Fit e:HEV力戰Polo 230 TSI！日本油電尬得贏德國渦輪嗎？
「技術的本田」對上福斯渦輪引擎＋DSG，還有國產車一定不如德國進口嗎？兩台車的對決充滿看點！
以前的Fit還會拿來和Yaris放一起比較，大改款就沒了入門的陽春感，尤其是這次出戰的e:HEV版本，以電為主的Hybrid系統，除了省油的優點，還有「類純電」的駕駛體驗，看到另一邊的Polo，1.0升三缸渦輪動力同樣訴求節能，加上DSG變速箱傳遞直接的特性，把不同方式、達到相同目標的兩種方式湊在一塊，日本和德國的科技小車誰更厲害呢？
车系编成表格 Fit e:HEV在今年8月調漲價格（汽油版不變），配備相同的情況下從79.9萬元漲到81.9萬元，Polo一樣在今年全車系調漲2萬元，入門的Life版本是81.8萬元，已經和Fit e:HEV重疊，這次則來了第二階的Tech，算是配備比較齊全的主力車型。動力部分，Fit e:HEV主要看馬達出力，馬力數據和Polo持平，扭力則大了5.1kgm，然後是排氣量的稅賦差異，Polo每年比Fit少了3280元，如果對這兩部車的相關成本有興趣，可以參考下方買車大補帖連結。
Fit外形走圓潤的簡潔俐落路線，炯炯有神的大燈與無水箱罩設計是亮點，整體精緻度擺脫了過去廉價小車的印象，油電版除了水藍色廠徽之外，也可由車尾「e:HEV」銘牌來分辨。全車系標配LED頭尾燈，具有AHB自動遠光燈功能，不過車尾的倒車燈與方向燈還是傳統鹵素光源，與Polo相比少一些科技感。
Fit足下搭載16吋鋁圈並採雙色塗裝，視覺效果不錯，搭配185/55R16的Dunlop Enasave EC330，是節能舒適胎，符合Fit的都會代步定位。
與Fit比起來，Polo外型設計就顯得中規中矩，記憶點比較沒那麼深，現行Polo是小改款車型，主要變化是更新了頭尾燈組，並將LED日行燈延伸至車頭廠徽，科技感與辨識度都獲得提升，原廠稱為IQ.Light的LED矩陣式頭燈為Tech車型以上標配，使用遠光燈時能關閉部份LED光束，讓照明避開對向用路人，同時車尾燈組也全部LED化，這部份優於Fit。
Polo 230 TSI Tech輪圈同樣是16吋，是走比較銳利外放的風格，配胎是195/55R16的馬牌ContiPremiumContact 5，也是主打節能的舒適胎，不過與Fit比起來，胎寬更寬、等級也更高一些。
如同外觀，Fit的內裝也是走簡潔路線，平直又開闊的儀錶台營造出相當開闊的視覺感，座艙用料也不馬虎，提升皮革、軟質塑料的比例，未有廉價塑料感，油電版更提供選配價1.2萬的白色內裝，雖然會比較難照顧，但真的為車室提升不少質感，白色內裝也在同級小車上相當少見。
數位儀錶功能簡單，沒有花俏介面、畫質也好，可以查看油電系統等多項資訊，小缺點是沒有中文介面，而8吋螢幕就有中文化了，可支援Apple CarPlay/Android Auto等功能，駕駛輔助系統控制按鍵設置在方向盤右側，操作簡單好上手，按鍵手感也滿扎實的。
就像外觀一樣，Polo的內裝與對手比起來就比較簡樸老成，但科技層面有跟上潮流，有像是數位化座艙、觸控式空調介面、手機無線充電板等配備，組裝品質與用料也都有一定水準，不過如果有繽紛一些的配色元素加進去，可能會更增加年輕族群的目光。
Polo 230 TSI Tech標配的是8吋數位儀錶，試駕車另花1萬選配10.25吋規格，視覺爽度更高、功能也更豐富，是值得加選的配備，9.2吋中控螢幕畫質好、流暢度佳，還支援手勢控制，同時具備無線Apple CarPlay/Android Auto連結，駕駛輔助同樣也是在方向盤上操作，整體來說Polo科技層面是勝過Fit的。
駕駛輔助系統以小車定位來看，兩車安全配備都已算高標演出，不過比較後仍有一些差異，Fit的主動車道維持不適用於低速狀態，ACC自動跟車也不是全速域，時速30km/h以下就會解除，無法跟車到停，而Polo的ACC與車道維持都支援全速域，使用上便利性更高，不過由於缺少電子手煞車，當ACC跟車到停之後得要自行踩下煞車，算是一個小遺憾。 空間測量表格 空間圖片表格
以車身尺碼來說，Polo在車長、車寬與軸距都比Fit大了一些，也反應在空間數據上，Polo在寬度、椅墊長度、駕駛座腿部空間都小有贏面，而Fit則靠著較高的車高取得較好的頭部空間。
