科技大執法時代！真的推進交通更加安全 還是逐漸倒退怠惰
隨著科技執法在全台各地大規模設置，交通違規取締方式已從傳統人工攔檢轉向自動化監控。目前全台已設置743處科技執法路口，針對闖紅燈、違規停車、未依規定轉彎等多項違規行為進行取締。以新北市為例，統計顯示今年1至10月交通事故較去年同期減少17%，但學者也提醒，科技執法應搭配交通工程改善，而非僅以開罰為目的。
儘管電腦系統已能自動判別哪輛車有違規樣態，但仍需仰賴員警逐一確認車號、比對資料，確認正確無誤後才會按下舉發開單。每天只要有設置科技執法鏡頭的路口，都會累積不少違規案件。以新北市為例，目前已設置124處科技執法路口，路旁均有設置指示牌提醒，但許多駕駛仍未能確實遵守交通法規。 大執法時代!改善交通萬能解方 仍需改進 放眼全台，科技執法設備已達743處，主要針對闖紅燈、違規停車、未依規定轉彎、跨越雙黃線、佔用機車停等區、未禮讓行人及後座乘客未繫安全帶等違規行為進行取締。設置的主要目的在於遏止違規、減少事故發生。
從實際數據來看，科技執法確實展現成效。新北交通警察大隊執法分隊長李盛馨表示，統計今年1至10月的交通事故為2809件，較去年同期減少580件，降幅約17%。李盛馨進一步說明，當駕駛人放慢速度時，會特別注意地面標線，在設有未禮讓行人取締的路口，駕駛人也會更認真注意是否有行人穿越，這樣就能有效降低事故發生。
以新北市三重區光復路二段為例，該路段於2024年1月啟用科技執法後，事故件數從66件降至27件，到2025年更降至22件，下降趨勢相當明顯。然而，科技執法看似是改善交通的萬能解方，但專家也提出不同觀點。 科技僅輔助!應思考道路設計 工程需改善 陽明交大運輸與物流管理系教授邱裕鈞指出，科技執法若沒有先告知用路人期望的行為模式，就變成目的是開罰單，但駕駛人可能還是沒有注意到就違規被取締，駕駛人的感受一定不太好，也不見得能矯正其行為。邱裕鈞認為，科技執法確實有其必要性，因為它能彌補警察人力不足的問題，且有些場合確實不適合員警實際執法，因為有一定危險性，所以科技執法是不得不然的做法。但他強調，讓民眾知道這樣的用路行為是不對的，這才是比較關鍵的重點。
值得關注的是，美國部分州已立法限制科技執法，理由包括：缺乏執法人員在場導致駕駛無法立刻知道違規事實、喪失申訴公平性、舉發案件大幅增加恐成為政府變相課稅，甚至曾發生與設備商私下勾結的情況。美國官方一味使用廉價的科技執法，也讓相關單位遺忘了交通工程改善的重要性。
在台灣，這幾年的大執法確實讓開單率增幅達330%，民眾收到罰單時第一時間往往難以接受。對此，警政署表示，測速照相執法的目的是為了改善易肇事、易違規路口的交通狀況，並非以取締用路人為目的。警政署說明，未來修訂取締一般交通違規作業程序的方向，將以交通工程作為改善交通安全的優先手段，設置前應先找地方道路交通主管機關會勘研商，經過工程手段仍無法改善交通安全時，才能設置固定式測速照相，如此才能符合執法的最初目的。
科技執法的便利性確實明顯，架設監視器後，原本就吃緊的警力不用再增加攔檢點或巡邏勤務，還能創造稅收。交通部之前曾表示，罰鍰收入可以擴大用途，增加科技執法設備及其他指定用途。雖然各縣市數據分析顯示，開罰數增加後事故率確實下降不少，整體影響是正面的，但科技的進步應是輔助生活，政府更應思考交通安全政策及執法的合理性。