試駕／RZ 550e F Sport首試開箱，Yoke式樣方向盤駕馭猶如星艦
同樣使用e-TNGA平台開發的Toyota bZ4X小改款以128萬元售價引進討論話題，Lexus目前產品線中的主力電動車RZ車系也同樣端出小改款更新，與bZ4X策略不同，RZ車系小改款更新同步擴充車型選擇，提供RZ 500e豪華、RZ 500e旗艦以及RZ 550e F Sport等3款車型。和泰汽車更選用動力、配備最齊，且更具運動個性的RZ 550e F Sport作為首波溝通對象，先在2025年台北時裝週活動現場曝光，接著提供給予媒體試駕體驗，完整展示小改款RZ車系戰力。
以結論而言，RZ 550e F Sport為Lexus在台灣的電動車產品線帶來全新的使用者體驗，儘管外觀設計變化幅度不大，主要鎖定在F Sport套件帶來的運動個性妝點，整體駕馭感受，或者駕駛樂趣卻有明顯升級。先是首度引進的線傳操控轉向系統與Yoke式樣方向盤搭配，不但具有新鮮的抓握感受，左右僅有約200度轉向角，更是在操控過程中猶如駕駛轉向極為精準，手感卻相對輕鬆的科幻賽車。
不僅如此，Lexus還透過模擬手排換檔機制，讓電動車也能有如同駕駛燃油性能車般的檔位切換反應，甚至能夠模擬「斷油」狀況，找回更多駕駛燃油車的駕駛樂趣。再加上藉由提升電池能量密度、升級大容量電池組，同時導入SiC碳化矽逆變器、新版能源與電池控制軟體，同時達成動力輸出提升與能效、續航力升級等目標，讓RZ車系的整體競爭力更為出色。
事實上，Lexus在RZ的改款更新中並未大幅度調整外觀設計，以RZ 500e豪華與RZ 500e旗艦為例，整體造型細節與先前在台銷售的RZ 450e旗艦車型幾乎一致，只是RZ 500e旗艦車型等級升級20吋雙色式樣輪圈，並將輪拱飾板從消光防刮式樣改為亮面烤漆，進一步提升視覺張力。外觀設計細節與改款前有顯著差異的，要屬全新引進的RZ 550e F Sport車型。
RZ 550e F Sport為強化視覺上運動化個性，於RZ車系原有的跨界跑旅輪廓基礎，加上空力側裙、車頂分離式尾翼等個性元素中，加入專屬的F Sport空力式樣前保桿、專屬F Sport空力式樣後保桿、鴨尾導流上方F Sport式樣空力尾翼，加上整合Aero空力運動輪圈蓋之20吋F Sport式樣輪圈，讓整體的視覺張力有所提升。筆者認為，F Sport式樣後保桿、F Sport式樣尾翼，更是為RZ 550e F Sport車尾營造更豐富層次感，在強化運動個性上帶來有效幫助。
RZ 550e F Sport座艙亦維持Lexus現行世代使用的Tazuna全環繞駕駛座艙概念，將駕駛相關的資訊顯示、控制面板等圍繞在駕駛座周遭，不僅營造駕駛導向配置，也有助於提升操作便利性。基本配置則與改款前相近，採用尺寸相對較小的全數位虛擬儀錶板，搭配14吋中央多媒體資訊整合系統觸控式顯示螢幕，加上HUD抬頭顯示器、旋鈕式檔位控制介面等，營造符合現代消費者胃口的數位化座艙佈局。
而在RZ 550e F Sport上，首度將採用線傳控制的運動化造型方向盤導入，削去傳統方向盤上、下方的圓弧線條，改為與F1、GT3等工廠賽車接近的長方形輪廓，可以減少方向盤對於閱讀儀錶板資訊與HUD資訊干擾。同時，長方形設計還有助於確保駕駛雙手能夠處於正確駕駛位置，並把駕駛相關的控制按鈕集中在盤心兩側，便於行車途中操作。
只是，方向盤的左右死點設定在約200度位置，需要花些時間習慣轉向手感，另外，就是控制動能回收模式以及模擬手排模式時的換檔撥片尺寸較小，容易發生誤觸雨刷撥桿狀況。同時，由於方向燈撥桿會隨著方向盤轉動，若轉向過程中方向燈跳掉需要補打，或者大角度轉向後需要馬上往反方向前進時，可能會有些操作難度，同樣需要時間習慣。
