賓士太「紅」恐遭美國政府禁售，尋求議員協助漂白無效
美國政府今年生效的「連網車法案」，針對中國企業與高度受中國影響的公司，可以禁止其上架販售，瑞典皮、中國骨的 Polestar 是首個被禁售的車廠，但看似德國血統純正的賓士未必能高枕無憂。
美國參議院今日通過「連網車法案」最終版本，維持原先的 2027 年硬體禁令、2030 年軟體禁令，表決前夕賓士（Mercedes-Benz）積極發動遊說希望能夠延後時程，但最終未能成功，為什麼賓士想要阻擋這個法案呢？
簡單來說，這個法案通過後，假設賓士不調整供應鏈與車輛製程，那麼 2030 年開始，賓士肯定會被美國商務部列入禁售名單，關鍵就在於電池管理系統。
根據這項法案，車輛上的通訊系統，包含軟體跟硬體如果有 15％ 以上由中國供應，就會被禁售。由於賓士使用的電池來自中國大廠寧德時代，這些車用電池除了電芯之外，也包含電池監控模組，因為它會回傳電池狀態、環境數據，也被視為對外連網的一部分。
先前曾經流傳一種陰謀論，中國政府可以透過電池控制系統，強制讓電動車電池熱失控進而起火，達到大規模癱瘓交通的戰略手段。這種說法當然被寧德時代否認，不過白宮前任國際事務委員會成員 Chris McGuire 認為這種安全隱憂確實存在。
如果賓士要避免被禁售，勢必要跟寧德時代重新討論供應合約，寧德時代只能提供電池芯，其他牽涉數據傳輸的零組件，都要找中國以外廠商提供。這會造成龐大的供應鏈調整成本，甚至有可能導致雙方解約，因此賓士才會積極遊說想要避免法案通過。
中資近 20％，但問題不大
如今法案已經無異議過關，美國商務部長最快將在 2030 年元旦，最晚必須在 2032 年元旦後宣布禁令生效，留給車廠足夠的時間去調整供應鏈結構。
儘管賓士強調他們並沒有被中國企業或股東把持，單一股東無人持股超過 10％，但外媒統計北京汽車集團持有 9.9％，吉利汽車創辦人李書福，透過控股公司也持有 9.7％，兩者相加近 20％，讓賓士的中國色彩引來疑慮。參議院商務委員會主席 Ted Cruz 在接受 CNBC 訪問時指出，「不會考慮禁售賓士」，還巧妙地將矛頭指向通用汽車，點名「通用汽車為了增加凱迪拉克銷量，正在設法弱化賓士的競爭力。」
從 Volvo 的案例就可以看出，單看公司股權要祭出禁令並不容易，即使是吉利的子公司，Volvo 因為長期深耕美國汽車產業，雇用大量員工，因而倖免，賓士的狀態其實也類似。
簡單來說，股權問題大概不會讓賓士被禁，但是車上的通訊元件如果還是由中國廠商供應，就可能會被禁，未來幾年賓士採購人員又有得忙了。
（首圖來源：Mercedes-Benz）