「若航空這麼好賺，黃仁勳也能來開」星宇還在燒錢長大，張國煒：想舒服過早就當公子哥，何必來扛
星宇航空於5月29日召開股東大會，董事長張國煒一口氣揭露未來1至2年星宇航空的航線布局，除了今年6月即將開航的韓國釜山、下半年新增捷克布拉格、峇里島外，明年將正式跨入紐澳市場，並申請開設澳洲雪梨、瑞士蘇黎世、西班牙巴塞隆納等新航點。
只是，在航線擴張背後，星宇航空仍需要面對高資本支出、人才訓練與國際市場波動等多重壓力。張國煒在股東會上坦言，星宇扣除疫情期間後，實際營運時間僅約3年半，目前仍處於高投入與持續建設階段，航空業從來不是一門容易的生意，「如果航空公司那麼好賺也不必要有我張國煒，比我有錢的多的是，黃仁勳也能來開一家。」
營收創新高、獲利卻大減，張國煒揭星宇仍在「燒錢長大」關鍵期
攤開財報，回顧星宇航空在2025年全年營收表現，整體營收為新台幣440.53億元，年增23.9％，全年稅後淨利為新台幣2.73億元，年減約79%，每股稅後純益（EPS）0.09元。
張國煒表示，獲利衰退主要受機隊擴張產生的高額折舊、新機陸續交付之前置成本，以及對等關稅不確定性影響。
2022年 ： 全年稅後虧損52.7億元。
2023年 ： 首次轉虧為盈，但全年稅後淨利僅1.49億元，EPS為0.08元，象徵意義大於實質。
2024年： 繳出稅後淨利13.24億元，EPS 0.53元的成績。公司成立後第一個真正意義上實現穩健獲利的年度。
2025年： 稅後淨利2.73億元，每股稅後純益（EPS）0.09元，因客運市場受到對等關稅不確定性、新機陸續交付之前置成本所致。
星宇航空目前仍處於「燒錢期」。張國煒表示，新機持續交付、人員大量招募、飛行訓練與設備建置同步進行，都讓成本居高不下，尤其航空業本來就是高度資本密集產業，光是模擬機、維修設備與航廈資源，都是天價投資。「長榮跟華航很多設備都攤提完了，但星宇航空從零開始，和他們比較其實不公平。」他強調。
張國煒指出，近期將3架A330 neo客機進行售後租回，並不是外傳的財務緊張，而是為了活化資金，並將資本集中投資於保值性與二手市場價值更高的A350-1000旗艦機型，這屬於航空業常見且靈活的資產管理操作。
從雪梨到蘇黎世，星宇航線明年押注歐洲與紐澳市場
「新航點雪梨已經不是秘密了。」談到明年航線規劃，張國煒沒有迴避。近期有網友發現星宇正在招募澳洲雪梨的員工，股東會上也證實明年將直飛首站確定落在澳洲雪梨；歐洲線在預計今年8月啟航的布拉格之後，持續申請瑞士蘇黎世與西班牙巴塞隆納航權。
同時，美國市場也沒停下腳步，北美市場將進入下一階段。張國煒透露，美西布局已經即將完成，下一步將往美中、美東推進，包括芝加哥、華盛頓D.C.、紐約與達拉斯都在評估名單內。
隨著東南亞旅客經台灣轉往北美市場逐漸成熟，這幾年開始出現紐澳旅客透過台灣轉機飛歐洲的需求。對星宇航空而言，歐洲與紐澳不只是新市場，更是建立台灣轉運樞紐的重要一塊拼圖。
除了客運，星宇航空也持續加碼貨運市場。目前星宇雖然還沒有正式貨機，但去年貨運佔全部營業收入11.2％，年增57%，貨運營收今年第一季也持續成長近三成，背後推力正是AI伺服器與半導體空運需求。
「明年會有10架新客機，同時有5架貨機新機及保留5架選擇權，並一步步朝全功能航空公司發展」張國煒強調。不過，相較長榮、華航貨運收入占比已超過三成，星宇目前貨運收入僅占整體營收約一成，但AI供應鏈帶來的高科技空運熱潮，也讓貨運成為星宇下一階段的重要成長引擎。
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張國煒股東會中「真心話」回應年終、員工福利
關於近期外界熱議星宇航空年終獎金僅發1個月，張國煒也罕見在股東會上吐露心聲。
「 不是公司不發，而是公司還在虧損階段。 」張國煒強調，公司不能靠借錢發獎金，「如果借錢發年終，就不是合格的專業經理人。」他甚至提到，自己從星宇成立至今，從未向公司領過薪水，也沒有報支任何費用，希望把資源優先投入公司成長。
自星宇航空2018年成立、2020年初開航以來，隨即遭遇全球新冠疫情的嚴重衝擊，導致連續多年的鉅額虧損。張國煒說道，航空業本來就是「非常難經營的產業」，星宇扣除疫情影響後，真正營運時間僅約3年半，作為一家全新航空公司，現階段仍處於高成本投入期。
談到外界批評聲浪，他語氣也相當直接，坦言有人質疑他把員工年終拿去做行銷、買廣告，「如果有人覺得經營航空公司很簡單，也可以教教我該怎麼做。」他強調，自己創辦星宇並不是為了苛待員工，若只是想過舒服生活，大可繼續當公子哥接受別人服務，而不是投入高風險、高壓力的航空業。他點出，星宇航空前年離職率僅5.7%、去年5.12%。
「現在是我在服務旅客、服務市場，卻還要承受這麼多嘲諷，其實很不公平。」張國煒無奈說道。
此外，針對股東關注的「寵物進客艙」議題，張國煒也再次澄清，目前星宇僅開放符合國際航空運輸協會（IATA）規範的陪伴性服務犬登機，例如導盲犬，且必須具備完整訓練與安全認證。
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