來到後座，Fit一向備受讚揚的空間表現就展露無遺，多項數據都取得優勢，尤其是膝部空間一舉贏過Polo超過10cm，這是非常大的差異，寬敞的腿部空間彌補了高度與寬度不及Polo的情況，同時後門開口角度、後門開口寬度也都是Fit佔上風，不只坐起來舒服，進出車室也比較輕鬆。
Fit的空間優勢一路延續到行李廂，拜低地板、挑高車室等特色，幾乎所有數據都比Polo好，完全展現「小車大空間」的美名，實際放入20、26吋行李箱能看出明顯差異，Fit有明顯的高度優勢，兩側剩餘的空間也比較多，如果常載人、或是家裡有小baby每次出門東西都很多的買家，Fit的空間便利性確實更高。
舒適性表格 30km/h震動數據表格 兩車都是小型掀背，看起來基本條件差不多，不過實測之後發現底盤、懸吊其實差不少，在時速30km/h狀態下，Fit懸吊明顯更能吸收路面衝擊，最大G值、震動時長、G力總和三項數據都更低，顯示低速狀態下的吸震能力更好。 60km/h震動數據表格 到了時速60km/h，Polo的數據明顯較低速增加，相較之下Fit就沒有大幅變化，吸震能力還是很不錯，且經過連續左右交錯陣仗時，擺動幅度相當一致。整體來說，Fit是屬於比較輕柔、和緩的底盤回饋，Polo則能感到更多的路面回饋，多了一分韌性。
車室隔音對照表表格 由於Fit e:HEV是油電動力，怠速時引擎不會發動，自然很安靜，不過當車子動起來之後，換成Polo表現更好，風切聲、底盤噪音的隔絕都比較好一些，Fit主要是引擎發動之後運轉聲比較明顯，也較能聽得到輪胎滾動聲。
兩部車都是全手動調整，Fit的泡棉厚實、支撐性好，整體的椅型服貼，加上中控台高度更低，提供駕駛的開闊性佳，腰部的側向包覆性也不差，在舒適為前提的訴求下，Fit的前座比較舒服。
Polo的前座高度表現不如Fit，就是傳統小車的車室感受，多一絲壓迫，泡棉的軟硬適中，只是不論椅背或椅面都相對平坦，Fit則多一些貼合身體的弧度，等於較能分散壓力，另一方面，Polo 230 TSI Tech為全織布設計，要Style以上版本才跟Fit一樣有皮革搭配，觸覺和視覺都有差別。
根據實測數據，後座大多是Fit勝出，實際乘坐也是更舒服，首先是膝部空間寬裕，椅墊高度較理想，乘客的腿部支撐相對更夠，然後中央地板沒那麼高，能增加腳部的橫向活動範圍。
從小鍾的姿態來看，Polo讓人比較有陷在椅子裡的感覺，空間部分沒Fit開闊，雖然寬度的量測數據是Polo勝出，但我們發現，兩車椅面的設計有很大不同，Fit的中央座椅寬度較窄，和Polo比起來，保留給兩旁座椅的寬度多一些，這也導致乘坐上的差異。 視野圖表表格 Fit的前座體感視野開闊，實際測試卻和Polo相同，後方的視野表現由Polo小幅勝出，主要差在後座背的高度差異，Fit遮擋略多一些。
Polo的駕駛側有外緣廣角設計，Fit都沒有，但鏡片面積較大，才出現各自佔有優勢的情況，而盲點偵測的部分，Fit e:HEV是標配，Polo要Style以上版本才有。 Fit的「雙A柱」設計，對於實際的開闊性有幫助，不過在測試中，遮擋範圍還是會比較大，導致總和的百分比高於Polo。 兩車迴轉所需範圍差不多，其中Polo向左的數據略小一些，都是易於穿梭的靈活小車。
性能測試表格
我們二月時也測過Fit e:HEV，那時單圈最快紀錄是47.2秒，這次則是48.2秒，會有1秒差距是因為這輛車輪胎狀況不太理想，不過對手Polo 230TSI跑出46.4秒紀錄，也就是說就算Fit e:HEV輪胎狀況理想，單圈時間依舊明顯不敵對手。
原廠配胎為185/55R16的Dunlop Enasave EC330，強調節能，側向抓地力並不是強項，加上台本這輛試駕車前輪外側胎塊明顯磨耗，呈現不規則波浪狀，這一定會影響輪胎性能，造成單圈成績比上次慢。
Fit e:HEV懸吊阻尼較趨向舒適，轉向感也較柔一些，進彎轉動方向盤後，車頭指向性比Polo 230TSI來得和緩一點，在連續左右切彎更有明顯感受，但縱使處於極限邊緣，仍可以保持不錯的協調性，依舊可以輕鬆掌握動態。
真正比較困擾的是動力持續性，連續全力股催幾圈之後，會有電量來不及回充、影響馬達出力的情形，如果一開始沒有把握頭幾圈，後面就會感受動力輸出愈來愈溫和，這情形在豐田Hybrid也會遇到，雖然賽道激測不屬於日常使用狀態，但若碰到長距離爬坡、持續大腳油門，也是可能出現馬達出力受影響的可能。
