【海外快訊】17,000 轉才進紅線區！Kawasaki ZX-25R 四缸引擎更多資訊曝光

去年 10 月 Kawasaki 在日本東京車展展示了新的 ZX-25R 運動車款，250c.c. 級距或許不是一個驚人的排氣量，但這可是一顆全新的 250c.c. 水冷並列四缸引擎，在動力與運轉聲浪方面都讓人期待不已，而川崎並未在車展中公布這具引擎的性能表現，隨著時間的推進，這具引擎的更多細節也在近日的車展中被發現。

250c.c. 四汽缸引擎曾是小排氣量高性能車款的指標，隨著能源危機與環保法規日趨嚴格，原以為無法回到那個令人嚮往的美好年代，但 ZX-25R 的出現卻令車迷燃起一絲希望，令人期待的 250c.c. 高性能並列四缸引擎終於再次登場。

去年 10 月東京車展中 Rick 小編也到 TMS2019 現場拍攝了 ZX-25R 的身影，有興趣的網友可以參考一下連結→【TMS2019】Kawasaki 傳說中的四缸 250 忍者 Ninja ZX-25R 首度公開！

在高性能引擎領域 Kawasaki 從來沒有缺席，ZX-10R 行之有年的 RAM-AIR 進氣系統或是 Ninja H2 機械增壓引擎都是業界標竿，而 ZX-25R 小排氣量並列四缸引擎又是川崎另一次的野望，近期在日本神戶舉行的博覽會上（川崎總部就在神戶市）Kawasaki 展出了這具新的四缸引擎，並以影片展示其高亢的引擎排氣聲浪，說明 ZX-25R 推出時間已經一步步的逼近。

引擎外觀

左側

右側

背面進氣道

多數歐洲國家選擇以更大排氣量、更少汽缸數來面對嚴格的排氣法規，ZX-25R 則反其道而行，以小排氣量搭配多汽缸數的型態呈現，因此能在整個摩托車圈造成轟動；這具四缸引擎採用採用雙凸輪軸每缸四汽門設計（DOHC 16V），並擁有相當緊湊的布局，看起來僅比 300 級距並列雙缸引擎略寬一些。

照片上可以看到引擎各擁有四個進氣道與排氣道，由於 250c.c. 小排氣量的設定，引此引擎與部件體積得以做得更小，另一方面也更考驗開發與製造的難度，從外觀可以發現它與其它更大排氣量的四缸引擎相當類似，透過設計縮短引擎和變速箱的前後長度，不僅讓重心更集中，也讓車台得以保持較窄、較緊湊的型式。

根據目前的傳聞，這具引擎估計能在 15,000 rpm 時榨出 46~48 匹最大馬力，並且在  17,000 轉才進入引擎紅線區，絕對是最吸引熱血高轉愛好者的地方；做為對比，同樣屬於 250 級距高性能車款的 CBR250RR 動力數據為 38 ps @ 12,500 rpm，而自家屬於黃牌級距的 Ninja 400 最大馬力為 45 ps @ 10,000 rpm，相比之下不難理解這具 250 c.c. 四缸引擎在馬力方面有著明顯優勢。

國外媒體在報導中特別提到，Kawasaki ZX-25R 預計在日本、印尼或其它東南亞市場上銷售，但由於歐洲 A2 摩托車駕照分級制度是以馬力／車重比做評斷，因此對 ZX-25R 這種大馬力、重量輕的車款特別不利，引此是否會在歐洲上市目前仍舊是未知數，什麼！你問台灣市場是否會引進？這得等 ZX-25R 正式發表並公布完整數據才會知道了。

文章的最後我們也來聽聽看日本媒體 YOUNG MACHINE 在神戶現場錄下的 ZX-25R 排氣聲浪吧！

照片及資訊來源：Kawasaki Indonesia、Young-Machine、Moto.it

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