頂天立地迎風駕馭BMW 430i Convertible M Sport！擁有與Coupe差異不大的樂趣
Written by: Bear
與3 Series Sedan相比，這一世代4 Series Convertible敞篷在BMW中型車增光添彩的35年歷史中，其設計、車輛概念和駕駛動力都比以往與BMW 3 Series Sedan更具差異化。
憑藉其動態拉伸比例，新世代4 Series Convertible無論是其一流的運動實力，還是為專屬駕駛樂趣而打造的敞篷四人座所固有的時尚優雅，都毫不掩飾。同時，品牌的巨型直立雙腎格柵新世代設計語言對低矮的輪廓也搭配出驚人的詮釋，此低矮輪廓在傳統上，一直都是BMW中型敞篷車的一個定義特徵。
不再與3 Series共用造型設計，其獨立的車身設計具有動態拉伸的比例和低趴的水平肩線輪廓，甚至於肉眼無法見到的內部結構強化也有所不同。極富有表現力的前臉融合了豐富的傳統和現代風格特徵，其突出、直立的大型BMW雙腎型格柵參考了該品牌過去的傳奇跑車，並表明新動力總成技術對冷卻空氣的需求變得更高，而這也明顯反映在加速響應中。
4 Series Convertible M Sport車型在前包圍中增加了超大的外部進氣口，並在後包圍中增加了有Dark Shadow消光黑鑲嵌飾板，而醒目的擴散器部位則特別採用高光澤黑色，以增強其運動風格光環。M Sport車型的其他設計特色還包括了進氣口裝飾元件、側面M Logo和高光黑色飾面的外後視鏡底座。
適用於4 Series Convertible M Sport內裝亮點則有M專屬的Vernasca皮革內飾的運動型座椅、M皮革方向盤、帶有M標誌的門檻板，以及帶有珍珠亮面效果鍍鉻飾條的鋁四邊形格紋飾板，為極具吸引力的駕駛體驗增添了視覺衝擊力。
過去，同級身形大小系列的敞篷車，總會因為安全剛性須更加強的需求，所不得不增重的車重(430i Convertible車重為1715公斤，比430i Coupe多出170公斤)明顯反映在加速表現中。但在這新世代就不再有這樣的通則差異。無論是0-100 km/h加速數據6.2秒僅比Coupe慢0.4秒(比上一代430i Convertible快0.1秒)，實際的加速體感表現也無明顯差異，並且也擁有差異不大的轉向輕盈感。
新世代430i M Sport Convertible搭載BMW TwinPower Turbo四缸渦輪增壓引擎與Steptronic運動化8速手自排變速箱，其具備雙渦流單渦輪增壓技術、高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變，以及Double-VANOS雙可變氣門正時等技術，可輸出258 hp最大馬力及400 Nm最大扭力，0-100 km/h加速僅需6.2秒。
新世代軟頂技術的進步，大幅反映在寧靜度表現上！筆者保證：關篷行駛間無論風切聲，或是背景噪音人、車各種聲響都與Coupe款毫無差異。不過，試車當天天氣晴朗，下大雨時的雨擊聲就沒有機會體驗到了。
軟頂相較於硬頂敞篷的大優勢，就是無論開關篷都不會有差異過大的重心高度改變，因而能有相同流暢的操控反應。而新世代軟頂輕量化技術又更進步，因此這差異性又縮得更小了！
另外，這次試駕車選配了電子懸吊，懸吊阻尼與以往相同，BMW同樣以休閒為取向為430i Convertible減少很多硬派回饋(相比於Coupe車型)，即使在Sport模式也依然呈現出比Coupe款稍偏軟但韌性十足的懸吊反應，並且同樣具備極為優異過彎抑制側傾的能力。
4 Series Convertible在車體結構強化方面也與Coupe採取相同的設計，前端配備了一個剪切板，用於將前避震器塔連接到隔板、集成的塔架到前端支柱，以及後軸區域的支撐元件。額外的支柱用於加強車輛的後端，使其在高橫向加速度下具有出色的直線穩定性和更大的平衡性。其他特定強化還包括具有極高扭轉剛度的側裙、雙踢腳板、前端較低的鋁製剪切板、後車廂中加強的傳力通道，以及後部同樣極其堅固的底板。
因此，新4系敞篷的靜態扭轉剛度與其前一代相比整體再提高了4%。引擎蓋、前葉子板和車門都採用鋁合金製作，僅這一點就比前代車型減輕了約20公斤；而行李箱蓋本身是熱塑材質，而行李箱蓋襯裡則使用由天然纖維製成的材料，有助於減輕重量並保護資源。而這謝也都有助於將低整體重心，營造出輕盈的轉向反應。
這一代4 Series Convertible恢復經典的軟頂設計，而上一次採用是在E46世代，相隔了兩個世代，如今又再採用，當然是因為技術的進步已可將硬頂優異隔音效果，與此種最能避免車重過多增加的設計相結合。
軟頂的新面板弓形設計增強了全新BMW 4系敞篷車的外觀和舒適性，同時改善了駕駛動態和日常可用性。它包括具有紙面狀蜂窩結構的大型面板弓形(Panel bow)元件、齊平安裝的玻璃後窗、多層絕緣材料和兩種顏色的織物罩。軟頂在關閉時會拉緊座艙內頂，而高檔的織布平整在相鄰面板弓形元件的無接縫佈置上，其意味著外觀輪廓和軟頂框架都不會表面顯現出來，除了讓軟頂也能有Coupe跑車同樣流暢的車頂線之外，更能因此減低風阻，最低風阻係數達0.27 cd(420d)，只比Coupe車型相差0.02而已。
然而，新世代織布軟頂的輕量化重點，可比上一代4 Series Convertible的可伸縮硬頂輕約40%。同時，它的聲學和隔熱舒適度遠遠優於傳統軟頂。同時，光滑的表面不僅對空氣動力學特性有正面助益，也有降低了座艙內風噪聲的優勢。而高效的隔熱層可使在室外溫度較低的情況下更容易加熱內部，並且前座的乘員也受益於比上一代多5毫米的頭部空間。
當車頂打開時，面板弓形元件在一個單一的流動運動中堆疊在另一個上方，然後存放在軟頂蓋下方，同時向後傾斜。軟頂的三個固定部分也以緊湊的Z字形折疊在一起，然後消失在軟頂廂蓋內。所採用的電動驅動機構，在開關的過程中幾乎以安靜無聲的高質感作動進行。
按下中控檯上的按鈕即可啟動和關閉過程，大約需要18秒。關閉車頂後，側窗自動升起，並且可以從容應對天氣的突然變化進行操作，因為可在50 km/h的速度內執行。另外，還配置可一鍵操作所有車窗升降的快捷鍵。
BMW 4 Series Convertible在國內目前僅有引進430i M Sport單一款車型，選擇不多算是比較可惜！而在台灣市場中幾乎沒有甚麼好比較的，僅有對手Mercedes-Benz有引進C-Class Cabriolet，並且動力規格剛好與BMW「錯開」僅有價格明顯貴超過100萬的C 43 4MATIC，以及便宜19萬的C 200，若準敞篷新車主的考量是後輪驅動，而又必須要有相當水準的動力表現，那BMW 430i Convertible M Sport正好就是非常合適的車款。