Ferrari Luce開啟躍馬品牌純電世代的全新篇章(深度介紹)

Written by: Bear

Ferrari Luce的推出，象徵著品牌多元化動力系統戰略布局邁入了全新階段。該戰略於2022年Capital Markets Day資本市場日正式宣布，並於此後多次重申。Ferrari始終遵循多元化動力系統原則，將電動化作為開拓設計可能性的重要途徑，在不取代現有引擎技術的前提下，為產品架構、性能、設計及駕駛體驗開闢了更廣闊的空間。

Ferrari在電動化技術自主研發領域持續深耕，這一投入為整個躍馬品牌生態系統帶來了顯著升級，尤其在性能與效率提升方面更開創了全新可能。這其中包括公路跑車與2025年世界耐力錦標賽的冠軍賽車Ferrari 499P之間的技術移轉，以及品牌在跨界研發與創新領域大膽嘗試的Ferrari Hypersail帆船項目。全新Ferrari Luce亦進一步拓展了躍馬品牌的技術疆界，在開創全新細分市場的同時，延續了兼具卓越性能、駕駛樂趣與實用性的品牌核心精神。

Ferrari Luce這一命名，蘊含著清晰宏大的願景，為品牌發展確立了明確方向。它不僅照亮了邁向未來的道路，更體現了Ferrari竭力打造一款360°全方位卓越躍馬車型的初衷。Ferrari Luce不僅是一款純電動力跑車，更是一款獨一無二且極具辨識度的紅鬃烈馬，旨在帶來更豐富的駕駛體驗與非凡性能表現。秉承品牌的一貫傳統，Ferrari選擇自行設計、開發並製造主要部件：從電動馬達到電池組，每一個關鍵部件均在 Maranello 完成，確保Ferrari能夠嚴格掌握整個生產過程，同時滿足品牌對卓越品質與獨特性的嚴苛要求。值得一提的是，Ferrari Luce涵蓋逾 60 項全新專利，有力印證了Ferrari強大的技術實力，以及著眼於長遠發展的前瞻視野。展望未來，Ferrari將秉承「Ferrari Forever」理念，為包括電池在內的所有電動化部件提供技術支援與保障。

此次，Ferrari將新車設計重任交予由 Jony Ive 爵士與 Marc Newson 聯合創立的 LoveFrom團隊。一般而言，Ferrari的車型設計工作均由Flavio Manzoni領導的Ferrari Design Studio完成，而此次邀請外部團隊參與，旨在透過跨領域合作引入全新視角，進而打造出一套全新設計語彙。Ferrari給予 LoveFrom團隊充分的創作自由，使其能從項目之初便主導創作方向，並將這一套全新設計語彙轉化為純正的躍馬體驗。憑藉電池、Ferrari自行研製的電動馬達及先進的傳動系統，新車在車身架構方面實現了顛覆性創新，將Ferrari非凡的性能表現與寬敞舒適的乘坐空間完美融合。

關於LoveFrom

LoveFrom是一個匯聚多元創意人才的團隊，成員涵蓋建築師、藝術家、工程師、電影製作人、平面設計師、工業設計師、互動設計師、動態設計師、音樂人、音效設計師、字體設計師及作家。該團隊由Jony Ive與 Marc Newson 於 2019 年共同創立，在舊金山和倫敦均設有工作室。除了與 OpenAI 保持緊密合作外，LoveFrom僅參與少數精選專案，Ferrari便是其中之一。

憑藉這一創新架構，新車首次採用了四門五座布局，成為Ferrari歷史上的突破性創舉。在此之前，採用前中置引擎搭配後置變速箱的驅動橋結構，並無法容納第五個座椅。座艙內部由數百個精心打造的獨立部件構成，每一處均經過深思熟慮與悉心雕琢，共同構築出這純粹簡潔的整體空間，各元素造型均圍繞駕駛體驗進行了簡化與優化。不僅如此，新車的外觀、內裝與互動設計亦均遵循了一致的設計語言。

Ferrari Luce最鮮明的視覺特徵，在於其開創性的玻璃座艙設計。座艙上部採用純粹至簡的殼體造型，流暢線條向下延伸至車身腰線下部，並向車身前部和後部自然延伸。車身前後部的空氣力學翼形部件彷彿懸浮於座艙上方及四周，不僅起到精準引導氣流的作用，還可優化整車動態表現，同時兼顧氣動聲學特性。這些精密細節，勾勒出Ferrari Luce簡潔流暢的車身造型。

車燈同樣別具匠心：前後燈組均採用了透明面板，與車身的主要型面融為一體。當燈光熄滅時，燈組彷彿悄然隱匿，絲毫不會破壞整車造型的純粹美感。而圓形尾燈則致敬了Ferrari 360 Modena與Ferrari 458 Italia清晰鮮明的經典設計美學。Ferrari Luce的大膽創新還體現在其訂製的輪圈設計上。新車配備了Ferrari量產公路車型迄今為止最大尺寸輪圈，且前後輪圈規格不同，前輪直徑為23吋，後輪則為24吋。

人機互動設計遵循清晰的輸入與輸出設計原則，控制按鍵與顯示介面按功能進行明確分區，確保核心操作指令與回饋資訊始終處於駕駛者的視野中心。無數精心設計的細節相互呼應，共同成就了獨一無二的駕控體驗。精密機械按鍵、儀錶板、撥桿和開關，以及與Samsung Display聯合開發的多功能數位顯示螢幕相互配合。在材質選用上，新車秉承純粹本真的理念，將再生陽極氧化鋁、Corning Gorilla大猩猩玻璃與高品質真皮巧妙融入座艙之中。高級音響系統配備21個揚聲器以及24聲道/3000瓦功率擴大器，同時搭載創新的Ferrari Audio Signature聲學技術。預設場景模式、個性化音效優化與動態補償功能一應俱全，為駕乘者營造出沉浸式的聽覺饗宴。

從技術層面來看，Ferrari Luce基於訂製平台打造，並採用專屬底盤，其中的每一個部件都體現了突破性的工程創新。憑藉Ferrari在賽車領域無可匹敵的技術積累，新車整備重量精確控制在 2,260 公斤，實現了同級最佳的性能表現：0-100 km/h 加速僅需 2.5 秒，0-200 km/h 加速用時為 6.8 秒，最高時速超過 310 公里，最大輸出功率高達 1,050 cv，續航里程則超過 530 公里。

Ferrari Luce配備四具電動馬達，其中每個車輪各配備一台獨立電動馬達，並搭載 122 kWh 的高容量電池。此外，新車還配備了後輪獨立轉向系統以及源自Ferrari F80的主動懸吊系統。這一創新技術架構的背後，蘊藏著Ferrari進軍高性能純電動跑車領域的兩大核心理念：其一，確保新車在不同動態條件下，精準掌控每個車輪的運動軌跡；其二，堅持打造純正電動馬達聲浪。

而Ferrari Luce的每個車輪均配備三個獨立執行器，分別負責提供牽引力與制動能回收、轉向角度控制，以及縱向運動調節。憑藉於此，新車能夠根據路況變化和駕駛者的需求，即時調整扭矩分配，進而讓駕駛者隨心所欲地掌控車輛動態，同時確保精準的操控表現。正因如此，每個車輪都能精準回應駕駛者指令，帶來連貫流暢的駕駛感受。此外，扭矩向量分配系統與懸吊系統的彈性調節特性協同配合，進一步提升了新車在轉向時的靈敏性及操控性。

新車的電動馬達聲浪方案遵循一個核心原則：聲浪必須真實且以功能為導向，它源自機械部件的真實振動，並有助於提升駕駛體驗。為此，Ferrari在車軸中心安裝了一個精密的加速度感測器，在聲波傳播過程中能夠捕捉旋轉部件的動態紋理與振動。該感測器由Ferrari自主研發並已獲得專利，其工作原理與電吉他如出一轍，可對捕捉到的訊號進行過濾、等化和放大處理，不過僅在有助於提升駕駛體驗的關鍵時刻才會介入工作。

