Mazda Bongo 全新世代亮相、轉型為 Toyota TownAce/Daihatsu GranMax 兄弟車！
Written by: Jason Hu
在五月下旬的時候，本站 曾報導過 Mazda 宣布品牌轉型之後，已經將研發資源全部放在乘用車型上，過去在日本相當受到歡迎的商用車研發將全面停止。而在 Familia Van、Bongo Brawny 全面改採 Toyota 產品 OEM 之後，目前唯一一款自製研發的 Bongo 車型也即將在 8 月正式停產、後繼車型會以 Toyota/Daihatsu 研發的新款 TownAce 來接替。
由於Bongo系列是 Mazda 相當受到歡迎的商用車，自1966年推出第一台Bongo貨車以來，到2020年5月累計生產了超過210萬輛，如今 Mazda 也於今日發售全新的 Bongo 車型來延續其市場地位，毫不意外地以 Daihatsu GranMax Cargo/GranMax Truck 衍生，Bongo/Bongo Truck 同樣具備全新的 1.5 引擎與更完善的主被動安全系統，外觀部分則是導入 LED 頭燈組。
Bongo/Bongo Truck 與其他二個兄弟一樣，都將交由印尼Astra Daihatsu Motor生 產和出口並出售給日本，是以「逆輸入」方式導入日本的車型。動力系統採用同樣的 1.5 2NR-VE 引擎，導入 Dual DVVT 系統、提高燃燒效率和減少內部摩擦，以及怠速停止系統，最高出力97PS/6000rpm、最大扭力134Nm/4400rpm，變速箱則是很精實耐用的五速手排與四速自排，驅動方式則為後驅與四輪驅動二種設定。
燃油經濟性以WLTC模式，包括怠速停止功能，Cargo 版本（2WD /五速手排）為12.6km / L，Truck 版本（2WD / 五速手排）為12.9km / L。
Bongo Van/Bongo Truck 的底盤結構其實就是很傳統的貨車佈局，也就是前中置引擎、後輪驅動設計，而引擎置於前排座椅下方，可以實現理想的前後重量分配，即使在高速和彎道時也可以實現高行駛穩定性。最小轉彎半徑為4.9m，這使得它在狹窄的道路上更易於操作。Bongo Van 裝載能力為750kg，Bongo Truck 其裝載能力為800kg（對於2WD），滿足了想要比輕型商用車裝載更多貨物的用戶需求。
尺碼部分，Bongo Van 全長4065mm×全幅1665mm×全高1930mm、Bongo Truck 則為全長4295mm×全幅1675mm×全高1920mm。
Bongo Van 最大貨艙長度為2045毫米（可容納兩名乘客），低層地板的高度為620mm，後門開口較寬，可輕鬆將貨物裝卸到車內。雙滑門的門開口寬度為790mm，即使在狹窄的空間內也可以裝卸貨物。ˊ至於 Bongo Truck 的貨斗長度為2480 mm，寬闊的方形和扁平貨箱空間，使各種行業的用戶都可以方便地使用。繩索高度設置為360 mm，並設置了20個掛鉤，以便可以牢固固定貨物。
當然除了引擎以外，這次Bongo Van/Bongo Truck 還因應日本市場，首度導入 Smart Assist 主動安全系統，藉由與其他 Daihatsu 車型相同的雙立體攝影機，具有支援偵測夜間行人/白天自行車的主動煞車系統、車道偏移警示、油門誤踩抑制系統（帶剎車控制）、前方車輛啟動警示、主動遠近光燈控制系統等，其他像是 VSC和TRC、緊急煞車閃爍、雙安全氣囊等都列為標準配備。
其他變更部分，則是導入全 LED 大燈組與 LED 尾燈組，這些也是因應主動安全系統所加入的改良。
過去Bongo 為四字頭車身設計，同時搭載 1.8 汽油引擎搭配五速手排，雖然機械結構沒有任何重大問題，但由於結構簡單反而在市場上風評相當好。只是面對更嚴苛的排污與安全撞擊測試基準，加上品牌形象提升的因素下，Mazda 選擇退出研發商用車、改採合作夥伴車型的處理方式其實並不令人意外。
畢竟過去再生產 Bongo 的時候還有 Mitsubishi Delica Van、Nissan Vanette 等車型共同分擔成本，如今前二者直接使用 Vanette NV200 這種更新穎、更安全的商用車型，這意味著 Mazda 更不可能花大筆費用重新開發 Bongo 了。
說來諷刺的是，Mazda 最早於 1931 年創立的時候就是以三輪貨車「Mazda 号 DA 型」起家，因此可以說商用車也是 Mazda 的基根，到今年三月為止全部累積販售約1200萬輛，而在約90年之後「自製」商用車生產歷史則在 2020 年正式告終。