署教育訓練測考中心評核通過後正式服勤；12日就移防到澎湖，來維護土魠魚旺季澎湖漁民權益；但在27日結束澎湖海域驅離越界漁船及搜救外籍商船救難任務，返回台中港期間，發現主甲板左側壁出現20公分裂痕。因彰化艦為最新建造的巡防艦，不僅在設計上進行優化，船型比海巡現有1000噸級巡防艦更長、使用空間更大，耐浪性與續航力更同步提升能承受10級強風，出現這樣的裂痕，讓艦上人員無法相信這是最新的1千噸級巡防艦，立即向上級報告。

海巡署新造1千噸級首艘的彰化艦於去（2022）11月18日航抵台中港隊部碼頭交艦。（台船提供）

艦隊分署稱20公分裂痕　台船實勘：最長達「1.85公尺」

據指出，艦隊分署會同台船公司及船舶中心等相關人員，29日於中部地區機動海巡隊4C碼頭共同現場勘驗，經台船公司現場敲除漆面，並拆除艙內保溫材以目視發現上構左舷側壁雙性材鋼鋁焊接合處有橫向錯位最寬2.4公分、範圍由上構後壁往艏側1.85公尺；上構後壁鋁板與雙性材銲道水平裂紋約5公分。最長裂痕長達1.85公尺，不是艦隊分署說明所稱的20公分裂痕。

經台船公司現場敲除漆面，發現最長裂痕長達1.85公尺，並不是艦隊分署所稱的20公分裂痕。（讀者提供）

艦隊分署的說明是初步研判因現場海象惡劣（風力級數7至8陣風10級）且受側浪拍擊，超過雙性材材料強度，導致側壁雙性材局部受力過大造成損壞。經確認開裂及裂紋範圍後，在開裂及裂紋區均灌注矽立康止漏以防止損害擴大。台船及船舶中心結構專業人員評估，開裂區域僅上構局部範圍，船廠建議每日要有兩次觀測，若損害範圍持續擴展建議儘速返廠處置；台船也建議返廠前避免於超過9級海象航行，防止雙性材裂縫範圍擴張。

海巡要求台船履行保固責任　今年1月底進廠維修

海巡艦隊分署表示，目前彰化艦仍正常服勤且主甲板無惡化情形，不影響船體及航行安全，艦隊分署已要求台船公司依契約履行保固責任，規劃於今年1月底進廠維修，務必通過監造單位及驗船中心檢驗通過。

首先海巡署新建的大小艦艇在同樣的惡劣海象執勤時，也從未發生過這樣的裂痕，更何況新建1千噸巡防艦設計是要承受10級強風海象航行，據指出，因彰化艦裂痕處是鋼鋁焊接處，若未掌握兩種材料焊接熔點的時間，就無法達到建造規格要求。

彰化艦裂痕處是鋼鋁焊接處，艦隊分署已要求台船公司依契約履行保固責任進廠維修，若未掌握兩種材料焊接熔點時間，就無法達到建造規格要求。（讀者提供）

「台船基隆廠」屢出事　千噸級彰化艦造艦安全引憂

台船基隆廠承造海巡署1千噸級巡防艦首艘彰化艦會引起外界關注，主要是去年7月中旬台船基隆廠進塢坐墩連續三次失敗，造成船艦大軸與車葉受損的重大事故，此事驚動海委會，海巡署被指未盡督導之責，經海巡署長周美伍與台船董事長鄭文隆到船塢督導才完成坐墩；但事故仍沒有停止，10月5日下午台船基隆廠新建海巡署第二艘1千噸級巡防艦就發生船艦上層結構時，發生施工火災工安事件，當時連續出狀況就讓外界對彰化艦的造艦品質令人擔憂。

海巡署委託台船製造的千噸巡防艦彰化號，發生3次坐墩未坐好滑脫事故，導致船艦大軸與車葉受損。（合成畫面／讀者、海巡署提供）

台船基隆廠去年10月，也傳火警事故。（讀者提供）