聲浪強度並非一成不變，而是由e-Manettino旋鈕所選的模式以及換檔撥片的使用方式共同決定，讓駕駛者可以在靜謐專注的駕駛氛圍與極致聲浪表現之間自由切換。聲音透過外部擴音系統傳出，形成自然真實的聲波，而車內的音響系統則專注於呈現細節豐富的高保真音效，既保證了車內的音質效果，也兼顧了車外的聽覺感受。Ferrari將其在噪音、振動與聲振粗糙度(NVH)方面的尖端研究成果，應用於Ferrari Luce車型上，令其成為品牌史上最舒適的躍馬車型。此外，新車還採用了躍馬史上首款柔性副車架及主動懸吊系統，並在重量、剛性和隔音方面進行了全面優化。這些措施相輔相成，大幅降低了路面噪音。

Ferrari Luce不僅創造了躍馬公路跑車史上最低風阻係數紀錄，還擁有無與倫比的寬敞座艙空間，成功實現了性能與空間的雙重突破。Ferrari對空氣力學的極致追求，為整車設計架構奠定了基調，精心設計的車身型面渾然一體，呈現流暢美感，旨在最大程度優化氣流與尾流管理。同時，Ferrari Luce還開創性地引入了主動式空氣力學格柵，能夠有效調節流經熱交換器的氣流，在滿足冷卻需求的同時，顯著降低風阻。在高速行駛狀態下，主動式底盤高度控制系統可將車身前部降低 10 毫米，從而在兼顧舒適性與性能表現的前提下，進一步提升空氣力學效率。此外，整車的冷卻系統由一套整合式軟體統一管理，不僅能夠平衡電能消耗與智能預熱，還可管理快速充電，同時支援透過遠端操作完成對電池和座艙的預先調節，有效提升新車的續航里程。

在優化車輛動態性能的過程中，充分利用了純電架構在重心分配、慣性表現及操控自由度方面的天然優勢，確保Ferrari Luce能夠始終帶來自然而靈活的動態表現。駕駛者可透過e-Manettino旋鈕調節功率輸出及牽引力，並搭配提供五種模式的經典Manettino旋鈕，其控制邏輯可根據抓地力條件即時調整車輛動態。值得一提的是，Ferrari Luce還首次引入了車輛控制單元(Vehicle Control Unit，VCU)，該控制核心高度整合了動力系統與動態管理，能夠以每200次的頻率更新各項控制參數，並與全新車輛側滑角控制系統 10.0(Side Slip Control X)協同配合，統合整車的能源效率策略。

Ferrari Luce是品牌旗下首款搭載電動四輪驅動系統的車型。該系統能夠充分發揮扭矩向量分配的作用，確保新車在任何情況下都能帶來精準敏捷的動態回饋。全新的扭矩切換介入(torque shift engagement)功能與增強型制動能回收系統協同工作，帶來媲美傳統內燃機引擎跑車的線性扭矩輸出與制動效果。純電車型起步的瞬間往往會產生極強的瞬時縱向加速度，這種突如其來的衝擊感甚至可能令人感到不適；而隨著車速的提升，加速感反而會逐漸趨於平緩。Ferrari自主研發並獲得專利的扭矩管理方案，可有效解決這一常見問題。借助該系統，駕駛者僅需撥動方向盤右側的換檔撥片，便可在提升可用扭矩的同時，始終保持循序漸進的線性加速感。撥動左側撥片，則可增強能量回收並強化減速感，從而帶來同級車型無可比擬的動態駕駛體驗。

Ferrari Luce的動力系統由四台源自Ferrari F80的徑向磁通永磁同步電動馬達組成。其中，前軸電動馬達的最高轉速可達 30,000 rpm，後軸電動馬達則為 25,500 rpm。整套系統採用 800 V 架構，同時融入了多項源自賽車的尖端技術，實現極致性能與卓越效能的完美融合。高壓電池組完全由Ferrari在 Maranello 自主設計、驗證並製造。該電池組由 210 個串聯電池組成，總容量達 122 kWh，並支援最高 350 kW 的快速充電。值得一提的是，電池組同時也是車身結構的一部分，承擔支撐與剛性功能。此外，電力電子系統則整合了結構緊湊的變頻器，並為主動懸吊系統配備了直流/直流諧振轉換器。得益於此，整車電能轉換效能突破 98%，創下躍馬歷史上的又一項全新紀錄。

Ferrari Luce的電池組、底盤與車身共同構成了一個高度整合的系統，得以全面優化結構性能與整體效率。底盤採用空心鑄件、擠壓件以及鋁材打造，車身則主要使用擠壓件與鋁製板材。透過取消中央通道，並將電池組整合於車身底板及後排座椅下方，座艙空間得以大幅拓展。此外，新車針對柔性後副車架進行了精心優化整合，在保留Ferrari車型標誌性精準操控的同時，實現了卓越的駕乘舒適性。電池殼體極大地提升了整車剛度，使新車的抗彎剛度與抗扭剛度較此前的四門車型分別提升了 25% 和 35% 以上。白車身與電池外殼的一體化結構，更是在同級別、同規格車型中樹立了全新的輕量化標竿。此外，採用高位上A臂設計的半虛擬雙A臂懸吊系統、獨立後輪轉向系統、經過優化的CCM碳陶煞車碟盤，以及一系列針對降低摩擦的專屬設計協同配合，最大限度提升了駕駛樂趣與駕乘舒適性。並且，由於整車大量使用回收再生鋁合金，新車在生產階段的二氧化碳當量(CO₂e)排放減少了約70%。

造型設計

純電動力系統賦予了Ferrari Luce創新的車身架構，使其實現了四門五座布局。這是Ferrari推出的第二款四門車型，也是首款配備五個座位的躍馬車型。Ferrari Luce最鮮明的視覺特徵，在於純粹至簡的玻璃殼體設計，其輪廓線條向下延伸至車身腰線下部，並向車身前部和後部自然延伸。車身前後部的空氣力學翼形部件彷彿懸浮於玻璃殼體上方及四周，賦予Ferrari Luce簡約而又獨樹一幟的造型設計。Ferrari對空氣力學的極致追求，為整車的架構設計奠定了基調，車身型面經精心設計，呈現渾然一體的流暢美感。

進入座艙，Ferrari Luce的內部空間感遠超其外觀所呈現的體量。座艙明亮通透、開闊純粹，讓駕駛者倍感從容，盡享靈活自在的奢華空間。座艙內部由數百個獨立部件構成，每一處細節均經過悉心雕琢。這些部件共同構築出一個純粹簡潔的整體空間，各元素造型均圍繞駕駛體驗進行了簡化與優化。不僅如此，新車的外觀、內裝與互動設計均遵循了同一套設計語言。

打開全部四個車門，車身側面呈現出中部收緊的對稱輪廓。寬大的車門開口，令車內通透寬敞的空間一覽無遺。車燈設計同樣別具匠心：前後燈組均採用了透明面板，與車身的主要型面融為一體。當燈光熄滅時，燈組彷彿悄然隱匿，絲毫不會破壞車身造型的純粹美感。而圓形尾燈則致敬了Ferrari 360 Modena與Ferrari 458 Italia清晰鮮明的經典設計美學。

Ferrari Luce的極致創新還體現在其訂製輪圈設計上。新車採用了Ferrari量產公路車型迄今為止最大尺寸的輪圈，前後輪圈規格分別為23吋和24吋，同時提供兩種風格供選擇：一款是開放式五輻鍛造輪圈，另一款則是經過空氣力學優化的渦輪葉片式輪圈。Ferrari與 LoveFrom攜手 Corning，共同研發出一種精密的先進玻璃材質。三方合力克服了外層玻璃在材料成分與成型工藝方面的複雜技術難題，並將這一研發成果的應用延伸至座艙內部表面。

