Audi A6 Avant e-tron & TFSI二擇一：要前衛？還是繼須堅持傳統？
Written by: Bear
A6車型系列一直是Audi的主力銷售車款，更尤其是Avant型車型，一直都是該品牌對消費者最具吸引力的車型，而當前最新世代的A6 Avant的造型明顯比過去圓潤了不少而趨近於Shooting Brake的輪廓，成為更注重生活風格的車款。駕馭方面，沉穩感依舊令人安心，車系規格相當廣泛且豐富，如今現在還多出了純電動力e-rton車型，並且A6 e-tron車系還有品牌史上第一款後輪驅動車型。這對於Audi粉絲而言肯定新鮮了！
攝影：大雄
Audi近年來的車型名稱一直是以雙數作為電動車；而單數則為包含混合動力的內燃動力車款。但A6不遵循這個規則，而沒有將內燃機車型命名為A7，或許這是因為A6是品牌最重要的車款，為了不影響銷售，Audi選擇保守作法繼續維持舊的命名方式。
然而，為了區分開來，即使基本輪廓相似，但全新世代的A6 E-tron看起來與A6 TFSI有很多地方完全不沿用，這也會與競爭對手做出個區分(例如：BMW，以及Mercedes-Benz現在也要逐步將燃油與純電車款一起共用平台)。尤其是e-tron車型整體帶有一種略顯前衛奇特、充滿活力，但依舊有quattro外擴輪拱特徵的外觀；而TFSI車型則明顯看得出來繼續帶有過去內燃車系的風格，例如：未採用獨立式頭燈，以及較大的Sigleframe大網格水箱護罩。
A6 e-tron前部經過空氣動力學優化，並具有氣簾，可對前部和輪圈周圍的流動產生積極影響。此外，Audi A6 e-tron的Singleframe格柵下方有一個可控的冷空氣進氣口確保氣流可以在該區域周圍流動，能使損失最小。Audi透過額外的元件進一步優化了該系統。車身底部在空氣動力學概念中也起著至關重要的作用，透過高度的密封和各種部件的小規模優化。其中包括特別調整的輪圈裝飾和前輪前方的3D凸起，這些凸起針對Sportback和Avant不同輪廓、底盤、電池、後軸和門檻板進行了單獨優化。
寬大且空氣動力學優化的擴散器在後軸升力和風阻係數值之間實現了最佳平衡。Avant還在擴散器上配備了一個額外的擾流板。A6 Avant e-tron後部側擾流板形式的空氣動力學元件也發揮了作用。低矮的車頂邊緣擾流板有助於在車輛後方形成一個小的「靜水區域」，這也改善了空氣動力學性能。整體而言，使A6 e-tron車系擁有非常優異的風阻係數，Sportback為0.21，而Avant為0.24。
而全新世代A6的大亮點就是Audi罕見地將電動車型單馬達入門版本改為後輪驅動，其他採用相同PPE平台的電動車款也將率續採用此規則。所以無疑地，後輪驅動就是中大型豪華電動車的趨勢，對於效率以及操控而言，Audi實在沒有必要繼續在PPE平台電動車款中堅持前輪驅動。甚至於最高階的S6 e-tron在一般行駛狀況也都是維持純後輪驅動模式，直到需要額外牽引力時，前軸馬達才會加入。
儘管採用後輪驅動，A6 e-tron較極端的行駛動態不會讓人感覺不穩定，依舊擁有品牌極微鎮定沉穩貼地的特徵，這對於電動車而言，絕對是更加輕鬆。當路面不平時，車身控制搭配氣壓懸吊能在快速彎道中嚴格控制側向車身移動，對於這麼龐大且沉重近2.3噸的A6 Avant e-tron perfoemance來說，操控相當敏銳。而0-100 km/h加速則有5.4秒相當優異的表現。
與第一代e-tron相比，Audi表示其最新馬達佔用空間減少了30%，重量減輕了20%。較高達800V的電壓也意味著可以使用更細更輕的線材，並透過多項調整，例如：採用新的髮夾繞組與直接噴油冷卻系統，使續航里程比舊平台提升約40公里。
但畢竟是後輪驅動，試駕時正遭遇大雨，最大可達381PS / 565Nm的動力(恆定最大馬力輸出為367 PS)讓重踩起步加速發生了短暫的打滑，但很快不到半秒的時間就能迅速抓回穩定的動態。相對的，更因如此，只要深踩些很容易就能產生過去入門款Audi所不會有的過度轉向的動態，駕駛樂趣明顯比燃油版更高。
至於本次一同試駕的內燃動力A6 Avant TFSI 150 kW，不僅外觀許多細節處與A6 Avant e-tron不同，駕駛感受更是非常不同。簡單來說，就是繼續維持A6入門的傳統規律：前輪驅動+純內燃動力，完全沒有配置48V輕油電混合系統，依舊維持純內燃動力那種拉轉速的加速方式，肯定是沒A6 Avant e-tron那般帶勁隨要隨有的動力優勢，雖是個相對的缺點，但正因如此更符合「入門」的定義，自然在速度方面能給乘客帶來較大的安全感。
A6 Avant TFSI 150 kW的動力依舊是採用自2000年代以來搭載於Audi與Volkswagen的四缸渦輪增壓引擎，多年來經過大幅更新，但基本設計依然保留。這並不是壞事，因為這台引擎本質上反應靈敏且精緻、穩定，成熟度高沒有甚麼好挑剔的。
由於A6 Avant TFSI 150 kW的近1.9頓的車重也算不輕，204 PS的最大馬力並不突出，但最大扭力340 Nm特別調校在兩千轉就能輸出，所以起步加速方面，就這一類的前輪驅動大型豪華房車而言，絕對是夠用、夠有感的。至於轉向就尤其出色了，精準且手感回饋良好，激烈動態轉向時能感受到車頭很輕，並且毫無車尾拖沓的感覺(本次試駕的A6 Avant TFSI 150 kW選配了S line跑車懸吊)，這點不像上一代的前輪驅動A6，仍然會讓人覺得是一部大車。這讓你能自信地在彎路上暢快行駛。
所以，如果你青睞於新A6 Avant較過去圓潤的新造型，不在乎油費比電費貴，就是「老派」喜歡純內燃動力不那麼直接疾速的駕馭過程；更甚而相反，就是覺得該走在時代的尖端，就是要享有電動車新技術所帶來的暢快，又剛好好奇Audi Avant e-tron首款後輪驅動車型的新鮮感，這兩種需求，新A6 Avant都能滿足。