Peugeot｜Citroën 產品價格切入主力區間帶！尚騰汽車集團入股寶嘉聯合的背後策略思考？
對於筆者而言，若要回顧 2024 年台灣汽車市場的重大事件，絕對就屬尚騰汽車集團入股 Peugeot 及 Citroën 代理商寶嘉聯合莫屬了；前者以後者現有資源為基礎，透過多年深耕汽車市場的經驗值，不僅全面降低現有產品線的入手門檻，更擴大經營規模，確認與 Stellantis 協商引進 Alfa Romeo、Jeep 甚至是 Ram 等集團旗下品牌的導入。雖說以集團規模來經營各汽車品牌的例子屢見不鮮，但個人認為尚騰集團的整體策略施展是市場上鮮少深具野心卻相當有條理的案例…
版圖擴張有條不紊成重要關鍵
不免俗地向各位讀者簡單扼要介紹尚騰汽車集團，由 2GameSome 團隊曾經採訪過的執行長吳睿弘 Ray 所創辦，自出社會就對汽車工業、行銷等領域相當熟稔的他，在這些年間，成功奪得 Porsche、Škoda 以及 Kia 的地區經銷權，並且同步觸及零配件領域，導入隔熱紙品牌 U 盾。再者，鼎鼎大名的屏東大鵬灣國際賽車場，也是由尚騰汽車集團主責經營。
也因為累積了滿滿的經驗值與實質戰果，尚騰自然也能夠以對國內在地市場的深刻了解，成功說服 Stellantis 集團引進更多品牌，說實話，個人認為並不奇怪。
而說到以集團姿態經營品牌的先例，其實有稍微關注國內汽車市場的讀者，應該心中都會浮現 Volkswagen Group，也就是台灣福斯集團，目前，該公司旗下主責 Volkswagen Passenger Cars、福斯商旅、Škoda 以及 Audi 的汽車導入販售與服務業務，但自 2014 年成立開始，其實四個品牌都是各自管理與營運，有自己專屬的經銷夥伴體系，故四者在產品、服務等都互不隸屬，當然，也互不干涉。
而在日前舉行的 Peugeot 408 / 2008 P2 Hybrid 新車發表記者會上，Ray 也以寶嘉聯合執行董事的身份，正式宣佈將旗下經營的品牌全面擴張，但並非互不干涉與隸屬，而是採用相同經銷據點的方式來統籌提供服務，簡而言之，在今年進行產品投放後，五個品牌車主所享有的服務品質、流程都會統一，在如此操作之下，不僅成本會大幅降低，同集團車主所享有的服務品質也不會打折，是一項相當聰明的決策。
繼 Citroën Berlingo 後
Peugeot 2008 / 408 以油電姿態強攻市場主力區間帶
說到尚騰入主，並且提供寶嘉聯合在產品規劃與技術上的支援，官方早在去年便趁 Citroën Berlingo 小改款之際，重新調整價格與編成，115.9 萬元的起始售價加上多達 6 款車型選擇，在公佈後引起廣泛討論，也讓本就受市場青睞的 Berlingo，在短短兩週內接獲至少 200 張訂單，可見尚騰集團其實很理解國內消費者的整體購車需求。
而稍早，Peugeot 旗下中小型休旅 2008 以及跨界轎跑 408 也進行了年式更新，並且全面汰除現行款的純汽油引擎，改搭全新世代 P2 Hybrid 動力系統，下文會提供技術資料簡介，我們也將會進行實際體驗，屆時再行與各位分享心得。編成與售價方面，2008 提供 GT PACK 117.9 萬與GT PACK CIELO 122.9 萬，前者的價格直接調降了 25 萬元；408 部分則提供三款車型，為 ALLURE 119.9 萬 / GT PREMIUM 132.9 萬 / GT PREMIUM CIELO 137.9 萬，同樣有著最高 34 萬的落差，兩車等於進入了目前國內主流購車的市場價格區間帶，整體競爭力相信無需筆者多言。
而兩車的動力都源自最新世代的 P2 HYBRID 油電混合動力，以 1.2L PureTech 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎為基礎，透過軟、硬體重新調校，延伸出第三代全新機體，搭配 P2 電機馬達與 e-DCS6 濕式雙離合器共構的 6 速自手排變速系統，提供最大馬力 136 匹及最大扭力 230 牛頓米出力，而內置的 48V 電動馬達則額外提供 21 匹馬力與 51 牛頓米扭力，馬達瞬間功率輸出達 28 匹馬力、55 牛頓米扭力。
P2 HYBRID 技術可讓車輛平均油耗達每公升 21 公里，每年牌照燃料稅僅需 8,640 元，這具油電混合動力採用「自動化能源管理系統」，能依據駕駛習慣與路況靈活調整，於低速 30km/h 時可純電行駛最多可達約 1 公里，市區行駛更可達約 50% 的純電行駛比例。
以價格調整作為戰略開端
顯然地，重組後的管理團隊想要透過價格重新調整的策略，並且精簡編成，讓消費者能夠無需費心在比較配備的情況下來購入愛車，雖然整體策略成功與否還有待時間檢驗，但可以肯定的是，這波價格操作，同級敵手確實需要繃緊神經來面對，到底事態發展為何？讓人好奇。