Ferrari Luce的互動介面遵循清晰的輸入與輸出設計原則，控制按鍵與顯示介面按功能進行明確分區，確保核心操作指令與回饋資訊始終處於駕駛者的視野中心。精密機械按鍵、儀錶板、撥桿和開關，以及多功能數位顯示螢幕巧妙結合。無數精心設計的細節相互呼應，共同成就一直觀、功能出色且令人熱血沸騰的獨特駕駛體驗。

方向盤、扭矩控制撥片與儀錶檯共同構成了轉向總成。儀錶檯與方向盤同步轉動，不僅優化了駕駛者讀取資訊的視野，更提升了駕駛專注度與操控表現。三輻方向盤造型純粹簡潔，由100%再生鋁材加工而成。作為駕駛者掌控跑車的核心部件，方向盤採用了最符合人體工學的控制區域布局，確保各項功能清晰明確、實用高效。此外，方向盤還經精密加工與手工潤飾，表面採用陽極氧化鋁工藝，同時搭配玻璃飾件與皮革抓握區。e-Manettino旋鈕透過優化系統的能量流分配，實現對動力輸出與續航里程的精準管理。而標誌性的Manettino旋鈕用於調節車輛動態控制系統設定，為駕駛者帶來豐富而多元的駕駛體驗。

此外，駕駛者可透過撥片手動控制扭矩輸出，實現漸進式加速，同時結合制動能回收系統，動態調節能量回收等級。車速表上方的扭矩表，可即時提示駕駛者提升扭矩的最佳時機。撥片採用磁吸結構，為駕駛者帶來清晰、精準且極具手感的操作回饋。

儀錶檯集中顯示各項核心駕駛資訊，其多層級顯示系統完美融合了數位介面與機械儀錶。這一獨立的儀錶組件極具辨識度，採用陽極氧化鋁外殼並整合了三個各具功能的儀錶板。每個儀錶板均配以鋁質外圈與精密加工的玻璃鏡面。左側功率儀錶板可根據e-Manettino旋鈕所選模式，即時顯示當前的可用功率輸出與制動能回收情況。中央儀錶板將機械指針與數位化儀錶板相結合，集中顯示兩項最為關鍵的數據：車速與電池剩餘電量。右側駕駛者儀錶板可顯示七項功能數據，旨在提升駕控表現。駕駛者可透過右側實體控制區域的機械撥桿，對顯示內容進行調節。

控制面板為可多向旋轉的獨立單元，它將機械控制按鍵與數位觸控螢幕巧妙結合，進一步提升駕駛體驗。駕駛者與前排乘客可藉助手柄與掌托，調節控制面板的角度。三個實體按鍵分別用於控制空調系統、車輛設定與多媒體功能。車內溫度、風扇轉速以及座椅加熱和通風功能，均設有專屬的實體控制按鍵，確保駕駛者在行車過程中能夠快速直覺地完成調節。如需進行更複雜的空調設定、多媒體功能和導航操作，則可使用觸控螢幕介面。

多功能顯示儀將機械儀錶板與數位儀錶板融為一體，可切換顯示時鐘、指南針或 60 秒計時碼錶。在彈射起步模式下，它將自動切換為 5 秒計時器。控制面板配備一塊量身打造的高解析度 OLED顯示螢幕，螢幕上方覆以兼具卓越耐用性與高透光度的玻璃罩，並嵌於精密加工的鋁質結構之中。支架部分由陽極氧化鋁材製成，自背面延伸而出，自然形成了手柄與掌托。頂置控制面板設有實體拉桿，用於啟動彈射起步模式。其他控制按鍵包括外部車燈、除霜功能以及SOS緊急救援系統。透過調控扭矩及穩定系統，並分配額外動力，彈射起步模式可實現最佳起步加速表現。在彈射起步模式下，功率儀錶板將切換至橙色介面，可顯示提升後的動力輸出數據。

中控檯採用獨立模組化設計，整合了鑰匙底座、換檔機構、扶手、儲物空間及座艙後排的控制按鍵。鑰匙象徵著駕駛者與Ferrari Luce之間持續而緊密的聯結。當鑰匙嵌入底座時，經典的Ferrari黃色便會自鑰匙流淌而出，瞬間點亮整個互動介面。插入鑰匙啟動新車，換檔機構同步解鎖，座駕即刻進入蓄勢待發的狀態。後排控制面板支援即時駕駛資訊共享，並配備獨立空調系統。中控檯表面包覆優質的義大利皮革，儲物空間內襯則選用Alcantara面料。換檔按鍵由陽極氧化鋁及擁有精緻紋理的玻璃精密加工製成。門把手同樣採用陽極氧化鋁製成，同時配備帶背光的電子門鎖按鈕。B柱上設有後門關閉按鈕，車輛行駛時該功能將自動停用。

中控區域整合了鑰匙底座、換檔機構、扶手、儲物空間及座艙後排的控制按鍵。插入鑰匙，車輛即刻啟動。鑰匙本身即是一件獨具匠心的藝術品，選用 Corning Gorilla 玻璃製成。而這是首款專為汽車領域研發的玻璃材質，在呈現非凡視覺效果的同時，更具備卓越的耐用性與抗刮性。鑰匙還配備了一塊專為Ferrari Luce研發的E Ink電子墨水顯示螢幕，憑藉其雙穩態特性，即僅在螢幕顏色切換時才會消耗電能，實現了極低的耗電量。而這也是電子墨水顯示螢幕在汽車領域的首次應用。

Samsung Display與Ferrari攜手，專為Ferrari Luce研發了 OLED顯示螢幕。在聯合設計階段，雙方針對螢幕規格達成共識：這些 OLED螢幕覆蓋了座艙內的三個關鍵顯示區域，分別為儀錶檯、中央面板和後排面板，總計四塊螢幕，尺寸依次為 12.9 吋、12 吋、10.1 吋和 6.3 吋。尤為值得一提的是，儀錶檯顯示螢幕採用了多層級結構，設計師巧妙地將上下兩層面板進行疊加，並在上層面板上設計了開口。該設計不僅營造出視覺層次感，還有助於駕駛者更加自然地讀取資訊，完全契合了Ferrari Luce將數位輸出與實體互動回饋相結合的設計初衷。相較於傳統的 LCD 設計，OLED技術無需配備外部背光單元，螢幕結構也更簡單纖薄，為整合設計提供了更高的自由度，有助於實現更簡潔緊湊的座艙配置。此外，OLED僅需對發光像素點進行供電，用電效率顯著提升。

座椅造型精緻簡約，兼具功能性、支撐性、舒適性與奢華感，同時還提供兩種紋理圖案、四種面料選擇及多種配色組合。所有座椅均配備獨立電動調節功能，操作按鍵簡潔直觀。此外，前排座椅具備加熱功能，並可選裝按摩功能。每一處細節，乃至座椅導軌罩蓋，均經過精心考量與設計。

音響系統

Ferrari Luce搭載了一套先進的高端音響系統，該系統共整合了 21 個揚聲器，包括絲帶狀高音揚聲器、密閉式中音單元、低音揚聲器、置於超剛性箱體內的超低音揚聲器、密閉式環繞揚聲器以及用於營造沉浸式 3D 體驗的車頂內襯超薄揚聲器。在訊號處理環節，Ferrari自主研發的Ferrari Audio Director全新軟體平台負責對所有音訊流進行統一管理，精準調控內容、預設模式、功能以及等化設定等各項參數，確保在各種駕駛條件下，均可帶來始終如一的頂級聽覺體驗。其主機單元整合的高性能晶片，能夠順暢執行同級領先的訂製演算法。擴大系統提供 24 聲道、3000 瓦輸出，並配備擁有高功率密度的D類擴大機。

此外，Ferrari還專門為Luce量身打造了專屬的Ferrari聲學技術。該技術是品牌多年深耕研發的成果，提供包括「Studio」錄音室、「Concerto」協奏曲、「Immersive」沉浸式、「Opera」歌劇以及「Electronic」電子在內的五種預設模式。同時，還設有一個「Solo」獨奏模式，可針對每個座位進行獨立優化，讓每位駕乘者都能獲得理想的聽覺體驗。為確保每一台Ferrari Luce都能達到統一的聲學標準，Ferrari採用自主研發並已獲得專利的量測系統，對每台跑車的音響品質進行逐一檢測與認證。

