終於來了！2026年Honda CR-V e:HEV錯過可惜的新增「電油」規格

Written by: Bear

等了三年，Honda CR-V終於有了混合動力規格車型在台灣上市了！這個讓消費者期待很久的動力規格，台灣本田的行銷策略特別不稱它為油電，而是「電油」，正是代表著CR-V e:HEV的動力設計電驅的使用佔比是大於燃油引擎的，自然它的加速特性相比於1.5升純內燃動力規格，是有相當大的差距，起步以電為主，因此更輕快、更節能，更適合市區通勤代步使用，但其實中高速反應在引擎銜接後也挺不錯，非常有駕駛樂趣的！

CR-V e:HEV的「電油」混合動力之所以電字在前，正是因為「主角」是全新的第四代雙馬達並列運行的混合電力系統，所提供的184ps/34.2kgm的動力是高於內燃引擎的，所以在純電驅動模式下，例如：起步，完全不會有任何無力的現象，就如同純電動力能立即全扭力輸出，極具速度感。至於非Civic或HRV的單馬達系統，其實主要是因為CRV比Civic多了250kg的車重，所以P1(發電)跟P3(驅動)兩顆電動馬達必須要功率加大，另外，齒比調整了，並且是雙速多了一個檔位，而且終傳比也比Civic加大。

CR-V e:HEV搭載的2.0升Atkinson循環四缸引擎新增了直接燃油噴射，然而為了有最佳的燃油使用效率，所有運轉過程均採用14.7的理想空燃比，即使切換成Sport駕駛模式，也不會改變內燃引擎的動力輸出曲線，而是改變內燃引擎參與輸出的比例。不過，在全油門急加速的過程，除了能感受到電動馬達帶來極佳起步帶速的優勢之外，引擎加入驅動時頗有拉轉速的樂趣，並且也有明顯聲浪漸大的聽覺享受，Honda將此過程調校的極為線性，頗有自然進氣跑車(例如：S2000)那種拉轉速的風格。

而內燃動力由一具全新改良的2.0升Atkinson循環四缸引擎供應150ps的最大馬力，與電驅系統加總起來的綜效最大動力輸出依舊是184ps/34.2kgm，引擎只是「配角」由此再獲得印證。所以引擎主要功能是驅動發電機，作為電動馬達動力的來源，而在高速時較耗電的行駛狀態不採用電驅，能透過鎖定離合器以實現直接驅動，即引擎與高速檔相連驅動，相當於一般內燃動力四檔的加速。相互運作來優化燃油使用效率(官方公布的平均油耗為20.5 km/L)。

另外，由於配置了兩速變速箱(齒比：1.409與0.708)，因而有了與Civic、HR-V不同的關鍵差異，其低速檔位能讓內燃機在低速時也能發揮最佳作用，對於重負載的加速狀態(例如：超車時急加速、爬坡)特別實用，因此，CR-V e:HEV還具備了750公斤的拖曳能力。而線性換檔控制還能透過模擬傳統傳動系統在全油門換檔時的速度連結轉速感，提升有樂趣的駕駛體驗。再加上可透過方向盤旁的撥片來進行四段動能回收可調的控制，因此在入彎前可以連續撥動左撥片幾乎是與餒燃動力車款連續降檔的感覺無異。

四段動能回收可調的各階段的制動感均有極為明顯的差異，因此可以模擬出入彎前降檔煞車的感覺，甚至是比模擬升檔更像是內燃動力多檔位車款一般，再加上整體加速感覺像極了Honda自然進氣運動型車款(例如：S2000)那種拉紅線轉速的過程，相當具有駕駛樂趣！

在操控層面，比上一代更具明顯的運動感是當前第六代CR-V的優勢普遍認知，而CR-V e:HEV依舊標準配置來自Acura的ARD震幅反應避震器，這套機械式避震器可以同時兼顧舒適與操控的秘訣在於採用了雙油道設計，一般行駛狀態為了舒適會根據振動頻率以雙油道運行來獲得較佳的緩震；而當高速殺彎時，則能對應關閉閥門切換成單油道來瞬間加大阻尼，因此能享有一般平價SUV所無法擁有的跑車般操控靈活度。

CR-V e:HEV與內燃動力款相同，配置麥花臣支柱前懸吊與可變齒比轉向系統，前懸吊安裝在高剛性的鋁合金副車架上，透過重新定位且可變的轉向齒比，轉向手感與精準度絕對不是一般休旅車會有的水準。操控性能進一步提升，更高剛性後副車架也功不可沒，搭配重新調校的多連桿懸吊，彈簧剛度提升15%，而上彈簧支架彈簧剛度也對應提升，再加上來自Acura的ARD震幅反應避震器，具備超乎對手更優，如同跑車般的操控反應，而這可能就是CR-V價格比對手高的原因吧？！

上市報導延伸閱讀：2026 年式改款CR-V e:HEV電油動力，電油版建議售價122.9萬元起

e:HEV車型與內燃動力規格車型的價格相差超過20萬，除了電油混合動力系統之外，還更進一步優化了NVH設計，包含了車艙飾板內固定處強化、前車窗特別升級雙層隔音膠合玻璃、鋁合金輪圈有特別聲學共鳴減噪的設計，並且還配備了主打靜音特性/低滾阻的Michelin e-Primacy電動車專用胎。加上CR-V車內標準配置3支麥克風+行李箱的主動降躁揚聲器，因此CR-V e:HEV享有有更佳的行駛寧靜度。

CR-V的座椅相當的好坐，它不是跑車座椅那種偏硬的乘坐感，但因新型G-FRAME身體穩定骨架，特別在背部支撐有非常優異的服貼感，而且泡綿軟硬度適中屬於記憶型，因此任何人坐上去都能感受到非常服貼，尤其是後下背脊椎別地貼合，這點對於喜歡殺彎熱愛操控的駕駛者而言，更能幫助掌握車身動態。

90度開啟車門+後座椅背16段/32度的大調整範圍是吸引消費者購買的很顯而易見的實用賣點。

現在CR-V客貨車認證所必需安裝的後座後上方橫桿，現在改成雙凹款式，乘坐時更不易碰到頭部。

中控螢幕內容多了Google Assistant、Google Maps，以及Google商店的選項，使用Google Maps時最好開手機熱點分享。另外，Honda CONNECT也是新年式升級的亮點項目，主要新增了「Digital Key數位鑰匙」，可使用智慧手機來取代實體鑰匙(只能設定一支手機)，進行車輛上鎖/解鎖、開/關電動尾門、關閉車窗、車輛狀態提醒，並能發動車輛行駛，帶來科技化的用車體驗。因此，還延升出「遠端抑制器」的功能，當發現愛車遭侵入被盜時可以藉以遠端限制車輛移動。另外，還具備可限制行駛範圍的地理圍欄功能。「自動碰撞偵測」功能則會在發生撞擊安全氣囊爆開後，自動通報Honda Taiwan全方位顧客服務中心，並主動與車主聯絡提供必要協助。