錦上添花的駕馭樂趣與安全，2021.5 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X
Written by: Jason Hu
第三代Ford Kuga 於去年上市以來，以 EcoBoost 180 / EcoBoost250雙外觀、雙動力的雙主力車型策略，與 Focus 聯手成為 Ford 最重要的銷售核心。雖然配備已經給得夠豐富，但在銷售上還是與 CR-V 殺得難解難分，為了替自己增加更多優勢，才會有今天 2021.5 年式的推出。
這次配備更動上不僅將 Co-Pilot360 列為全車系標準配備，同時Level 2駕駛輔助科技也有進行修改。但改的比較多的車款則是 ST-Line X，導入專屬運動套件與操控調校後，讓原本「國產休旅性能王」的地位能夠更加穩固。
跑格造型依舊
這次 Kuga X 21.5 年式樣外觀並沒有變化，源自第六代野馬風格的盾形梯形水箱罩搭配 ST Line 專屬的蜂窩式霧黑內網，燻黑 LED 前大燈組、LED 尾燈組都賦予更運動化的設計。
由於導入 ST Line 套件的緣故，窗框與行李架飾條都變成了霧黑，同時原本強調戶外風貌的塑料輪拱也全面蓋成同色烤漆；另外車尾 ST-Line 專屬的方形排氣尾管設計、車身同色下護飾板與大型後擾流尾翼等也都是與標準版不同的地方。
真的要說哪邊不同，僅有19吋鷹爪雙色切削鋁圈裡頭可以看到紅色卡鉗，同時將德國馬牌Continental PremiumContact™6運動胎列為標配。另外就是導入 360 環景攝影機之後，前方的鏡頭別出心裁的加入噴水頭，如此一來在惡劣環境下依舊能讓鏡頭保持乾淨。
簡單好操作的內裝
紅色滾邊透露性能氣息
Kuga 改款後將過去繁雜的按鈕大幅簡化，同時整個中控台位置也前移，不僅操作起來更便利，同時呈現出更舒適的視野，這項相當有感的改進也讓 Kuga 在 HMI 人因工學上獲得不少好評。
此外大量軟質塑膠與類碳纖維面板的加入也打造出不錯的質感，中央鞍座卻沒有類似 Focus 採用金屬髮絲紋處理，而是採用磨砂黑飾版。 ST Line 則多出平底專屬跑車三輻式多功能方向盤、換檔撥片、類麂皮運動座椅、黑色車頂蓬、金屬腳踏板、迎賓飾板、腳踏墊與全車紅色縫線等。
另外 12.3 吋數位儀表顯示相當清晰，並且能依照不同駕駛模式進行不同的背景情境，甚至連 ACC 的車型圖示都能切換（運動模式下是Ｍustang，正常、節能這 2 種模式下是Ｍondeo，至於防滑、雪地/沙地模式下圖像則為 F-150 貨卡）。
而 8 吋中央觸控螢幕搭配 SYNC3 車載系統，能設定原廠導航、雙區域恆溫空調、Apple CarPlay/Android Auto 連線機能等功能。但這次改款最大的重點，就是納入360度環景系統，透過前後左右四組 1280x800像素（800p）高解析度攝影機，其中前、後鏡頭皆為180度超廣角影像，另外兩側鏡頭設置於後視鏡下方則是傳統影像。
由於在台灣的用車環境來說，環景的需求性相當高，畢竟 SUV 車型車身較高、同時設計上難免會有死角產生，因此這次福特六和與歐洲原廠合作導入全新的360度環景系統，並整合在 8 吋中央觸控螢幕搭配 SYNC3 車載系統當中，因此仔細看可以看到下緣多出了一個攝影機的按鍵。
那現有車主能不能加裝環景系統呢？根據詢問業務端，因為這套系統不是外廠所研發，是原廠全程監督設計電裝系統，這也導致內部線組都是經過驗證之後才安裝上去，所以只能對現有車主說聲抱歉，暫時無法加裝。
畫面表現上，試車當天正巧遇到大太陽與午後暴雨的狀況，其 800p 的解析度顯示相當清晰，雖然難免水珠會影響到成像，但還是屬於可以辨識的狀況，另外車輛移動時畫面也沒有延遲，切換角度也相當即時；比較可惜的是，倒車時所顯示的虛擬標線沒辦法隨著方向盤移動，但至少比之前Kuga 的畫面實用多了。
另外系統啟動後，同樣也具備雙側安全防撞區與車門／尾門未關警示功能，當開啟車門攝影機攝影到有物體的時候就會警示。至於前鏡頭清洗功能要如何啟動呢？很簡單，只要起動噴水的功能，雨刷與噴水頭就會一同連動來清洗。
