蘋果、電子五哥都是客戶，南台灣新創富比庫如何解決困擾電子業50年的難題？
提到電子業工廠，腦中浮現的畫面也許是精密機械、無塵衣、高速電腦或是代表「工業4.0」的AIoT設備，但不管有多先進，卻仍有一塊難以想像、高度依賴人工的流程——電子設計自動化（EDA，Electronic design automation）。
電子產品誕生前，必須經過「電子設計自動化」，就好像今天一定要把紙本地圖數位化，並且把地址標上不同景點類別，大家才可以開始運用導航功能。
「光是一張電路板可能就會有上百個零件，但是現在是用人工的方式，把一頁一頁的PDF檔案讀完後才將所有零件轉換為數位資料，所以要設計完一支手機，大概也要花上半年到一年的時間。」富比庫創辦人暨董事長黃以建說，「所以我們要推動這個產業的數位化。」
蘋果的一次要求，才發現電子零件設計還在紙本時代
在成立富比庫之前，黃以建在矽谷創辦了電子設計公司PalPilot，替Intel、蘋果等大廠做零組件及電子線路圖的設計。
「其實那時候，沒有人認為全人工的設計流程是不方便的。」黃以建笑著比喻：「就好像在Google Map與智慧型手機出現之前，大家也不覺得看紙本地圖有什麼不方便的，直到某一次蘋果找我們幫忙。」
當時，蘋果希望PalPilot可以幫忙處理更多的EDA資料，黃以建才發現，EDA人工數位化的作業方式，難以負荷突然且大量的作業量。
黃以建解釋，EDA高度重工的地方在於，由多位工程師處理同一份說明書。
由於不同的工程師對電子說明書的關注重點並不相同，例如線路工程師可能只在乎通訊協定、傳輸頻率、電壓等資訊，而外觀設計的工程師則在乎硬體規格、耐熱程度等等，工程師們只會把自己需要的資料數位化。這還只是在一間廠商內部發生的事情，如果放大到整個產業來看，就是一個零件會被多家廠商的不同工程師分別數位化。
更何況，說明書的內容又多又繁雜，兩顆不同零件之間可能只差在一個位置不同，人工作業很容易就會辨識錯誤，對廠商來說就是一大成本。
既然整份規格書包含整個零件設計所需要的龐大資訊，若單純依賴人工作業進行讀取辨識，勢必為產業產生大量不必要的成本，這正是富比庫想要翻轉的事情，「我們的核心價值在於導入自動數位化技術改善耗時費工的人工轉換流程，讓企業能專注投入創新研發」黃以建說。
數位化不只是把數字Key進電腦裡，還要考慮設計流程
單純把紙本或PDF檔案的說明書轉換成可以編輯的數位資料，聽起來並不困難，共同創辦人暨執行長陳怡婷卻道出了實際狀況：「一個零件數位化，平均需要3小時左右的時間。」
為什麼需要這麽久的時間？陳怡婷表示，電子零件設計時，一定要考慮到零件上各個接點的距離與位置，所以說明書上的線路圖也要進行數位化，然而，同一顆零件用在伺服器或是手機上，使用的生產機器就會不一樣，所以圖檔的描述方式也會跟著不同，這就是數位化的門檻。
電子零件的規格，可能因為不同的製程而有不同的寫入方式。
電子零件的規格，可能因為不同的製程而有不同的寫入方式。
富比庫的服務FPK Studio，運用深度學習與NLP（自然語言處理，Natural Language Processing）技術，辨識說明書上的文字、圖檔與表格等資料後，再把這些資料轉換成為目前各設計廠商普遍會用到的描述方式。
廠商只要在FPK Studio上傳自己需要的說明書，由富比庫依照規格書建置滿足需求的數位資料，完成後廠商即可下載使用。
目前FPK Studio採取的收費模式是SaaS，以廠商每個月下載的零件數量為收費標準，「我們的優勢就在於，跟市面上的設計廠商保持緊密關係，還有黃董事長過去的經驗，所以我們可以很快地知道市場上需要什麼樣的零件需求。」陳怡婷說，包含蘋果、微軟、Google和台灣電子五哥的其中三家，都是自己的客戶。
這家面向全球的企業，始於高雄。「我們會從高雄開始，也是因為當時陳怡婷他們的技術讓我感到驚艷。」黃以建笑著說，當時矽谷的工程師人才對Google、Facebook仍然比較嚮往，相較之下，台灣也有實力不俗的工程人才，因此在2015年回鄉尋找新事業的合作夥伴，「我那時候希望以產學合作的方式開始，我提供經驗、實驗室提供AI技術，第一站就是高雄應用科技大學，跟怡婷他們合作起來也非常愉快。」
先吃下設計廠商市場，再打通零件製造商
但是富比庫還有更大的野心。
「我們未來想要打造像是Google Map的商業模式：使用者不付費，由上游的電子零件製造廠商付費。」黃以建說，他希望未來富比庫成為電子零件設計的主要曝光平台，上游廠商為了讓下游的設計廠商購買自己的零件，所以必須在富比庫上傳說明書，讓下游設計廠商下載、訂貨。
「現階段我們仍需要擴張自己在設計廠商的客戶數量，只要把這個循環打造起來，我相信整個電子產業可以更智慧。」黃以建說。
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