波音787服役14年首傳墜機 曾因這問題停飛
[NOWnews今日新聞] 印度驚傳重大空難，1架印度航空（Air India）787客機今（12）日從西部古加拉特邦亞美達巴德（Ahemdabad）國際機場起飛後不到一分鐘就墜毀在一處醫生宿舍，現場滿目瘡痍，搜救人員已尋獲逾百具遺體，印度媒體報導，機上242人全數罹難。這是波音787客機開始全球服役14年首度傳出墜機事故，不只重創波音公司形象，事實上，這款被稱為「夢幻客機」的廣體客機在服役初期面臨鋰電池容易起火問題，一度遭美國航空主管機關下令停飛改善。
2001年911事件重創全球航空產業，航空大廠放棄研發音速巡航客機的想法，轉而研發更有效率的7E7型客機，這是波音自1993年以來首度推出新型客機，因而受到航空業矚目。波音形容7E7的E為效率（Efficiency）、經濟性（Economic）、環境性能（Environment performance）、格外舒適與便利（Exceptional comfort and convenience）、電子化系統（E-enabled system），具備低油耗、高效能特點，且機身大量採用碳纖維強化塑鋼複合材質，較鋁製機身不易產生機體金屬疲勞問題。
波音在2003年5至6月間透過電子投票，來決定7E7的產品名稱最後在4款名稱中，在全球48萬名投票者中，由夢幻客機（Dreamliner）勝出。2005年1月，中國國航、東方、南方、海南、上海及廈門航空等6家中國籍航空公司聯合簽下60架客機初步採購協議，波音也順理成章將7E7正式改名為787，取其「8」為中文「發」的諧音。不過，第一個訂購波音787客機是日本全日空（ANA），於2011年服役。
787移除傳統客機的分氣系統，這套將發動機壓縮後的高溫空氣用於交互啟動、艙壓控制、客艙溫濕度調節、機翼防冰，但分氣系統會產生較大的功耗，787則是透過複雜的發電與蓄電能力取代分氣系統，使用2個功率4800瓦、容量2000瓦/小時的鋰電池，但是鋰電池卻有熱失控的問題，容易因為短路造成電解液自燃。
2013年1月7日，一架剛交機的日本航空（JAL）787-8型客機在波士頓國際機場航電艙起火，經調查後確認為飛機鋰電池失火，10天後全日空（ANA）一架飛往東京的787客機在空中發生鋰電池失火，這兩家日本航空公司立即宣布停飛787機隊，美國聯邦航空安全總署與歐洲飛航安全局也下令停飛787客機。
787全面停飛重創產品聲譽，波音為挽救產品，推出改良後的鋰電池進行超過10萬小時測試確認沒有安全問題，並為787客機的電池添加多重保護，包括將電池裝入可保持無氧狀態的不鏽鋼容器，降低起火的可能。波音在2013年解決鋰電池問題後，以每月10架速度生產，目前全球有超過1170架787客機，飛行近500萬個航班，飛行時數超過3000萬小時。787客機每架可載客200至250名乘客，波音在今年5月才讚揚787已達到載客10億人次里程碑。
737-MAX飛安事故問題重創波音公司形象，在波音努力克服737客機問題之際，如今發生首起787墜機空難，無疑令波音的安全性再遭質疑。
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