黑手遊艇夢1／全球獨家「鋁船」一體成型 百萬辦到好年銷上百艘
「你知道能夠自己開船有多快樂嗎？」因為看好遊艇休閒商機，一群原本做汽車鈑金的黑手老爹，於2010年成立科建鋁船（簡稱科建），無師自通打造出全球唯一的一體成型專利遊艇，而且以100萬元就可擁有的平價策略，推動遊艇平民化的海上休閒風氣，一年賣出上百艘，打破遊艇是富豪玩具的刻板印象，成功吸引7-ELEVEN超商合作預購。
7月下旬採訪這一天，桃園竹圍漁港風平浪靜，擁有動力小船駕照的科建鋁船業務經理陳省木，開著一艘4米98的遊艇（型號498R），載著本刊記者體驗出海；只見他俐落的一手操舵、一手控制油門，遊艇轉眼離開碼頭，滑進大海。
這艘遊艇吃的是九五無鉛汽油，配60匹馬力，可搭載5人，「因為採用一體成型的獨家船型，整船重量不到半噸，船身滑水式的流線外型設計，具有避浪及抓住水面的特性，即便飆速前進也能保持平穩。」陳省木解釋。
「我們的熱銷冠軍是5米2的遊艇（型號520R），今年4月間，和7-ELEVEN合作舉辦『百萬遊艇鑑賞預購活動』，它是主角之一；買遊艇還送拖車，100萬元辦到好，客戶可以利用拖車把遊艇拖回自家車庫停放，颱風天不用擔心遊艇被碰傷，我們還會教客人如何辦證、考駕照。」
說得興致昂然的陳省木突然感嘆表示，可惜與超商合作的一個月檔期，不巧遇上疫情最嚴重的時期，預定的實體宣傳紛紛喊卡，火花還來不及散開就結束了，「不過，換個角度想，疫情期間能做的推廣也少，有這檔活動也好。」話鋒一轉，他做了一個正面結論，笑說在逆境中保持樂觀，正是科建團隊的精神。
科建藏身桃園蘆竹，母公司是專攻汽車副廠零件30多年的「維崙精密工業股份有限公司」（維崙）。維崙巔峰期年營收達2億元，後期由於陷入價格競爭，時任董事長范鴻亮看好國外海上休閒的遊艇商機，便說服10多位股東，多元轉型投入造船產業，成立子公司「科建」直攻外銷。
不過，造船之路未如想像中順利，幾次增資後，有些股東不想再投錢，3年前更決議將維崙賣掉，范鴻亮退休，剩下「維崙老臣」鄭崑明、陳葉星、范榮漢等「黑手老爹」留在改組後的科建繼續奮鬥。目前鄭崑明是科建董事長、陳葉星是總經理、范榮漢則是業務總監。
對科建來說，「一體成型鋁船」這項獨步全球的專利，是最驕傲的專利資產，前後開發4年，砸了近2億元，終於在2013年成功產出第一艘船，連澳洲設計師都很敬佩。
一開始，科建重金聘請澳洲設計師，設計出劃時代的船型，材質則採用重量比傳統玻璃纖維少二分之一的鋁合金，「設計師只會畫，不知道要怎麼做，我們只能用做汽車零件的金屬成形經驗，一直土法煉鋼。一般鋁船的船底殼為拼接，我們的一體成型作法是全球首見，過去沒人成功過，優點是接縫少、漏水機率低。」負責技術開發的陳葉星說。
為了壓出船底殼，科建還大手筆購入造價1700萬元的1700噸沖壓床，領先業界採購機器手臂，負責精準焊接船側、結構件。
問陳葉星覺得哪部分的開發最困難？他毫不考慮地說：「沒有困難，解決就對了，股東們交給我，我一定把它做到好，若有意見，我就說『你們厲害那你們來做』。」眼前這位66歲技術老爹直率、霸氣的回答，令本刊記者錯愕。
一旁的鄭崑明接著解釋：「陳葉星從鈑金學徒出身，功力深厚，主導過無數汽車模具開發，他說沒辦法，就沒人做得到。鋁合金板的延伸性差，容易壓破，經過反覆試驗、報廢近百艘船殼才成功。」
從維崙股東，到加入科建扛起造船重任，鄭崑明始終相信「這條路是對的！」年過60的他，丹田依然十分有力，聲音洪亮，「比起做汽車零件一年要花6千萬元開模具，成功就賺錢，不成功變廢鐵，造船投資相對少很多，且船型一旦開發成功不易退流行，但造船遇到的困難比想像要多！」
出身中華汽車體系、也是鈑金同業的甘哲人，曾經試駕過科建鋁船，他表示：「科建一體成型的鋁船是全球首見，無論直線加速或停在海面上的穩定性都很高，缺點是內裝還有進步空間。」
對此，陳葉星並不反駁，坦承客人常反應內裝太樸實，「我們有個客人第一次來的時候開藍寶堅尼，第二次開賓利，接待小姐問客人：『老闆你應該買豪華遊艇吧！』結果那個客人說豪華遊艇難照顧，還要請船長、水手，小船的駕照比較好考，他想要自己開船。最後那個客人加20萬元升級內裝，船側加裝LED燈，晚上用拖車拖著船在路上跑的時候，一閃一閃很引人注目。」
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