卡關9年破冰！日本靜岡縣拍板磁浮高鐵動工 2036通車露曙光
日本靜岡縣今日（7日）點頭，同意磁浮高速鐵路工程「中央新幹線」在縣內的動工計劃，在歷經約9年僵局後迎來重大轉捩點，預計其連結東京至名古屋的區段最快可於2036年通車，向全面運營邁出重要一步。
中央新幹線是由JR東海公司於2014年開始興建的磁浮高速鐵路路線，以連結東京、名古屋以及大阪等三大都會區。該路線使用超導磁體使車廂懸浮運行，最高時速可達500公里，最快僅需40分鐘即可從東京的品川站直達名古屋。
綜合《日經新聞》、共同社等日本媒體報導，靜岡縣知事鈴木康友在縣議會上表明，同意JR東海公司在縣內的中央新幹線動工計劃，並要求該公司向縣民詳盡說明，視之為同意動工的前提條件，希望在本月與JR東海公司達成協議。
2017年，靜岡縣前任知事川勝平太因擔憂工程對自然環境造成影響，恐減少大井川水流等而明確表示反對興建工程，致使中央新幹線在縣內的8.9公里路段遲遲未能動工；JR東海公司進而於2024年3月宣布，放棄東京品川至名古屋區間於2027年通車的計劃。
隨後，川勝平太因發表「不當言論」而於2024年5月請辭後，由主張磁浮列車經濟效益及防災優勢的鈴木康友接任知事。靜岡縣專家諮詢委員會已於今年3月前，全數認可縣府要求JR東海公司的28項環保措施等事項。
若相關程序順利進行，中央新幹線的該區段工程預計最快將於年內動土，或需耗時約10年才能完工，這意味著該路線最快可能要等到2036年才能開始運行。
然而，由於材料與人力成本持續攀升，建設成本高漲也成為一大隱憂。目前，東京至名古屋區間的總工程費已估計達11兆日圓（約合2.2兆台幣），較2014年估算的5.5兆日圓增加一倍。
JR東海公司目前經營的東海道新幹線，其連結東京、京都和大阪的「黃金路線」深受外國旅客歡迎。受惠於訪日旅客持續增加，截至2026年3月底，JR東海公司的入境旅遊相關營收年增33%，高達1560億日圓。
中央新幹線通車後，東京與大阪間的行車將縮短約一半時間，還為兩大城市建立雙軌運輸系統，以因應營運超過一甲子的東海道新幹線未來可能出現老化問題，以及重大災害所帶來的交通風險。