換上Polo 230TSI，進入第一個彎，就可以清楚感受到轉向精準度優於對手，但Polo 230TSI底盤並沒有運動化設計，只是避震器阻尼不像Fit e:HEV那麼偏向舒適，這雖然有助於運動性，但我們覺得關鍵還是在整體底盤設計，讓Polo 230TSI轉向精準度明顯好過對手。
除了底盤操控比較精準，胎面比較寬，馬牌ContiPremiumContact 5的等級也稍微高一點，雖然整個輪胎搭配並不是走運動路線，輪胎實際展現出的抓地力就是比較好，讓過彎速度可以快一點。
無論是否上賽道，只要是激烈操駕，動力表現也是重要環節，雖然Polo 230TSI直線加速表現比較慢，但在賽道測試時，1.0升三缸渦輪引擎出力讓人滿意，加上7速DSG變速箱提供很好的傳輸與自主性，動力釋放比起Fit e:HEV明顯直接暢快，最後單圈快了1.8秒確實並不讓人意外。
兩車動力系統很不同，Polo是由1.0升3缸渦輪引擎提供110hp/20.4kgm動力，搭配7速DSG雙離合自手排變速箱，就是常見的小排量引擎＋渦輪設計。而Fit e:HEV搭載一具1.5升四缸NA引擎，具備98hp/13kgm輸出，搭配出力109hp/25.8kgm的馬達、鋰電池所組成的油電系統，特別的是這套系統主要負責提供動力的是馬達而不是引擎，引擎大多是拿來替電池充電，類似增程電動車的設計，在高速巡航狀態才會適時由引擎直驅，不存在引擎與馬達「同時出力」的狀態，可以參考我們之前的Fit e:HEV搶先試駕，裡面有更詳細的說明。
在一般怠速狀況下，Fit e:HEV的引擎不會發動，若直接油門踩到底，雖然負責輸出動力的馬達而不是引擎，但在引擎發動替電池充電的那一瞬間，會有一小段動力空窗期，不利於成績，因此使用老方法「左腳煞車右腳油門」，這時引擎會率先啟動替電池充電，放開煞車後馬達就能不中斷的全力輸出往前衝，推力有感，加速過程一氣呵成，在零百與零四加速都勝過對手。
Polo的DSG變速箱沒有彈射起步模式，為了不讓離合器異常磨損，使用直接將油門踩到底的方式測試，畢竟不是性能設定，起跑瞬間有些遲疑，待檔位完全接合後才湧現力道，之後每次換檔都能展現DGS變速箱的犀利特質，動力銜接性不錯，以最終成績來看，還是Fit略勝一籌，但若仔細看零四加速數據，Polo雖然秒數花比較多，通過終點的時速卻比Fit快上一些，可推論為這是受到起步較慢的影響，中後段加速有後來居上的趨勢。 加速成績表格
兩車都是以都會代步為出發點的小車格局，煞車都屬於輕踩就有不錯制動力道的設計，不過因為Fit e:HEV有動能回充的設計，比較下來Polo的煞車腳感更自然線性一些，兩車實測煞停成績都在36m的水平，在過往經驗中屬於小車的合理表現，其中Polo則靠著較大的輪胎接地面積，讓成績小幅勝出。 100-0km/h煞停距離表格
能耗測試表表格 當天車流順暢、天氣涼爽，Fit e:HEV用Econ模式進行測試， Polo則沒有節能相關的模式可以選擇，但變速箱都會盡早升檔，明顯節能取向的設定。在高速路段中，Fit e:HEV使用引擎的比例高，更要精準控制速度，盡量進入引擎熄火的滑行狀態，實測結果24.8km/L。Polo 230 TSI Tech於時速100km/h巡航的轉速約2100rpm，也沒有ACT汽缸休止系統，但高速仍有接近20km/L的良好表現，只是Fit e:HEV技高一籌，至於市區部分，Fit e:HEV發揮動力強項，類似增程電動車的設計，讓引擎發動主要為電池充電，而Polo就算怠速熄火啟動頻率高也難敵對手。
不論是數據結果還是實測感受，體現出兩車不同取向，Fit e:HEV以電為主的動力系統，推力直接、加速快，油耗測試驗證優異的節能效果，相比Polo的小排量渦輪引擎，「類純電車」的運作特性更適合都會使用，而且不論是舒適或空間實測表現都是Fit e:HEV勝出，有家庭需求的小資族，平常多半在市區通勤代步，就適合Fit e:HEV。
Polo 230 TSI Tech最突出的地方在賽道測試，就算是入門的經濟小車，操控仍是VW一如既往的沉穩、俐落，在低速扭力不如對手的情況下，靠著過彎能力，最後快過對手1.8秒，用車情境主要是自己開，而且對操控有一定要求的話，會是Polo 230 TSI Tech更有優勢的地方。
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