挑戰歐洲方程式大賽　清大第10代輕量化碳纖維賽車「THX」亮相

▲清大賽車工廠推出輕量化碳纖維賽車「THX」，8月將出征歐洲方程式賽事。

【勁報記者羅蔚舟/新竹報導】
清華大學賽車工廠今天發表第10代方程式賽車「THX」，採用自行設計與手工打造的碳纖維單體殼結構，較前代減輕40公斤，並首度使用與瑪吉斯合作開發的專屬賽車輪胎。團隊將在8月出征匈牙利、捷克、德國3場歐洲學生方程式大賽，並挑戰無人車項目，期待以性能升級的電動車再創佳績。

▲清大賽車工廠推出輕量化碳纖維賽車「THX」，8月將出征歐洲方程式賽事。(圖／清大提供)

今天亮相的新車最大突破為輕量化設計，將有效提升車速。清大賽車工廠副隊長沈書煒指出，THX採用碳纖維單體殼取代過去鋁製車殼，這部分減少 7公斤 ；並以10吋的碳纖輪框取代前一代的13吋鋁框，加上輕量化輪邊系統，再減掉 18公斤 。此外，流力組、底盤組、動力組也合作開發體積更小的馬達，使全車總重量從前一代的260公斤減至220公斤，足足降了40公斤。

清大賽車工廠技術長鄧皓銘說明，碳纖維車殼由團隊投入兩年時間設計開發並手工打造。含浸樹脂的碳纖維布料需逐層堆疊，再經高溫高壓設備固化成型，一共經過4次高溫高壓處理，每個步驟都不能出錯。

▲清大賽車工廠車手楊昕華，特別配合新車輕量化設計進行減重瘦身。(圖／清大提供)

鄧皓銘指出，新一代賽車的車輛控制系統也同步升級。車輛動態組透過數據收集與軟體模擬，優化轉向、扭矩分配（TV）與防滑系統（TCS），讓車手在不同賽道環境下都能穩定操控，並提升圈速表現。

身兼車手與車輛動態組成員的楊昕華表示，新的車輛控制系統可根據賽道材質、溫度等條件微調參數，讓整體表現更穩定。在去年臺灣盃學生方程式聯賽8字繞環（47.89公尺）項目中，賽車在還未減重前，僅透過控制系統優化，即跑出單圈4.6秒成績奪冠，並刷新隊史紀錄。

▲清大賽車工廠今舉行新車THX發表，副隊長沈書煒介紹新車亮點。(圖／清大提供)

配合整車輕量化設計，來自運動科學系的車手楊昕華也同步瘦身減重。他的體重在備戰期間已從66公斤減至63公斤，預計8月參賽時可降至61至62公斤。

清大賽車工廠推出的新車也首度搭配瑪吉斯專為學生方程式開發的10吋客製化輪胎。這是瑪吉斯首次為學生方程式賽車開發專用輪胎，開發過程中，清大團隊與瑪吉斯就輪胎升溫速度、工作區間等細節，進行了多次調整與反覆測試。

▲清大賽車工廠新車THX以自製碳纖維單體殼打造車身，整車減重40公斤、降至220公斤，性能全面升級。(圖／清大提供)

清大賽車工廠成軍於2015年，從汽油車起步，2018年轉攻電動車，陸續打造出台灣第一台電動賽車、第一台四輪驅動車、第一台無人駕駛賽車紀錄，曾獲日本學生方程式賽車電動組亞軍，並在2022年成為台灣首支參與歐洲學生方程式賽車的車隊。

清大賽車工廠2022年在克羅埃西亞學生方程式大賽取得電車組8字繞環第3 名、總成績第5名；並在德國賽事中，取得電車組耐久賽第5名、總成績第18名的表現。2023年在捷克賽無人車組8字繞環項目中拿下單項第2名。今年將把重點目標放在競爭最激烈的德國賽，同步挑戰無人計時賽與無人耐久賽。

▲清大賽車工廠成員進行新車THX測試整備。(圖／清大提供)

清大賽車工廠目前有70名成員，來自動機、電機、物理、經濟等多個系所，在林昭安與王培仁兩位教授指導下，朝為台灣打造出屬於自己的賽車夢想一步步前進。

隊長李芮恩表示，經過10年的成長，清大賽車工廠就像個完整的小型公司，依成員專長跨領域分工，包括程式、結構、機電等，還有人專責募款及行銷，每個環節都缺一不可。

▲清大賽車工廠推出輕量化碳纖維賽車THX，將出征歐洲方程式賽事。副隊長沈書煒（左起）、隊長李芮恩、技術長鄧皓銘與車手楊昕華。(圖／清大提供)

學生方程式賽車競賽 (Formula Student) 由 SAE 主辦比賽，宗旨在鼓勵大學生自主設計、製造、行銷一輛賽車。全球已有超過 1千支來自各大學的參賽隊伍投入競賽。

清大賽車工廠感謝清華動機系校友創辦的優群科技、惠特科技與玉山文教基金會長期支持車隊成長。特別感謝美達工業贊助賽車海運至歐洲經費，以及瑪吉斯輪胎、生麗國際、致茂電子、台灣電緣與上緯投控等企業的贊助支持。