空氣力學

開發一款性能非凡卻又易於操控的純電動跑車，對Ferrari而言是一項全新挑戰。為此，躍馬品牌制定了一系列環環相扣且極具挑戰性的目標：為躍馬車型在人體工學與駕乘舒適性方面樹立全新標竿；克服散熱難題，實現盡可能快的充電速度；同時提供出色的續航里程。為了最大限度提升續航里程，必須將風阻係數降至最低，從而再度創下躍馬品牌的歷史紀錄。

新車的空氣力學研發歷時超過五年。在此期間，空氣力學團隊完成了約6,000次計算流體動力學(Computational Fluid Dynamics，CFD)模擬，並分別進行了250小時的比例模型風洞測試以及約80小時的全尺寸實車風洞測試。在概念構思階段，團隊便明確了整車輪廓與關鍵截面的設計方向。隨後，研發團隊與 LoveFrom及Ferrari Design Studio緊密合作，共同確定了車身造型。最後，車輛的每一處細節均經過精心優化，從各部件的配置到裝配、間隙控制及輪廓設計，甚至連雨刷這樣看似簡單的部件，都經過仔細研究論證，以確保最終達成極具挑戰性的性能目標。

為了最大限度降低風阻，車身輪廓採用了流暢且連貫的凸面造型，整體線條一氣呵成，沒有任何凹面、銳利邊緣或突兀的曲率變化。新車卓越的空氣力學效率，歸功於一系列創新設計，其中包括懸浮式前翼以及車尾的導流結構設計。此外，尾翼設計則借鑒了快背式跑車車尾的功能特性，可謂畫龍點睛。這些概念的研發完美契合了整車的設計理念：座艙核心區域負責容納駕乘者，而整車的機械與動力核心則由環繞其四周的車身部件共同構成，呈現出懸浮般的視覺效果，其中最具代表性的便是分別位於車身前後部的懸浮式翼形部件。

新車的冷卻系統同樣經過精心布局，以最大限度提升整車能源效率。當車輛無需散熱時，主動式格柵便會關閉，以遮擋散熱器；在特定駕駛條件下，該系統甚至能夠完全消除散熱器帶來的風阻。而熱交換器的配置亦經過精心考量，其中包括置於輪圈前方的兩個熱交換器以及一個前中置冷凝器，旨在確保格柵關閉時，整車能夠呈現出類似於航空器外形的淚滴狀流線造型。此外，主動懸吊系統能夠在特定駕駛條件下，將車頭降低高達 10 毫米，助力提升空氣力學效率。

空氣力學輪圈的設計靈感，源自噴射式飛機的引擎渦輪造型。這種輪圈能夠在不影響煞車系統冷卻效果的前提下，最大限度地減小車輪尾流，從而將風阻降低約5%。在車身底部，結構一體化電池的平整表面及其精密的密封工藝，則減少了熱能損耗並優化了氣流管理。在氣動聲學舒適性方面，研發團隊同樣傾注了大量心血：關鍵型面採用專屬輪廓設計，可有效控制渦流脫落，從而顯著降低噪音；同時，雨水及水流管理經過專門優化，在改善雨天駕駛視野的同時，最大程度降低空氣風阻的影響。此外，工程師對車身面板間隙、部件裝配以及玻璃、門把手和充電口蓋板等處的齊平度都進行了嚴格管控，不僅優化了風阻係數(Cx)，還進一步提升了整車的氣動聲學表現。

熱管理

整套熱管理系統以冷卻液、水與空氣這三種流體為核心，構建了三大獨立架構。冷卻液架構的相關系統及技術經驗源自Ferrari F80與Ferrari Purosangue；水架構則細分為三個溫度層級：低溫迴路負責800 V電池組及輔助部件的熱管理，中溫迴路用於變頻器、車軸及主動懸吊系統的熱管理，而座艙則利用中溫迴路回收電動馬達產生的廢熱，並輔以電加熱器以減少溫度瞬態波動；空氣架構則透過三個主動式格柵進行氣流調節，其中兩側格柵負責調節流經水散熱器的氣流，而中央格柵則負責調節流經冷卻液冷凝器的氣流。整套系統的控制邏輯是透過平衡風阻、泵浦、與壓縮機的電能消耗，將整體耗能降至最低。在極寒天氣下，空調系統會自動混合外部空氣與循環空氣，以降低熱交換器的負荷，進而提升Ferrari Luce的續航表現。

此外，這套先進的控制軟體還能夠靈活地管理閥門與泵浦，這得益於多項強大功能，其中包括：在冬季環境下對熱交換器與車軸進行協同預熱；高效管理快速充電過程；在充電期間對電池與座艙進行預先調節，從而減少甚至無需消耗電池電量。同時，系統還支援遠端即時預先調節功能，可進一步縮短甚至省去出發前的準備時間。

動態性能

Ferrari Luce是一款從零開發打造的全新車型，不受任何既有設計框架的束縛，同時也是Ferrari首次完全圍繞純電技術開發的車款。而Ferrari與LoveFrom團隊的緊密合作，也為品牌帶來了全新視角，開創了駕駛者與車輛之間嶄新的互動體驗。

800 V電池組巧妙整合於車身底板中央，並盡可能壓低安裝位置。這種電池配置，配合短前後懸設計與緊湊的車軸布局，使整車重心相較於Ferrari Purosangue降低了95毫米，橫擺轉動慣量更降低了15%。得益於此，新車在轉向時的操控表現，可媲美一台比自身實際重量輕約400公斤的車型。

Ferrari Luce採用了前移式座艙設計，與Ferrari 296 GTB擁有相同軸距。座艙比例借鑒自Ferrari Purosangue，並採用後排三座布局，由此確保了充裕的後排空間。憑藉這一車身架構，Ferrari Luce在堅守純粹跑車特質的同時，完美兼顧了駕乘舒適性與日常實用性。

新車搭載一套由四台完全獨立的電動馬達組成的傳動系統，前、後軸各安裝兩台電動馬達。其中，前軸的兩台電動馬達汲取了SF90 Stradale、499P及F80車型的研發經驗，並在此基礎上實現了技術升級。所有電動馬達均遵循Ferrari一貫的傳統，由品牌自主研發並組裝。這一動力布局令新車在加速與制動過程中均能實現雙軸全扭矩向量分配，不僅可以實現對橫擺力矩的精準掌控，還能帶來傳統機械系統無法比擬、直接且平順的動態回饋。

憑藉先進的控制系統，新車能夠對每個車輪的加速與制動、轉向，以及接地面積控制這三大基本功能進行獨立精準管理，在承襲躍馬車型標誌性出色動態性能的同時，更借助純電動力系統的瞬時響應優勢，進一步提升了這一表現。方向盤上並排設有兩個旋鈕：提供五種模式的Manettino旋鈕和三種模式的e-Manettino旋鈕。其中，e-Manettino旋鈕用於調節功率、扭矩曲線、牽引力類型及巔峰性能表現，同時在所有駕駛模式下確保能量回收等級保持不變。

在「Range」續航模式下，功率限制為320kW，車輛以後輪驅動為主，最高車速為260 km/h，並採用專屬策略以最大限度提升能源效率，同時兼顧平順性與動態表現。在「Tour」巡航模式下，可用功率提升至460kW，車輛始終保持四輪驅動，最高車速仍為260 km/h。該模式在不同剩餘電量下均能提供始終如一的動力表現。而在「Performance」性能模式下，最大功率可達725kW，四輪驅動系統持續介入，最高車速可達310 km/h，且整車的動力響應最為迅捷靈敏。

Ferrari Luce的Manettino旋鈕共提供五種模式，除了經典的 Ice 模式和 ESC Off 模式外，還特別新增了專為日常駕駛設計的全新 Dry 模式。基於車輛側滑角控制系統 10.0 提供的抓地力預估數據，全新的自適應邏輯可確保車輛始終帶來穩定且可預判的動態回饋。位於儀錶檯右側的動態參數儀錶，可根據所選功能類別，即時顯示各項控制設定的狀態。

