車廠紛推訂閱制服務 是夢魘或美好未來？

隨著汽車逐漸邁入智慧化、軟體定義汽車（SDV）的時代，商業模式也有所轉變，例如以Tesla帶頭推動的訂閱制服務來說，不僅在車主端引起討論，也吹響其他車廠跟進的號角。

如豪車大廠賓士（Mercedes-Benz）日前宣布EQ電動車可利用遠端調整馬力輸出效能，以EQE 350為例，可以從288匹最大馬力進化到349匹，從靜止加速到時速96公里也可以從本來的6秒減少到5.1秒等功能；BMW繼推出座椅加熱功能後，最近也新推出遙控引擎啟動、行車記錄、測速照相警示、加強版駕駛輔助系統、專業停車輔助等5項功能；Sony會長兼社長吉田憲一郎也在CES 2023表示，Sony開始評估進軍電動車市場，且有可能採取循環型（Recurring）即持續性收費的訂閱制商業模式。

當然，有人支持就有人反對，例如Volvo便矢言不會依循此類商業模式，因為既然車主已經拿出足夠的金錢購車，更何況既然能夠隨時啟動功能，那也代表所需的配備（如管線或晶片等）在造車時就已經放在車內，若再要求其按月繳交部分費用以開啟功能，並不合理。

雖然大部分推出訂閱制服務的車廠都會主張，並非每位車主都會需要特定功能的說法，例如在天氣較為炎熱的國家，車主需要座椅加熱的功能就會相對低，但根據The Verge引用Cox Automotive針對127位計劃在未來2年內購買新車者進行的調查指出，僅25％表示願意支付月費或年費來解鎖新功能，這些人當中願意掏錢加購的項目又以車道維持功能、自動緊急煞車等安全功能、強化馬力的效能功能，以及可以用來增加舒適性的加熱／冷卻座椅或方向盤為主。

如果仔細觀察也會發現，目前主要推動訂閱制服務的車廠都較偏向豪華車廠等級，因此對車主來說也可有「閒錢」享受服務。對此，產業分析師表示，隨著主流車廠積極開拓新的收入來源，來彌補研發製造電動車、聯網車、自家車所需要巨大成本。

分析師認為，汽車訂閱制服務將是未來的產業趨勢，但是這個熱潮可以維持多久？可以發展到什麼地步？恐怕不是一個巴掌可以拍得響。事實上，訂閱制服務早就深植在民眾生活各個角落，例如Apple Music、Netflix、Disney+，甚至有保養品或是保健品廠商也推出訂閱制服務，至於如何建立關係、並且維持其屹立不搖的核心，都是增加產品效能，以及打中消費者下懷的重點。

如曾在2022年喧騰一時的Netflix退訂潮事件，正是因為隨著其他競爭對手出現後有更加多元的選項，以及相較起來相對高昂的價格，讓用戶打起退堂鼓。而民眾普遍對於已經花高價購入的車子，還需額外付費開啟特定功能的消費模式接受度是否在未來可以有所提高，也是需要持續觀察的部分。