Peugeot e-2008 No.025 ---- 車內操作介面與駕駛模式使用感受

Peugeot e-2008 作為 7Car<小七車觀點> 所長期測試的第一台純電動車，從 2022 年下半年小七哥開始物色比較的許多車款中脫穎而出，自當年 12 月交車以來已使用超過 1 年的時間，體驗到純電動車的日常表現，藉著本文回顧車內操作介面的使用感受，並分享此車配備的 3 種駕駛模式心得。

e-2008 採用與過去長期測試的 3008 1.5L BlueHdi 不同的新世代短排檔撥桿，而非過去慣用的遊艇式排檔。

首先看到排檔座部分，e-2008 採用與過去長期測試的 3008 1.5L BlueHdi 不同的新世代短排檔撥桿，而非過去慣用的遊艇式排檔，因此在前年底甫入手時需要稍作適應，其操作只要透過手指輕撥即可切換 R、N、D 檔位，P 檔採用按鍵式設計，加強煞車動能回收的 B 檔也採用獨立按鍵，使用上較不直覺，小七哥仍較偏好過去 3008 採用的設計，無論排檔桿本身的質感與握感，抑或是操作時的便利性均較佳，不過目前 e-2008 使用一年餘，已可接受此種設計。

透過手指輕撥即可切換 R、N、D 檔位，P 檔採用按鍵式設計，加強煞車動能回收的 B 檔也採用獨立按鍵，使用上較不直覺。e-2008 採用的排檔桿在質感與握感，抑或是操作時的便利性雖不及遊艇式，但經過 1 年多的相處後，如今已可接受。

接著將視線往下移動，可發現 e-2008 的駕駛模式切換按鈕設置於中央鞍座的左下角落，與排檔座保有一段距離，其操作方式是以按下上下方向鍵來切換普通、運動及 Eco 共 3 種模式，預設狀態為普通模式，此時 e-2008 具有動力足夠但加速平順線性，屬易於上手的特性。切入運動模式時，e-2008 的加速反應進一步放大，靈敏度相當高，轉向手感也較為強烈。選擇 Eco 模式後，除了加速反應顯著變慢，空調系統也會隨之改為較節能的吹拂方式。在過去 1 年多的用車過程中，雖然不常切換駕駛模式，但每當需切換時，感受到按鈕位置過於後方，若可調整至排檔座附近會更為洽當。

駕駛模式切換按鈕設置於中央鞍座的左下角落，與排檔座保有一段距離，在過去 1 年多的用車過程中，雖然不常切換駕駛模式，但每當需切換時，感受到按鈕位置過於後方，若可調整至排檔座附近會更為洽當。

在普通模式中，e-2008 具有動力足夠但加速平順線性，屬易於上手的特性。

切入運動模式時，e-2008 的加速反應進一步放大，靈敏度相當高，轉向手感也較為強烈。

選擇 Eco 模式後，除了加速反應顯著變慢，空調系統也會隨之改為較節能的吹拂方式。

視線移回駕駛座前方，在方向機柱左側配置的撥桿為頭尾燈及方向燈撥桿。將旋鈕向上轉動則可依序切換小燈與近光燈，其中近光燈時除了可手動啟動遠光燈，還支援 HBA 智慧型遠近頭燈功能來視對向來車情況自動切換遠光燈。至於後霧燈則需在啟動小燈或近光燈後才可轉動銀色撥桿來點亮。

方向機柱左側為 e-2008 的車外燈光撥桿，預設狀態為 AUTO 光感應自動控制模式，原廠也指出此車具備隧道感應功能，若將旋鈕向上轉動則可依序切換小燈與近光燈，其中近光燈時除了可手動啟動遠光燈，還支援 HBA 智慧型遠近頭燈功能來視對向來車情況自動切換遠光燈。至於後霧燈則需在啟動小燈或近光燈後才可轉動銀色撥桿來點亮。

在方向機柱右側配置的撥桿則為雨刷控制撥桿，此外也涵蓋位於最外側的儀錶資訊切換鈕，在行車時只要按一下即可快速簡化儀錶板的顯示圖面，設計上相當不錯。雨刷功能部分，e-2008 的預設狀態為 0 關閉，往下轉到 AUTO 可啟用雨滴感應自動模式，此點與 C4 車系享有獨立段位的設計不同，較為特殊。若將撥桿往上依序撥動，則可手動強制刷動，在 Int 模式中則屬間歇式刷動，會依照車速來調配刷動速度，相當便利。至於後擋風玻璃雨刷則是透過轉動外側旋鈕來操作。

方向機柱右側配置的撥桿則為雨刷控制撥桿，此外也涵蓋位於最外側的儀錶資訊切換鈕，在行車時只要按一下即可快速簡化儀錶板的顯示圖面，設計上相當不錯。e-2008 雨刷預設狀態為 0 關閉，往下轉到 AUTO 可啟用雨滴感應自動模式，此點與 C4 車系享有獨立段位的設計不同，較為特殊。若將撥桿往上依序撥動，則可手動強制刷動，在 Int 模式中則屬間歇式刷動，會依照車速來調配刷動速度，相當便利。至於後擋風玻璃雨刷則是透過轉動外側旋鈕來操作。

而同樣位於方向機柱周圍的定速控制撥桿，承襲著 PSA 車系慣有的整合式獨立介面，只要用左手稍微移動至此，即可在極短的手指移動距離內啟動跟車或限速功能，並調整跟車距離、目標車速及用以套用路標辨識系統所掃描到的速限之 MEM 按鈕，一旦了解並習慣位置後，在每次用車時均可達到視線完全無需離開前方路況即可輕鬆操作的境界。相較於最新世代的 PSA 車款已逐漸改採配置於方向盤快撥介面的設計，小七哥較為偏好 e-2008 的傳統風格。

e-2008 的定速控制撥桿位於方向機柱左側，採用獨立的整合式設計，所有相關功能按鈕都在極短的手指移動範圍內便可完成操作，適應位置後便可達成視線完全無需離開前方路況即可輕鬆操作的境界。

最後，回顧曾在介紹 e-2008 空調系統表現的文章中提及的中控台介面，可說是小七哥相當激賞的法式設計，其按鍵排列師法的排列，在使用時可感受到質感優異的回饋，操作姿勢也十分直覺，不僅讓空調部分功能享有實體按鍵的快速操作性，也成功營造出內裝的氛圍。整體來說，e-2008 的整體內裝操作介面除了排檔部分，都擁有極為出色的水準。

e-2008 的中控台面板採用鋼琴按鍵式的實體按鈕，可操作部分空調功能及警示燈、中控鎖，在使用時可感受到質感優異的回饋，操作姿勢也十分直覺。

本週使用情形方面，目前 e-2008 全車的各項機能運作表現均正常無故障，主要由小七哥與家人在台北市區內作為日常通勤與代步之用，偶爾會進行公務上的行程往返，平時在公司均可進行充電，因此無里程焦慮問題。