車輛控制單元

整車架構的核心，是首次應用於Ferrari車型的全新車輛控制單元。這一單元首次將動力系統與動態性能系統整合於同一個功能控制器之下，統一管理三種不同電壓層級：800 V(電動馬達)、48 V(主動懸吊系統)以及 12 V(輔助部件)。車輛控制單元負責解析駕駛者的操作指令及各系統部件的狀態，精準管控動力輸出與能量回收，並以每秒 200 次的頻率即時更新各項控制參數。

當e-Manettino旋鈕切換至「Range」續航模式時，車輛控制單元將協同啟動多項能源效率優化策略：左右後輪之間採用高頻牽引力交替邏輯，使新車始終處於最佳工作效率區間；變頻器待機(Inverter Standby)功能將在無需動力輸出或能量回收時自動介入，以降低電能損耗；與此同時，當前軸無需參與驅動時，系統將自動斷開其物理連接，並確保在需要時能迅速重新接合。藉此，Ferrari Luce在保持原有行駛平順性的同時，整體能耗降低約 15%。

在「Performance」性能模式下，車輛控制單元的功率調配控制(Power Deployment Control，PDC)邏輯會根據高壓電池當前的電氣與熱負荷狀態，主動對輸出功率進行調整，在保證系統布局精簡緊湊的同時，還能讓可持續功率更接近峰值功率。憑藉於此，這款跑車不僅能夠更長時間維持優異性能表現，即便在連續高負荷行駛條件下，也依然能保持平順漸進的動態回饋。

為提升續航里程的估算精度，並為行程規劃提供可靠依據，全新車輛控制單元還整合了車輛狀態估算(Vehicle State Estimator，VSE)系統。該系統借助數據驅動與深度學習的方法，能夠精準評估新車的能量狀態。它不僅可以記憶駕駛者的駕駛習慣、即時更新預測結果，還在儀錶檯上提供專屬監控介面，方便駕駛者隨時掌握剩餘續航，讓每一趟旅程都更加安心無虞。

電子控制裝置

車輛側滑角控制系統 10.0 負責全面管理新車的動態性能表現。這一備受讚譽的系統在融合了主動懸吊控制 3.0系統(Active Suspension Control，ASC 3.0)、虛擬短軸距3.0系統(Virtual Short Wheelbase 3.0)、Ferrari動態強化系統升級版(FDE+)及 ABS Evo控制器等成熟技術的基礎上，進一步整合了全新的專屬控制裝置。

作為躍馬旗下首款四輪驅動的純電動跑車，Ferrari Luce配備了四台獨立電動馬達，前後軸各兩台，從而實現前後軸之間更自由靈活的扭矩分配。扭矩向量分配系統包含兩大核心功能：一是後軸虛擬差速器(vDiff)，主要負責確保新車在直線行駛時的循跡性與車身穩定性。該系統能有效過濾路面干擾，尤其在高速行駛時，可精準回應駕駛者的操控需求，帶來線性、平穩且可預期的響應表現。

二是Ferrari車輪扭矩橫向優化系統(Ferrari Lateral Optimisation Wheeltorque，FLOW)，其本質上是同時作用於前後軸的扭矩向量分配系統。出彎時，系統透過調控後軸扭矩差，以最大限度提升牽引力，同時調節前軸扭矩差，從而改善轉向不足與過度轉向的問題，使車頭反應既敏捷又穩健。入彎時，該系統同樣會主動介入，透過適當分配負扭矩來穩定車身姿態，並優化能量回收的效率。

Ferrari Luce搭載的電子牽引力控制系統(eTrac)源自 F1-trac 的技術積累，並針對完全獨立的四台電動馬達架構進行了全面優化。每個車輪均配備了獨立的扭矩執行器，因此，當某一車輪的抓地力下降時，電子牽引力控制系統便以極高的精準度介入，絲毫不影響其餘車輪的動力輸出。基於此，系統能夠實現精準且協調的扭矩調節，在確保極致性能的同時，也帶來出色的穩定性。該系統的核心目標，在於確保車輛即便處在低抓地力等對牽引力控制系統要求更高的駕駛情境下，依然能夠保證行駛穩定性與易操控性。部分相關功能已直接整合至變頻器，可在毫秒內完成扭矩修正，並在各種情況下實現自然平順的駕駛體驗。

在Ferrari Luce所搭載的諸多控制系統中，特別值得關注的是負責管理主動懸吊的主動懸吊控制 3.0 系統。在這款跑車上，該系統除了實現駕乘舒適性與操控功能之外，還能在適當時機將車頭降低 10 毫米以提升整體效率，並利用車輪與車身的相對運動進行能量回收。此外，其他關鍵系統還包括：以電動執行器為優先響應的Ferrari動態強化系統升級版、可實現後輪獨立轉向的虛擬短軸距 3.0 系統，以及與增強型制動能回收邏輯高度整合的 ABS Evo 控制器。

先進的制動能回收系統(eCRB)配備了一塊可吸收高達 0.5 MW 能量的電池，搭配四台提供高達 0.5 g 再生制動力的電動馬達，可輕鬆滿足日常道路駕駛中的所有煞車需求。與Ferrari以往的混合動力車型相比，該系統將電動馬達制動能回收的貢獻比例提升了50%，並可在四個車輪之間實現獨立的制動力分配。藉此，新車在山路行駛時的續航里程可提升 20%，在高速公路行駛時的續航里程則提升 5%。

此前提及的車輛側滑角控制系統 10.0 的架構還整合了源自Ferrari F80的Ferrari整合式車輛預估(Ferrari Integrated Vehicle Estimator，FIVE)系統。該系統基於車輛數位孿生概念，可對無法直接量化的關鍵參數進行估算。相較於應用在Ferrari最新超級跑車上的版本，Ferrari Luce所搭載的Ferrari整合式車輛預估系統獲得了全面升級。該系統引入了雙軸道路坡度估算功能；同時，電動馬達轉子感測器具備更高的解析度，能夠更精確地預估車輪的目標滑移率，從而實現更穩健精準的車輛控制。

新車標配一整套高級駕駛輔助系統(ADAS)，各項功能經過精心調校，採用漸進式干預邏輯，以符合Ferrari的動態駕駛理念。具體功能包括：主動式車距巡航控制系統(ACC)、自動緊急煞車系統(AEB)、車道偏離警示系統(LDW)、車道維持輔助系統(LKA)、盲點偵測系統(BSD)、後方十字路口交通警示(RCTA)、帶有 3D 視圖的全景影像(Surround View 3D)、駕駛者注意力警示系統(Driver Attention)，以及交通標誌辨識(Traffic Sign Recognition)。透過與純電動力系統的高度整合，高級駕駛輔助系統還實現了多項進階功能，其中包括可對制動能回收進行調節的智慧超制動(Smart Overbrake)系統。當駕駛者鬆開油門踏板時，這項功能可利用前置雷達自動調節再生扭矩，並在條件允許的情況下，無需借助液壓煞車系統即可實現車輛減速。

首次應用於Ferrari Luce的扭矩切換介入系統，採用了全新的扭矩管理邏輯：右側換檔撥片用於調節五個級別的動力輸出，左側換檔撥片則用於調節五個級別的制動強度。每一次撥片操作都會即時切換至相應的級別，讓駕駛者在加速與減速之間獲得流暢的操控體驗。這套系統並非模擬傳統燃油車的換檔，而是重新定義了一套全新的「扭矩語言」。它將純電車型特有的動力輸出方式，轉變為一種由駕駛者掌控的漸進釋放過程，在不同的速度範圍內始終保持平順而穩定的動力輸出表現。由於制動強度與最大動力輸出可分別獨立調節，駕駛者能夠更加主動地參與車輛的軌跡控制：入彎時，可以精確調節負扭矩；出彎時，則能根據抓地力和彎道半徑靈活調整動力輸出。這套操控邏輯使得新車在任何駕駛場景下，都能與駕駛者建立起連續、流暢且直觀的互動。

