台灣山路整條雙黃線又遇到龜速車等於無解？可超車路段再插測速形同惡整用路人
台灣在交通設計上，只會要求用路人以極低的速限用路，完全忽略自然車流速率，因此在部分寬大又筆直的山路上，不難發現40km/h甚至30km/h的速限，若前方遇到更慢速的車輛，讓後方的駕駛只能跟在後面以更慢的速度用路。
可超車地點設測速照相…
觀察國內的山路設計，大多只設計雙黃線，可超車的虛線相對較少，且設計地點也不一定有空間能讓駕駛超車，最讓人無法理解的是，有些可超車路段卻又插上測速照相，或移動測速，形同整段山路不給超車，對此民眾也無奈的感嘆這幾乎是設計駕駛人的陷阱。
用路人痛苦
民眾表示遇到這種狀況無非兩種選擇，其一是選擇繼續慢慢走在龜速車的後方，其二雖然違規又有風險，但可能是最多人選擇的「繳錢」超車，而這兩種方式都讓用路人身心俱疲，前者的勞累無須多說，後者則是萬一出現事故，負擔的責任較大，是較不建議的選項。
超低速限繼續設
我們當然也不鼓勵用路人超速，但是台灣不光是山路，大多數的道路速限都非常低，取締件數與金額年年創新高，但交通傷亡人數不降反增，代表道路設計與速限制定都有問題，但依舊還是看到新設計的道路出現超低速限。
這樣道路真的安全嗎？
現在加上法規將嚴重超速由原先的60km/h改為40km/h，超過便扣牌處分，這引來極大的民怨，當然再次強調任何路段都不應該以超速40km/h的速度用路，只是在郊區或人煙罕至的路段超速20km/h以內，真的有這麼罪大惡極嗎？制定如此嚴格的速限，真的有助於道路安全？還是這只是一個能增加更多收入的好買賣？