［車輛雜談 - 多連桿懸吊設計］ 認識一下多連桿的底盤懸吊設計

Mitsubishi Galant 左前輪，可以很清楚的看見類A臂結構
為什麼叫多連桿？顧名思意就是懸吊系統是由多個連桿去組成的。 這種底盤的發明，主要是為了行駛的舒適性，為了讓車輛每個輪胎不管在任何角度下都能跟地面做到最大的接觸，因為是多連桿的設計，所以車輛在行逕間的自由度很大，也因為這種設計在各種角度下讓輪胎保持與地面的最大接觸，所以附加的好處是操控性能（抓得住地面才談得上操控）

不過這種設計的底盤，零件多又複雜，耗損起來特別快，也很佔空間（前後多連桿設定的車，車室空間都不大Orz）養護的成本不算低，所以配置前後多連桿的懸吊很少出現在入門的車型，大多出現在中高階的中大型房車上。 由照片可以稍微領略一下這種多連桿懸吊的複雜性。

Mitsubishi Galant 左後輪 擁有多連桿底盤配置的車真的比較好嗎？看從哪個角度與面向對討探，從駕駛者的角度來看，一輛擁有前後多連桿底盤配置，加上良好的車身鋼性與精確的組裝品質的車，開起來的行路質感確實讓人著迷，但這類的車，大多是中長軸距，所以在靈活性來看，是遠不及僅配置扭力樑的小車刁鑽。
任何的底盤設計都有它對應的用途與車格，不是用了這個就好，用了那個就不好，之前new focus 引起的扭力樑之亂就知道不少消費者的盲目了。
再找時間另開扭力樑篇章。