彈射起步功能可同時調用四台電動馬達的額外扭矩儲備，並從電池中釋放40 kW的額外功率，使峰值功率飆升至 765 kW，從而最大程度提升加速性能。得益於此，新車在 0-100 km/h 加速僅需 2.5 秒，而在0-200 km/h加速則僅需6.8秒。與此同時，儀錶檯上還設有專屬的操作引導介面，確保這一源自 Maranello 的經典彈射起步功能在啟用時更加直覺易用且激動人心。

底盤

Ferrari Luce的輪胎研發核心，是在不影響乾、濕路面抓地力的前提下，將滾動阻力降低15%。透過減小傳遞至輪胎的載荷變化，躍馬工程師得以拓展性能邊界，在兼顧能源效率與抓地力的同時，完整保留了Ferrari一貫出色的動態駕駛特性。圍繞這一開發方向，Ferrari攜手Pirelli、Michelin及Bridgestone打造了完整的輪胎產品陣容，包括兩款乾地輪胎、兩款冬季輪胎以及一款防爆胎。所有輪胎均針對電動四輪驅動與扭矩向量分配策略進行了專項優化。這使得新車的續航里程與行駛穩定性得到了有效提升，同時保留了自然平順的操駕質感，令駕駛者能夠即時感知線性的路感回饋。

Ferrari Luce所採用的半虛擬前懸吊配備了分體式下搖臂，令虛擬轉向軸得以盡可能貼近車輪中心。這種配置能夠有效降低路面顛簸及輪端瞬時扭矩變化對轉向系統的干擾，並在煞車時減少轉向擾動，確保輪胎緊貼地面，抓地更加穩固。相較此前的轉向系統，新車的轉向響應速度提升了13%，既可匹配整車敏捷的動態表現，亦帶來更為線性的入彎回饋。半虛擬轉向系統與轉向器的巧妙組合，進一步優化了前軸表現，在提供出色路感回饋與平順自然響應的同時，充分過濾了路面顛簸，完全契合Ferrari Luce所追求的動態特質與駕乘舒適性。

Ferrari Luce搭載的主動式避震器，源自Ferrari Purosangue與Ferrari F80，並在此基礎上進行了優化升級。由於純電架構與更低重心帶來了更高的設計自由度，其性能得以進一步提升。避震器的核心創新來自其內部的滾珠螺桿：其螺距增加了20%，能更有效地吸收與緩衝路面垂直衝擊，從而減小車輪受到垂直衝擊時傳遞至底盤的慣性力。新型避震器較此前版本輕2公斤，同時整合了用於監測油液溫度的熱電偶，進而確保在冷啟動階段仍能保持穩定回饋。

借助增強型制動能回收技術，煞車系統得以進一步輕量化。與同等規格的燃油車型相比，Ferrari Luce的煞車系統輕約 3 公斤。前煞車碟盤規格為 390 × 34 毫米，並採用全新的制動摩擦面；後煞車碟盤規格為 372 × 34 毫米，搭配全新設計的再生鋁合金煞車卡鉗。前、後輪圈規格分別為 23 × 9.5 J 和 24 × 11 J。儘管新車的輪圈尺寸較Ferrari現有車型有所增加，但在最優輕量化配置下，平均重量仍比以往減輕了 6 公斤。

結構部件採用再生鋁合金製成。憑藉先進設計，這些部件相較此前大幅減輕重量並提升了整體性能。以採用的第三代輪轂軸承為例，該部件以螺栓固定，並配備低摩擦密封件，從而使滾動阻力降低了50%。僅此一項優化，便使整車的續航里程提升了約 9 公里。

聲浪

為Ferrari首款純電動跑車開發聲浪系統，是躍馬品牌近年來最具挑戰性，同時也是最具吸引力的課題之一。整個項目歷時長達五年，並經過 4 萬公里的賽道專項測試。最終，Ferrari採用了一套革新方案，旨在平衡動力系統聲浪與前所未有的聲學及振動舒適性。專屬感測器負責採集動力系統的振動，其工作原理與電吉他擴大器相似：將沿車軸實體結構傳導的機械振動進行放大，並傳遞至座艙。此外，Ferrari進一步發揮了純電技術的優勢，透過多項技術的創新整合，提升了品牌一貫出色的聲學與振動舒適性。

Ferrari Luce的聲浪方案遵循一個核心原則：躍馬純電車型的電動馬達聲浪，必須源自機械部件的真實振動，更要有助於提升駕駛體驗，而非只是人工合成的產物。因此，Ferrari Luce的聲浪並非「製造」而來，而是源自機械運轉的真實聲響。安裝於後軸殼體內的高精度加速度感測器，負責即時採集電動車軸內透過金屬介質以振動形式進行傳導的聲音。此外，該感測器還能將旋轉部件、齒輪及電動馬達在運轉過程中產生的機械運作動態質感傳入座艙。它會根據駕駛者的操作指示、路面狀況及動力單元的工作狀態做出即時響應，為左右兩側乘客帶來各具特色的聲學體驗。

Ferrari自主研發並獲得專利的專屬濾波與等化系統，負責對採集的訊號進行處理。透過不間斷的即時運算，系統能夠放大訊號中更細膩的諧波，同時弱化那些粗糙刺耳的諧波。最終呈現的聲浪，不再是單調的聲音，而是層次細膩、富有變化的。但這些變化並非人為設計的產物，而是源自機械振動本身的特質。這正是任何人工合成音色都無法比擬的關鍵所在。

這種真實感確保了新車的聲浪與Ferrari品牌精神一脈相承：透過諧波的巧妙融合，提升電動車軸的自然音色，塑造出極具辨識度的聲浪效果，既有別於內燃引擎聲浪，卻又與之相似。這種聲浪始終源於旋轉機械部件的物理特性，同時保留連續的諧波結構，營造出如音樂般悅耳的音質。隨著車速攀升，聲浪在不同速度區間呈現多階段的動態演進，豐富的微諧波為每一次的聽覺體驗帶來新鮮感，並隨時間推移展現出細膩而不斷變化的豐富層次。

秉承「功能至上」的理念，當需要透過聲音表現力來強化人車之間的對話時，駕駛者可將e-Manettino旋鈕切換至「Perfo」性能模式，聲浪增強功能隨之啟用。由此形成一種自然的溝通方式，完美呼應內燃引擎的回饋機制，使駕駛者能夠精準獲取車輛動態回饋，並據此精準調整每一個操控動作。配合其他感官，聽覺以一種自然、瞬時且毫不突兀的方式捕捉回饋，從而將駕駛體驗推向全新境界。

最後，雙層聲浪輸出至關重要。第一層構成車內聲浪的核心，並向車外傳播，形成自然的聲波波前，該波前會根據輸出扭矩的大小，在前後軸之間按比例分布；第二層則致力於增強座艙內的聲浪，透過融入高保真細節與細微音質變化，進一步優化整體聲浪效果。最終，除了座艙內的出色音質，當車輛駛近或經過時，車外同樣能清晰感受到其聲浪。這種獨一無二的聲學體驗，不僅彰顯了Ferrari對聲浪真實感的執著追求，更完美契合了品牌以聲浪提升駕駛體驗的設計理念。

當e-Manettino旋鈕切換至「Range」續航模式時，新車可從最大聲浪強度切換至極致靜謐，帶來無與倫比的舒適感受；而在「Tour」巡航模式下，新車則為駕駛者提供了動感駕駛的全新方式。在此模式下，聲浪有所減弱，動力輸出相比巔峰性能適度收斂，駕駛者可透過換檔撥片操作扭矩切換管理系統，感受沉浸式操控樂趣；與此同時，車內乘客與駕駛者本人亦能在靜謐的聲學環境中，從容享受舒適的駕乘體驗。

噪音、振動與聲振粗糙度(NVH)

