比亞迪登台如「木馬屠城」？謝金河籲政府備妥對策：否則台灣門戶洞開

近日媒體報導指出，中國電動車廠比亞迪透過太古汽車集團，宴請立法院總務處長。對此，財信傳媒董事長謝金河在網路節目《老謝開講》表示，此次飯局雖僅是雙方互相接觸，但是也把比亞迪要搶進台灣，未來可能造成的產業震撼，預先帶出。所以有人認為，中國車廠比亞迪有意進軍台灣是木馬屠城的訊號，若比亞迪進入台灣，會使台灣門戶洞開。

謝金河說明，根據外電報導，現在以比亞迪為主的中國汽車出售到墨西哥、俄羅斯和阿拉伯聯合大公國為市占率前3名，但俄羅斯下跌60%。整個中國汽車在產能大規模擴張的情況下，現在要進軍到海外市場，全世界都將面臨中國的內捲壓力。《紐約時報》特別提到，壓價、內捲和加劇通縮，為中國企業過度競爭的惡性循環，此惡性循環，除電動車外，外送公司美團、京東和餓了麼，發動了800億人民幣的內戰，價格已經下殺到難以想像，這樣的內捲，已經捲到整個產業無利可圖的地步，在內捲加劇通縮當中，現在呈現了惡性殺價的窘況。

謝金河：比亞迪現在需不斷壓榨經銷商提高市值

謝金河指出，近期在中國頻道上，出現相當多中國電動車世紀豪賭的剖析報導，也告知大眾比亞迪透過降價的手段，逼出了同業的反擊。吉利汽車董事長李書福最先表示，殺價只是偷工減料，不利產業提升，並公開指控比亞迪董座王傳福是「捲王」。李書福背後的政治背景相當可觀，此時公開抨擊，將帶給比亞迪非常巨大的壓力。而長城汽車董事長魏建軍也公開表示，比亞迪就是另一家恆大，為了拉高市值，不擇手段，新浪財經5月23日刊載他的專訪，他在訪問中表示，中國電動車行業的恆大的現象已經出現了，只是沒有爆而已。

謝金河續指，比亞迪財報顯示，其負債不斷往上攀升，總負債達到540億美元，2024年底總負債為440億美元，現在又增加100億美元，此外，比亞迪的付款天數從180天開始拉高至270天。現在比亞迪面對的是過度競爭，其成長將開始趨緩，因此需不斷壓榨經銷商，以提高比亞迪的市值。

中國產業越來越內捲？

謝金河表示，在此番操作中，起初，比亞迪先在香港股票市場進行大規模籌資，以改善財務結構。但從6月到7月，比亞迪的銷售已經顯著開始往下滑落。本周比亞迪的股價在香港的H股，最低跌至111港幣，而在中國的比亞迪，A股也跌至102.57人民幣。股價不斷下跌，同時也壓縮到其他電動車（企業）的價格，蔚來汽車股價一直不斷創新低，在此情況下，比亞迪的內捲加劇了中國在電動車產業的巨大壓力，因此從李書福和魏建軍的批評後，比亞迪內部的張力其實非常大。若從內捲的角度觀察，從1990年代中國成為世界工廠後，中國透過製造優勢，不斷在許多行業蠶食鯨吞。除電動車的內捲，從鋼鐵、石化、水泥，到電動車、太陽能電池模組、鋰電池、碳化矽和成熟製程的晶圓代工都在中國內捲的範圍內。

謝金河：特斯拉養大中國的產業鏈，變成比亞迪吞噬特斯拉的成長

謝金河提到，特斯拉在經過這回合的競爭後，現在特斯拉執行長馬斯克面臨高度的挑戰，馬斯克公開表示，特斯拉未來幾個季度，將面臨艱難時刻。當年，馬斯克把電動車的主力市場押到中國，中國給予建廠土地，近200億人民幣無息貸款等優越條件，讓特斯拉在上海不斷攻城掠地。然而現在特斯拉養大了中國的產業鏈，變成比亞迪吞噬特斯拉的成長，特斯拉現在每季營收和獲利都為下滑狀態，特斯拉的霸主地位，正在嚴厲遭受到比亞迪的挑戰。

謝金河進一步說道，2001年中國加入WTO後，中國的製造業更加攻城掠地，在國家補貼或國家的助力中，中國把製造業拉升到沒有極限的地步，任何東西在中國製造生產，價格就會變得非常便宜。過去全世界認為中國市場巨大，不可失去中國這個兵家必爭之地，台商的情況也是如此。但是現在許多的苦果正慢慢浮現，近期鄉林建設出售青島的鼎林集團，使鄉林集團變成輕資產，此轉進的動作也變相顯現，比亞迪在中國的內捲，已經捲到全世界了。此外，若中國的廉價汽車殺進台灣，將對台灣車界帶來非常巨大的影響，而大眾需考量目前比亞迪汽車的安全度，廉價的電動車經常在碰撞後起火燃燒，反映汽車安全方面現存在非常多顧忌。

謝金河指出，對台灣而言，有部分人認為此為木馬屠城的訊號，因為若比亞迪可以進到台灣，晶片管制和後門管理會讓台灣門戶洞開。因此未來經濟部如何面對比亞迪進軍台灣，是個值得深思的課題。而比亞迪透過車商開始要搶進台灣市場，政府心中要有一定的對策，不能有任何的閃失。

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