【關鍵時事】川普將再度豁免？汽車關稅對於台美供應鏈影響一次看
2025年4月2日，美國政府宣布實施25%的汽車及零組件進口關稅，對台灣與美國的汽車供應鏈產生重大影響，雖然14日傳出可望豁免，但目前仍沒有明確消息，我們來看一下，就目前美國政府實施的的汽車關稅，對於台、美供應鏈的影響。
台灣汽車供應鏈的影響
台灣汽車及零組件將被美國政府課徵25%的關稅，不僅僅是出口成本的上升、還要面對供應鏈的重組，是否要移去美國設廠、並且盡可能地減少對於美國市場的依賴。這些種種影響都考驗著公司經營者的應變能力。
- 出口成本上升： 因關稅的緣故，台灣汽車零組件出口至美國的成本增加，可能會削弱產品在美國市場的競爭力。
- 供應鏈重組壓力： 為了避免關稅影響，台灣企業可能考慮在美國設立生產基地或與當地廠商合作，以降低關稅帶來的成本壓力。
- 市場多元化需求： 企業可能加速拓展歐洲、東南亞等市場，減少對美國市場的依賴。
舉例：和大工業（1536）
和大為全球汽車傳動系統的重要零組件供應商，主要產品包括差速器齒輪、軸承、傳動軸等關鍵零組件的研發與生產，是全球傳動系統供應鏈中的重要一員。客戶遍佈北美，與Ford、Tesla、GM等美系車廠關係密切。
關稅影響：
短期衝擊：對美國出口直接受到25%關稅影響，若成本無法成功轉嫁，將會侵蝕公司的毛利及獲利。
客戶壓力：即使和大(1536)長年與歐美日等國際大廠合作，包含 Ford、GM、Honda 等，是這些車廠的重要供應商。但是美系車廠可能會關稅原因，尋求本土或墨西哥替代供應商。
資本支出壓力上升：和大(1536)未來可能也需加速在美國或墨西哥設廠，以避開關稅。
應對策略如下：
擴大與非美市場的合作，尋找更多客戶，如歐洲電動車供應鏈。
投資高毛利比重產品，如精密齒輪、電驅動模組等，對抗成本上升。
需評估是否要赴美設立新廠或合資生產模式的可行性。
美國汽車供應鏈的影響
至於美國對於國外課徵了25%的關稅，美國本土汽車可能會稍微有優勢，但是一些高階零件，仍須仰賴台灣、韓國進口，也相對的吞噬掉了原本的競爭力。國外進口產品到了美國之後，這些成本的上升可能會轉嫁給消費者。再來美國汽車廠自己的供應鏈可能也要這樣部分的生產線遷回來。
- 本土製造商受惠，但壓力仍大：因為本土汽車短期有機會搶佔市場。但美國高度依賴進出零組件尤其是來自台灣、韓國、日本與墨西哥的電池模組、感測器、動力系統若關稅涵蓋這些零件，將導致製造成本同步上升，可能反噬自身競爭力
- 價格上漲風險：進口車輛成本的上升可能會轉嫁給消費者，導致車價上漲。
- 供應鏈重組： 可能需將部分生產線遷回美國，導致短期內資本支出增加。
- 成本增加： 從墨西哥和加拿大進口的車輛將面臨關稅，增加生產成本。
舉例：特斯拉（Tesla, TSLA）
公司簡介：
特斯拉是美國電動車龍頭，產品線涵蓋乘用車、電池、能源儲存設備等。儘管其主力工廠在美國德州與加州，但仍仰賴亞洲（尤其是台灣、日本）供應商供貨。
關稅影響：
- 競爭力提升：進口汽車被課以25%關稅，本土製造汽車可在價格上占優勢，尤其對價格敏感的消費者而言更具吸引力。
- 供應鏈成本上升：特斯拉仍從台灣、韓國等進口高階馬達、電控模組、鋁件、線束等零組件，這些部分若列入關稅清單，可能壓縮利潤或影響交期。
- 本土供應商壓力提升：將更積極尋找美國本土或墨西哥供應來源，加速供應鏈去全球化。
- 價格策略調整：短期內可能反映於車價上漲或壓縮利潤空間。
應對策略：
- 投資更多本地化供應鏈，強化與美國Tier-1供應商合作。
- 與台灣供應商協商「共享關稅成本」或提供在地技術支援。
- 借助與墨西哥USMCA免稅區，轉單部分組裝與模組製造。
總結
整體而言，對於美國課徵25%汽車關稅，對於美國的供應鏈長期下來是利多的。川普就是希望透過提升關稅，將一些國外的工廠移至美國境內設廠。不管是亞洲的晶片也好，還是現在提及的汽車零組件；這些技術為了避免關稅，都必須考量是否要到美國當地去設廠，短線上不管是美國還是台灣供應鏈一定都有陣痛期，但是長久下來，美國若在境內就可產生完整的汽車供應鏈，進而去提升美國的競爭力，擺脫對亞洲的依賴，那麼對於美國來說就是件利多的事情。回到台灣供應鏈來說，這些短線上都是陣痛期，但是技術在我們手上，對於台灣高階技術而言，我相信也會讓台灣走出一片天。