就配備面而言，RZ 550e F Sport仍能給予車主豐富配備水準，在全車系配備的14吋中央觸控螢幕機、原廠衛星導航，加上電動尾門、行李廂110V電源輸出插座、雙前座電動調整座椅、9組SRS輔助氣囊、360度環景顯影與LSS+ 3.0駕駛輔助基礎上，配備具一件霧化功能之全景天窗、數位後視鏡、感應式電動尾門、雙前座通風與加熱座椅、自動停車輔助與Mark Levinson音響組。同時還有RZ 550e F Sport專屬的模擬手排、專屬模擬聲浪、線傳轉向系統等，建立更加豐富的配備水準。
且就空間機能而言，受惠於電動車平台，RZ改款後仍保留雙層式中央鞍座佈局，為前座乘客提供更多便利收納空間，並藉有功率提升的USB Type-C插座、無線充電手機座等，消除買家的行動裝置電量焦慮。後座乘坐舒適度在長軸距、椅背角度還有RZ 500e旗艦與RZ 550e F Sport配備的全景天窗，後座舒適度仍有水準之上。搭配格局方正，以及能夠運用6/4分離傾倒椅背、底板下方收納空間擴充容量的行李廂，依舊保有休旅買家需要的空間機能彈性。
只是，與同樣使用e-TNGA平台開發的bZ4X相同，RZ全車系皆未配備手套箱。如果習慣使用手套箱收納物品，有意入主RZ車系的買家，會是需要注意的一點。
改款RZ車系包含RZ 500e雙車型與RZ 550e F Sport在內，依舊維持雙馬達電動四驅架構，並全面升級容量76.96kWh動力電池組，同時導入SiC碳化矽逆變器，可進一步提升充、放電效率，降低電能損耗。RZ 550e F Sport更將前、後軸馬達輸出同步提升至227匹馬力，可創造408匹馬力系統輸出，讓0-100km/h加速縮短至4.4秒，還有180km/h極速表現。並透過新版電池管理系統，幫助續航力提升至約450公里至470公里水準 (WLTP) ，以及約30分鐘完成10%至80%充電的能源補充速度。
就實際駕馭而言，Lexus主要透過電門踏板回饋調校，讓駕駛的體感能夠更為順暢，減少疲勞累積。且因為動力升級關係，面對電動車先天的車重劣勢，RZ 550e F Sport整體加速反應仍相當輕盈。且可藉由方向盤撥片調整動能回充力道，可依照駕駛與路況需要，藉由動能回收系統控制加、減速力道，同樣可達成減少疲勞累積的效果。且，RZ 550e F Sport還配備模擬手排功能，按下M-Mode按鍵後，方向盤撥片就會轉化成模擬手排的換檔撥片，系統會藉由馬達、煞車、回沖系統與ASC動力聲浪控制系統，模擬傳統燃油車檔位切換時的反應，刻意不換檔時甚至會出現「斷油」反應，整體駕馭感受相當不錯。
不過，因為RZ 550e F Sport配備線傳控制轉向系統，方向盤左右死點角度與傳統液壓式方向盤不同，在大角度轉向，像是90度的左右轉，或者迴轉時，還是需要習慣方向盤的轉動圈數，剛上車時確實會有些許不習慣。但是，當速度拉高，或者在山路奔馳時，確實能夠達到減少方向盤轉向角度，類似操作賽車電玩的駕駛手感，配合著科幻感十足的方向盤造型，還有股貼地飛行般的駕駛感受。
但就操控面來說，RZ 550e F Sport還是保留了豪華休旅買家期待的行路質感，有水準之上的隔音靜肅性，對於路面狀況的處理與震動吸收也都控制在舒適的範圍當中，配上電動車極為順暢的動力輸出曲線，能夠給予車主、乘客相當出色的行品質。只不過，在較為激烈的操駕方式當中，相對偏長的懸吊行程，還是會給人明顯側傾感受，即使電池位置為車輛創造低重心優勢，四輪循跡性也相當出色，但駕駛體感上仍是接近運動化休旅。
整體而言，首度引進線傳控制轉向系統，並搭配Yoke式樣方向盤以及模擬手排功能的RZ 550e F Sport，給人的駕駛感受相當新鮮，並且為RZ 550e F Sport提供更多駕駛趣味，更符合透過F Sport外觀與內裝運動化套件所營造的運動化個性。同時，在頂規的RZ 550e F Sport之外，Lexus總代理和泰汽車還規劃RZ 500e豪華與RZ 500e旗艦車型選擇，讓RZ車系的選擇更為多元，展現擴大電動車銷售版圖的企圖心。能否反應在銷售成績？除了售價，還得視Lexus原廠這波針對動力與能源管理系統升級是否能打中豪華品牌買家胃口。
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