Audi經典直列5缸引擎2026年後於歐洲停產，RS3隨Euro 7排放法規退場
隨著歐洲排放法規持續收緊，德國豪華車廠Audi正式確認，旗下經典的2.5升直列5缸渦輪增壓引擎將在歐洲市場劃下句點，根據官方說法這具代號EA855、排氣量2,480c.c.的動力單元，將因無法符合即將於2026年底上路的Euro 7排放標準，而在2027年年中前後全面退出歐洲市場。
Audi方面指出，雖然技術上仍有可能透過進一步開發使其符合新法規，但所需投入的研發成本與回報不成正比，因此品牌決定放棄升級，轉而將資源集中於電動化發展與成本控管，以支撐整體獲利能力事實上，Audi在2025年的利潤率已由6.0%下滑至5.1%，也成為決策背後的重要因素之一。
回顧歷史，Audi的5缸引擎可追溯至1976年推出的Audi 100，當時該引擎以自然進氣形式登場，提供比4缸更優異的運轉平順性與動力輸出，真正讓其聲名大噪的，則是1980年代搭載渦輪增壓5缸引擎的Audi Quattro，憑藉獨特的點火順序（1-2-4-5-3）與辨識度極高的聲浪，加上Quattro四輪驅動系統，Audi在Group B拉力賽中締造輝煌戰績，奠定品牌性能形象。
此外，5缸引擎在結構上也具備獨特優勢，相較於直列4缸可提升排氣量與輸出，又避免V6在橫置平台上的封裝困難，同時也比直列6缸更緊湊，使其在工程設計上具有高度彈性。
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目前唯一仍搭載這具五缸引擎的車型，僅剩高性能掀背與房車代表Audi RS3，隨著Audi RS Q3、Audi TT RS等車型早已停產，RS3也成為五缸動力的最後傳承者。
Audi已確認，RS3將在歐洲市場持續販售至2026至2027年間，之後隨著法規正式上路而全面退場，這也意味著歐洲消費者仍有最後一段時間能入手這款具代表性的性能車款，值得一提的是，Audi也曾推出五缸引擎50週年紀念特仕版RS3，作為這段傳奇歷史的告別之作，進一步強化其「最終章」象徵意義。
儘管歐洲市場將全面停用五缸動力，但Audi強調該引擎並不會立即全球停產，RS3仍將持續於匈牙利Győr工廠生產，並供應包括北美、澳洲等排放法規相對寬鬆的市場，例如美國市場，未來仍有機會在RS3產品週期結束前持續販售；澳洲市場甚至可能延續至2028年前後，視供應狀況而定。
這也意味著5缸引擎將以「區域限定」形式延續其生命週期，不過從長遠來看，Audi並無計畫專為非歐洲市場開發下一代5缸引擎，因此當現行A3世代結束後，RS3極可能走入歷史，或改採其他動力形式。
五缸引擎的退場，並非單一事件，而是整體產業轉型的縮影，隨著Euro 7與歐盟2035年減碳目標（較2021年降低90%）逐步逼近，內燃機車款面臨前所未有的壓力。
不僅Audi，其他品牌亦受到衝擊，例如BMW已針對V8引擎進行降輸出調整，以符合新法規；部分車款甚至直接退出市場，連平價與性能車領域亦無法倖免，包括Mazda、Honda等品牌皆因法規因素調整產品陣容。
同時，部分經典車款也因法規或其他規範退出歐洲市場，例如Porsche Cayman與Toyota GR86等，顯示整體市場正快速朝向電動化與高效率動力系統集中。
展望未來，RS3後繼車型若持續存在，極可能改採以四缸渦輪為基礎的動力架構，甚至導入油電混合系統，以兼顧性能與排放需求，以最新世代Audi RS5為例，已採用插電式油電混合系統，不僅輸出大幅提升至639ps/88.7kgm，同時也符合Euro 7排放標準，顯示品牌轉型方向明確，Audi管理層亦強調品牌將採取「技術中立」策略，在2030年代仍持續提供內燃機與電動車並行的產品組合，但整體趨勢仍以電動化為主軸。
5缸引擎的退場，不僅代表一具動力系統的終結，更象徵汽車工業逐漸失去多元性與個性化的過程，從轉子引擎、大排氣量自然進氣，到如今高度模組化的渦輪與電動系統，市場正朝向效率與法規導向的「同質化」發展，儘管如此在全球部分市場仍能短暫延續的RS3，仍為這段歷史留下最後餘韻，只是當現行世代結束後，這具曾征戰賽道、風靡車迷半世紀的五缸引擎，終將正式走入歷史。
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