由於純電動跑車缺少內燃引擎遮蔽噪音的聲源，新車研發團隊在優化振動與聲學舒適性方面傾注了大量心血，Ferrari Luce因而成為有史以來最舒適的Ferrari車型，並完美承襲了品牌非凡的操控性能。

憑藉全新的純電平台，整車質量與剛度分布實現進一步優化，在最大限度提升駕乘舒適性的同時，強化了主動懸吊系統及其控制系統的作用。為隔絕來自路面與傳動系統的振動，研發團隊對底盤連接點的位置及襯套的剛度特性進行了調校。這些特別設計的襯套可在激烈駕駛情況下承受載荷，顯著提升其剛度。透過先進的柔性車身建模技術，底盤、副車架與底板電池之間的動態整合亦得到了進一步改善。其中，電池更充當了高剛度慣性避震器。另一項獨特設計在於，專為轉向柱設計、整合於方向盤的質量阻尼器經過精心調校，大幅減少了在不平整路面上行駛時傳遞至駕駛者雙手的振動。

為有效降低電動車軸噪音，Ferrari精心打造了一套原型安裝系統，透過兩級結構噪音濾波來實現降噪。後電動車軸透過襯套與柔性副車架相連，從而實現兩級濾波；前電動車軸則透過高頻襯套連接至專用中間部件，而這些部件透過低頻襯套與底盤相連。在設計這套原型系統以及確定安裝點配置時，工程師基於為Ferrari Luce特別開發的研發方法，對噪音傳遞路徑進行了全面優化。該方法透過計算與實驗相結合的方式，融合了心理聲學研究與傳遞路徑分析(Transfer Path Analysis，TPA)。此外，Ferrari還透過旨在消除電磁噪音源的專屬策略，進一步降低了噪音程度：透過注入諧波電流，使定子產生的力與扭矩輸出過程中定子與轉子相互作用產生的力形成相位差，從而在不影響扭矩與效率的前提下，選擇性消除相應的噪音來源。

最後，為降低新車與氣流相互作用所產生的風噪，設計團隊與空氣力學部門展開了緊密協作。鑑於車身採用了大面積玻璃表面，玻璃疊層結構經過專門設計，同時針對不同區域的外部氣動噪音源進行了優化。此外，全新平台將電池置於車身底板下方，這一布局有助於優化隔音材料的分布，同時便於採用針對性的密封設計。最終打造出的聲學舒適性方案，使新車在同級車型中樹立了全新標竿。

動力系統

技術方面，新車最終選用了源自Ferrari F80的徑向磁通永磁同步電動馬達，同時借鑒了Ferrari在F1與WEC累積的專業技術。相關技術此前多用於原型車或小批量車型，而Ferrari此次成功將其大規模量產，且維持一貫卓越的品質標準。新車電動馬達系統的研發累計耗時超過12萬小時，其間完成逾250台電動馬達的台架測試，並最終獲得9項技術專利。

該架構的工作電壓高達800 V，後置電動馬達可輸出310 kW 的最大功率與355 Nm的峰值扭矩，而前置電動馬達則可輸出 105 kW 的最大功率與140 Nm的峰值扭矩；每根電動車軸的總功率密度高達 4.80 kW/kg。這種前後軸分別配備兩台電動馬達的四電機架構，不僅能夠提升總功率，更顯著提高了扭矩控制精度。在彈射起步模式下，後軸可向地面傳遞高達 7,750 Nm 的扭矩。這一數值是由每台後置電動馬達輸出的 355 Nm峰值扭矩，經車軸減速比放大而得出的。值得注意的是，該數值是指經過減速後的軸端扭矩，它直接關係到系統產生縱向推力的能力，而實際傳遞至地面的扭矩則取決於輪胎的動態半徑與抓地力狀況。在高性能純電動跑車領域，必須嚴謹區分電動馬達扭矩、系統扭矩與輪端扭矩三個概念。此外，每軸配備雙電動馬達的配置還有利於實現扭矩向量分配，其可透過對左右兩側輪端扭矩的獨立管理，大幅提升跑車過彎時的流暢響應、操控精準度與控制力。

新車研發以提升能源效率與優化熱管理為核心目標。其中，定子採用集中式繞組結構，大幅縮小了整體尺寸；0.2 毫米的超薄疊片降低了電動馬達在高轉速運轉時的能耗；定子繞組還選用了源自 F1 一級方程式賽車技術的利茲線；同時，定子還採用高導熱樹脂進行真空浸漬。這些設計協同作用，不僅有效降低了銅損耗，還顯著提升了熱傳遞效率與結構堅固性。

轉子採用了表貼式磁體，並結合海爾貝克陣列，將磁通集中引導至定子，從而提升扭矩密度。同時，轉子還嵌入多個厚度為1.6毫米的碳纖維套環，以抵消高速運轉時產生的離心力，同時避免增加額外重量。此外，轉子還應用分段設計並實現輕量化，其中央為空心結構，有效降低了質量、慣性及離心力。得益於此，前軸電動馬達的最高轉速達30,000 rpm，後軸電動馬達則達25,500 rpm，最大角加速度高達每秒45,000 rpm。因而，從靜止加速至最高轉速僅需不到1秒。如此驚人的高轉速表現，既是實現輪端最大扭矩輸出的前提，也是將電動馬達整體尺寸控制在最小範圍的關鍵所在。

電池

電池組完全由Ferrari在 Maranello 自主設計、驗證和製造，並巧妙整合於車身底板，有效降低了整車重心。該電池組由 210 個電池串聯組成，額定電壓為 800 V，總容量為 122 kWh。此外，電池組的峰值放電功率高達 830 kW；在最高輸出功率可達 350 kW 的快速充電站，只需 20 分鐘便可充入 70 kWh 的電量。電池由Ferrari與SK on聯合研發，採用軟包型設計，容量為159 Ah，並配備石墨負極、高鎳鎳錳鈷正極，以及液態電解液。憑藉這套先進技術，電池的能量密度超過 740 Wh/l，比能量達到 305 Wh/kg。此外，這款由Ferrari參與研發的電池，可實現高達 1,200 A 的峰值放電電流。

每個模組由 14 個電池組成，每兩個電池共用一塊鋁材冷卻板，以實現高效散熱；各個小型模組之間設有絕緣層，既可有效分散壓緊力，又可起到隔熱作用。模組內的14個電池透過側面的兩塊鋁板壓緊固定；模組上下各有一塊鋁板，並透過雷射焊接工藝與側板連接，從而構成完整的模組結構。兩側蓋板用於保護電池感測器電路(Cell Supervisor Controller，CSC)及電池連接組件。這些蓋板由鋁材與片狀模塑料(SMC)複合製成，內部設有多層隔熱與絕緣防護層。整個電池組共包含15個模組，其中13個整合於車身底板，2個置於後排座椅下方。

電池組的冷卻系統由一套冷卻液管路與三塊冷卻板構成，其中兩塊固定於電池組殼體底部，另一塊較小的冷卻板位於第二層，專為上層模組散熱。這些冷卻板經過精心設計，內部設有多條通道，可在單一冷卻板內同時管理供液與回液，從而確保溫度均衡。不僅如此，這種設計還能有效防止電池老化，並有助於電池始終保持最佳性能。電池內的冷卻迴路同樣經過特別優化，完美整合於整車的主冷卻系統。

電動箱(E-Box)位於第二層模組後方，內部整合了多個電力電子元件，其中包括電池管理系統(Battery Monitoring System，BMS)、保險絲、繼電器，以及各類感測器(例如：電流感測器、氣體感測器等)。電動箱負責管理電能及整車控制器區域網路(Controller Area Network，CAN)匯流排的通訊。此外，當發生短路且短路電流超過2,000 A 時，主保險絲可在3毫秒內快速切斷電流。

電池殼體整合了所有子系統，其底板由兩塊鋁板構成，邊框則由鑄件與鋁材面板製成。殼體各部件透過機械緊固件與黏合材料連接固定，捨棄採用傳統焊接技術。這些部件連同殼體蓋板，共同提供結構支撐與密封功能。電池殼體內設有 20 個中央錨點，用於將模組固定至殼體；當模組錨固於底盤後，下殼體便能有效幫助提升車身架構的剛度。

