內幕》台船採購800頓吊車 標給了只做過一台400噸吊車的韓國小廠DONGA
台船採購2部800噸吊車（GOC）決標，9月30日台船董事會通過更新計畫含設備財物採購、週邊系統設施提升及專案管理與技協服務等，預估投資約為新台幣41億元，工期更新為民國114年9月30日至民國117年3月31日。
這個標案結果看似正常，但當知道得標的韓國廠商DONGA至今只幫三星代工過一台400噸吊車，從未做過800噸吊車、而且公司僅33人，一年最大營業額不到10億台幣之後，幾乎所有人都問「為什麼？」
台船目標打造的這座800噸吊車，將會是國內造船廠最大的吊車，連中信造船廠最大的吊車也才100噸，龍德造船最大的吊車約在100-200噸之間。台船現有大吊車是51年前十大建設開廠時配置，由日本IHI公司設計製造，可吊重350噸；新採購的大吊車可吊重800噸，台船表示也配合全球商船大型化趨勢，將大幅提升工作效率。
台灣造船業還沒有800噸以上吊車，台船要當第一家
一家沒有經驗，僅擁有33名員工，2024年營業額不足新台幣7億元的韓國小廠，獲得高分而得標，有著許多令人難以置信的原因，尤其這家韓國廠在台船給的得分，擊敗一年營收約 43億歐元（約新台幣1500億元），員工超過 16,000 人，具有豐富1000噸以上大吊車經驗、在 50 多個國家設有據點，在台灣擁有工廠及完備的售後服務人員的全球知名起重機大廠KONECRANES（科尼）。
雖然中國振華ZPMC在貨櫃碼頭的岸邊吊機、場內吊機全球市佔第一，但在工業起重機領域，來自芬蘭的KONECRANES為世界第一，擁有80台招標船廠橋式吊車的實績，其中至少交付15台以上超過1千噸等級的相同吊車。因此，當決標的結果是一家沒做過任何800噸以上吊車的韓國DONGA時，芬蘭經濟部的官員都驚呆了。
對此，據了解，台船總經理蔡坤宗在決標結果出來前幾天，回應競標廠的芬蘭廠商信中寫到，一切依採購程序公平、公正之進行中。
韓國小廠卻屏中選，但卻從未做過800噸吊車
他還說，「今年8月7日評選後，台船並未正式通知二家廠商優序，這也是完全與政府採購法及台船之採購程序相符，正式通知廠商優序，只會讓採購作業更加麻煩，例如優序一廠商…再次強調，本案之評選作業，項目（評比的項目）、權重完全都是依程序進行。」
《信傳媒》聽聞後向台船官方求證，「DONGA只做過一台400噸的吊車？」台船內部的長官對《信傳媒》的回應是，「台船以前沒做過潛艦，還不是一樣可以承攬？」並強調，此次招標作業有投標規定、評選辦法與評選委員，一切按照公司核准程序處理，而且有回覆給國營司上級單位。
然而，言談之間台船也透露出對科尼公司的意見，原來兩家公司曾經簽MOU，2024年6月聯手去標德州休士頓港的8台岸邊貨櫃橋式起重機，最後未能得標，似乎埋下心結。據了，解該標案最終因價格偏差太大而客户選用了中國振華公司，而絕非双方合作由科尼設計台船製造的問題，此點早在前任高層就有所理解。
去年鄭文隆還在台船，本來要和芬蘭科尼合建
即便如此，為何一家沒有經驗的韓國公司，能夠擊敗全世界最大的KONECRANES而拿下41億元的標案，至今仍是個謎。
台船投資之台船環海的海工船，環海翡翠輪上大吊車也是台船自己建造，為台船開啟新業務目前最賺錢的公司。前董事長鄭文隆經詢問多方意見，並擋住各方壓力下，決定由台船透過芬蘭科尼公司設計，與台船合作一起承造800噸大吊車，為台船開創嶄新另一個重工業務。可惜的是在前董事長鄭文隆於去年8月離任後，此案也没有再推展下去。
從合建變成外購，評分程序也匪夷所思
但是無論如何，建立非紅色供應鏈及將高科技重工的技術轉移到台灣絕對是現今的重點，台灣急需積體電路以外的其他高科技重工以平衡現今所面臨的貿易危機。
據了解，科尼公司已經與燁輝及台船洽談共同合作的可能性，此次GOC大吊車標案，台船公司因工廠產能問題無法承製，因此科尼公司付予㒯輝公司，承製800噸大吊車最重要的行走裝置及結構，並已經提供了相關技術圖紙，同時技術轉移，在台灣製造貨櫃橋式起重機，業已安排上議程，計劃全面取代現在台灣近25年，全部是由中國製的貨櫃起重機。
凡此種種，不論是從國家層面芬蘭對台灣的友好及重要性，從二個公司的規模，經驗，風險承担能力，勞工及設備的安全及未來共同合作建立台灣貨櫃起重機的生產基地，但這次800噸的標案卻由一家懸殊如此大的韓國小廠標走，雖然台船官方都說一切按照程序，都不禁令人懷疑台船公司此次標案是否真正的公平，公正，公開。台船公司是國防工業的重要一環，船廠大吊車又是生產最重要的設備，必須慎重為之。