最後 6 吋全彩數位 HUD 抬頭顯示器、Qi 無線充電版、全景天窗、B&O重低音9支環艙劇院揚聲器音響等，則是 ST-Line X 所獨有的配備。
維持一貫的高安全基準
Kuga 21.5年式 X 規格維持完整的 Co-Pilot360™主動安全系統，包括 AEB 自動緊急煞車功能的 Pre-Collision Assist 主動安全防護輔助煞停系統，以及結合跟車煞停/起步輔助系統的ACC Stop & Go主動式定速巡航，其他像是 BMS 盲點偵測系統、ESA閃避轉向輔助系統、LCA 車道導正輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、後方攝影鏡頭與 AHB 主動遠近光燈調節等。
不過這次則導入更先進的RED道路邊緣偵測系統（Road Edge Detection），主要是讓 LDW／LKA 功能性能更強，另外也新增 ISA智慧型速限輔助系統。
簡單的說，當時速65 km/h以上行駛在無標線道路、前擋風玻璃攝影機可主動監控前方50公尺、側邊7公尺道路邊緣環境。當車輛偏移車道且未啟動方向燈時，系統將提供輔助拉回力道或震動方向盤給予提示，同時於儀錶板或HUD抬頭顯示警示輔助功能。
而 ISA 系統則是結合TSR道路標誌識別輔助系統與LIM速限系統，攝影機判別路段速限後會自動調整車速至速限內，當即將超速，系統將透過儀錶板及HUD抬頭顯示器提示。
同級車難以匹敵的強悍動力
下控制臂材質變更
Kuga ST Line 維持 2.0 EcoBoost 渦輪增壓四缸引擎，最大馬力250ps/5500rpm、最大扭力 38.7kgm / 3,000rpm，變速箱則是八速手自排變速箱，無論是國產或是歐系對手，短時間內很難比它具備更高輸出，頂多只有高出50萬的 Tiguan 能與其並駕齊驅。
這具引擎一直有著「動力過剩」的感覺，無需踩下過多油門便能讓車子賦予輕盈的加速感；在中高速領域更是能源源不絕的輸出。而在 Sport 與 Eco 二種模式下，差異主要在於動力反應以及變速箱換擋時機，前者之後油門變得更敏銳，伴隨著力道加重的轉向設定；Eco 則是油門變得頓頓的、同時換檔邏輯更快。
因此這次改變最大的地方，就是底盤。原本 ST-Line 車型就有專屬運動化調校，包括車身降低、避震阻尼加硬、量身訂製的前後支柱運動型減震筒等措施，搭配回饋力道較小的轉向設定，使得操控表現在同級車名列前茅。
但在 ST Line X 上面，則是將過去因「成本考量」未配置上去的前麥花臣獨立懸吊結構升級成為「前鋁合金下控制臂」，讓簧下重量比起 2020 年式樣輕了 2.4公斤，而且不像是環景鏡頭無法升級，這個零組件舊車主是可以開回去原廠安裝的，售價 9999 元。另外就是配胎升級成德國馬牌CPC6 運動胎。
或許看了數字好像沒有什麼差異，事實上為提升車輛的操控表現，減輕簧下重量是相當有感的變化，所以各家車廠無不想盡辦法針對輪圈、輪胎或是懸吊系統輕量化。而這次加入前鋁合金下控制臂後，於彎道操駕時更多了靈活性，指向性同樣相當俐落，在連續彎道開著受惠於聰明的 AWD 系統，能藉由 ECU 電腦判讀路況來斷開後軸來達成完整的前驅設定，所以貼地性相當好，即便以較快速度在山區過彎，車輛循跡性依舊能掌控得宜。
雖然這次阻尼設定沒有調整，但其他行路表現如側傾表現、碎震抑制確實都更為細膩，不變的是 ST Line X 依舊賦予駕駛人直接的操駕感，相信能夠滿足內心追求刺激的車主。
面對競爭激烈的國產中型 SUV 市場，Ford Kuga 去年上市後確實端出不少牛肉，使其能延續著 Focus 所開啟的銷售熱潮，一年多以來市佔率節節提升。此回 21.5 年式針對消費者最在意的缺點進行改進，包括與歐洲原廠合作導入 360 度環景系統、完整的 Co-Pilot 360系統的功能等堪稱錦上添花。
而「國產性能 SUV 王」 ST Line X 則藉由前鋁合金下控制臂與德國馬牌CPC6 運動胎的加入，在操控面向實現「質」的進化，即便售價因此有所調整，但換來的卻是更跑格、更安全的運動跑旅，這一來一往之間還是相當划算的。