離譜！台鐵速限設定出錯 竟要駕駛「看著辦」

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵嘉義站彎道處的轉轍器號誌設定錯誤逾兩個月，速限較原本規定時速超出十公里，竟然都是要司機員自行注意；若真的有超速情況，ATP(列車自動防護系統)無法自動煞車，增加行車安全風險。台鐵局表示，經評估風險低，原規劃後續配合鐵道局臨時軌切換作業時一併調整，現在既然外界有疑慮，將提早至本週六跨週日先進行ATP感應裝置速限調整。

若有超速 ATP無法自動煞車

對於為何切換後速限設定錯誤還能通過審核？台鐵局副局長陳仕其坦承確有疏失，已發文要求鐵道局改善及後續工程應更加注意；台鐵人員則由運安處調查，後續會召開審議會決定是否懲處。

鐵道局去年十二月四日跨五日辦理「嘉義市區鐵路高架化計畫─臨時軌號誌系統切換計畫」，在軌道條件都沒有改變的情況下，卻將原本設定為速限三十五公里的轉轍器號誌改為四十五公里。

同月六日司機員反映後，隔日由台鐵副總工程司召集運工機電各單位現場會勘，認為該轉轍器主要是列車入出庫會使用，且僅八十公尺的距離，要加速也開不快，評估對安全風險不高，決定先以短期改善做法因應，包含增設三十五公里速限牌面、發文提醒會行經該路段的嘉義機務段司機員等；後續再配合鐵道局作業，於今年三月十九日跨廿日臨時軌切換作業時一併調整號誌速限。

台鐵週六調整ATP感應裝置速限

陳仕其表示，台鐵規章上有要求，若是同一地點有不同的規範，需以遵守最大限制為原則。該地點有閃黃燈(速限四十五公里)及速限三十五公里的標誌牌面時，行駛時仍應遵守速限三十五公里的限制。

成功大學交通管理科學系主任鄭永祥說，台鐵如果評估後認為不馬上調整沒有安全疑慮，應把評估作業對外說明，並供外界檢視；若沒有辦法客觀分析風險，就應該立即改善。

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