電池遵循Ferrari「全面整合」的設計理念：固定於底板的六排電池模組，可透過模組壓板提升車身剛性。憑藉這一設計，電池的能量密度接近 280 Wh/l，功率密度約為 1.9 kW/l，兩項指標均位居同級市場之首。這也讓新車的電池與底盤一體化系統，成為業內最具競爭力的產品之一。

變頻器與充電系統

前軸變頻器(或稱逆變器)不僅能夠在電池放電時將高壓直流電轉換為驅動電動馬達所需的交流電，還能將制動能回收過程中回收的交流電轉換回直流電。該變頻器整合於前軸之內，可輸出高達 300 kW 的總功率，而重量僅為 9 公斤。後軸變頻器則負責控制兩台後置電動馬達，最大輸出功率可達 600 kW，重量為 15 公斤。此外，後軸變頻器還整合了一台 800 V - 48 V 直流/直流諧振轉換器，專門負責為主動懸吊系統供電。憑藉其採用的諧振技術，該變頻器能夠瞬時轉換所需電流，轉換效率高達98%以上。這也是Ferrari首次無需額外配備48 V電池，從而有效降低了整車重量與系統的複雜程度。

Ferrari Power Pack(FPP)是一款高度整合的功率模組，將六個碳化矽(SiC)功率模組、閘極驅動板及一套冷卻系統整合於一個極為緊湊的裝置中。為確保Ferrari Luce在任何充電設備上均能實現最佳充電表現，Ferrari還同步開發了一款高壓直流/直流升壓器，旨在將充電樁的輸出電壓提升至所需水平，即使在400 V充電樁上也能實現高達150 kW的充電功率。這一組件開關頻率超過 1 MHz，重量僅為8公斤，在實現最高功率密度的同時，亦兼顧了出色的充電性能。Combo組件則整合了將充電樁交流電轉換為直流電所需的電子裝置，可支援高達 22 kW 的交流充電功率，為高壓電池充電；與此同時，該組件還內置直流/直流轉換器，負責為 12 V 輔助電池充電並維持其電量。

底盤與車身

Ferrari Luce的全新車身結構以專屬架構為基礎開發，並與電池組進行協同設計，在優化重量、動態表現及結構性能的同時，透過大量採用再生鋁合金，大幅降低了生產過程中的二氧化碳當量排放。藉此，底盤、車身與電池不再是各自獨立的部件，而是共同構成了一個完整的單一系統，從而最大程度提升機械性能與能源效率。底盤由空心鑄件、擠壓件及鋁板構成，並與電池高度整合。每一處幾何形狀與載荷路徑都經過精密計算與精心考量，車身全部採用高強度鋁合金擠壓件與板材，完全捨棄鋼材，在確保安全性不受影響的前提下，顯著減輕了車身重量。

底盤的一大特點，在於採用了帶內部芯模的薄壁空心鑄件。透過功能整合、減少零部件數量及縮減焊縫，這一設計不僅顯著提升了載荷路徑的連續性，還提高了裝配品質，從而兼顧結構剛性與量產便利性。在架構層面，該結構捨棄了中央通道，並將電池巧妙地整合於底板及後排座椅下方，從而最大限度提升座艙空間的實用性。車身前部設計則尤為緊湊，以確保在碰撞時有效吸收衝擊能量，為駕乘者提供最大程度的安全保障。

Ferrari Luce是躍馬量產車型系列中首款搭載柔性後副車架的車型。該設計在最大程度提升聲學舒適性的同時，延續了Ferrari一貫的操控表現。該副車架由再生鋁合金製成，採用空心一體鑄造成型，是Ferrari有史以來製造的最大尺寸的一體式空心鑄件。值得一提的是，儘管整套結構的整合度極高，但前軸、電池及後軸依然能夠獨立拆解。這主要歸功於一項關鍵設計決策：Ferrari沿主要載荷路徑，在電池的周邊及中心區域設置了大量連接底盤的固定點，從而最大程度優化了電池系統，還有效控制了結構複雜度與重量。

與以往車型相比，新車底盤結構的抗彎剛度提升了25%，抗扭剛度提升了35%。其中，電池系統對底盤抗彎剛度的貢獻率達20%，對抗扭剛度的貢獻率則高達40%，充分體現了其作為結構性部件的關鍵作用。憑藉這種協同效應，白車身與電池組的總重較同類主流車型的平均水準輕10%。與此同時，再生鋁合金的廣泛應用，在絲毫不影響性能的前提下，有效降低了底盤與車身生產過程中的二氧化碳當量排放。

聯網功能

Ferrari Luce引入了一套全新的數位聯網生態系統，旨在滿足這款革新之作的獨特需求，並確保車主在車輛與數位服務之間的使用體驗更加順暢。MyFerrari App 經過重新設計，在保留原有功能的基礎上，採用了全新介面並新增多項功能。此外，Ferrari還首次推出MyFerrari Luce應用程式。藉由這款專屬應用程式(具體功能可能因市場而異)，車主可遠端控制車輛的多項關鍵功能，預先將愛車調整至最佳性能狀態，讓車主即使不在車上，也能延續Ferrari Luce的駕駛體驗，堪稱Ferrari Luce的「第四塊螢幕」。兩款應用程式高度整合，透過捷徑彼此互聯，車主僅需完成一次登入驗證，即可盡情享受使用各項功能與服務。

導航方面，系統支援 Google Maps 與 Apple Maps，並提供專為Ferrari Luce優化的 EV 導航功能。該功能整合了電池狀態及充放電管理演算法等即時車輛數據，能夠根據當前行駛情況，提供更精準的路線規劃，並在必要時推薦沿途充電停靠點。此外，系統還提供監測功能以及其他貼心服務(具體功能可能因市場而異)，例如即時顯示充電狀態、鎖車狀態、車輛位置、警報與故障提示，並自動產生行程報告。值得一提的是，系統還特別設有第三方駕駛管理模式，方便車主在車輛交由他人使用時進行權限管理。同時，系統還支援遠端鎖車/解鎖、座艙預先調節，以及充電狀態監測與管理等多項遠端功能。

Ferrari Luce技術規格

尺寸和重量

車身長度 5,026毫米

車身寬度(不包括後照鏡) 1,999毫米

車身高度 1,544毫米

軸距 2,961毫米

前輪距 1,696毫米

後輪距 1,690毫米

整備重量* 2,260公斤

整備重量功率比 2.16 kg/cv

重量分配 前 47% –後53%

行李箱容量 597升

輪圈和輪胎

前輪 265/35 R23 J9.5

後輪 315/30 R24 J11

煞車系統

前 CCM 碳陶煞車碟盤, 390 x 34毫米

後 CCM 碳陶煞車碟盤, 372 x 34毫米

動力系統

電動馬達數量 四台(四個車輪各安裝一台電動馬達)

最大輸出功率** 772kW(1,050 cv)

電動馬達端峰值扭矩** 990Nm

輪端峰值扭矩 11,500Nm

電動前軸

功率 210 kW

輪端扭矩** 3,400 Nm

電動馬達端扭矩** 280 Nm

功率密度3.23 kW/kg(峰值功率輸出效率93%)

電動馬達轉速30,000 rpm

重量65 kg

電動後軸

功率 620 kW

輪端扭矩** 7,750 Nm

電動馬達端扭矩** 710 Nm

功率密度 4.80 kW/kg(峰值功率輸出效率93%)

電動馬達轉速 25,500 rpm

重量 129 kg

電池

電池數 210個(共 15 個模組，每個模組 14 個電池)

總功率密度 195 Wh/kg

電池功率密度 305 Wh/kg

總容量 122 kWh

最高電壓 800 V

最高充電功率 350 kW

性能表現

0-100km/h 2.5秒

0-200km/h 6.8 秒

最高時速 310 km/h

續航里程*** 530 km

電耗(WLTP) 認證中

*含可選配件

**於彈射起步模式下

***估算(認證中)