後勤維護？收費方式？投車比例？各種關於GoShare的原廠QA問答集
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Gogoro 稍早在台北推出 GoShare 電動機車共享服務，而我們也整理了記者會現場以及會後向原廠進行的各種提問所取得的答覆。應該可以解決一部份使用者對於 GoShare 進入台北市場的ㄧ些疑問。關於 GoShare 在台北上線的報導可以參考《Gogoro共享電動機車服務GoShare正式在台北推出，宣示年底前將投車達3000輛》的報導。
各種關於 GoShare 的 QA 問答
以下回答部分採廠商第一人稱寫法。
會如何收費？Gogoro 2 與 Gogoero VIVA 會不會有計費差異？
關於資費的相關訊息，待日後公布。消費者可以先好好享受目前的期間優惠。
與台北市政府是否會有合作？
GoShare 與政府部門溝通良好，預計年底前會有相關的合作公布。但細節先暫時還不能公開。
何時會進軍新北市？
GoShare 會按照自己的步調來一部一部擴張服務範圍。就像先前桃園開通後，就有許多人不斷希望台北也要有 GoShare 服務，所以我們很快地就來了。不過關於 GoShare 的下一個服務地區與時間點，目前還沒有資訊可以公開。
台北的車可以騎去新竹等其他服務地區還車嗎？
可以。
Gogoro 2 與 Gogoro VIVA 的投車比例？Gogoro 2 還會持續投車嗎？
這要看未來的使用狀況，各縣市可能會有不同策略。Gogoro VIVA 適合市區內的短里程騎乘，而 Gogoro 2 可以更進一步應付跨縣市之類的長途需求。我們未來會透過後台的數據來分析使用者行為，依照需求來投車。例如假設跨區騎乘的需求較高，就會拉高 Gogoro 2 的投放比率。
大量 GoShare 車輛加入會不會產生排擠效應，讓台北市區停車位更難找？
我們從政府的車流統計可以得知，白天上班時間台北市的機車車流，其實有很大一部分屬於外縣市跨區進入，也就是例如從新北、基隆等地騎入市區上班工作。以商業區而言，白天上班時間許多停車位其實是被這類車所佔據。很多人騎到公司樓下就放一整天，下班才騎走。而自駕的一部份原因，就是因為目前的大眾運輸還不夠方便。
而透過共享機車的加入，補足大眾運輸到公司最後一哩路的便利性，讓原本自駕進入北市的人，願意去選擇使用大眾運輸來代步。騎到公司樓下停好之後，接著又會有下一個有需要的人把車騎走，車位就空出來了。因此，共享車輛的加入，反而有機會讓每一個車位更有效率地運用，讓白天上班時間在商業區的停車問題得到緩解。另外，大眾運輸的便利性提升，將會降低消費者自購車輛的意願，甚至將原有的車輛處理掉，這雖然沒辦法很快看到成果，但長久下來整體自有機車將會下降，停車位的問題將會得到解決。
**關於車輛的維運、換電與車輛疏密度的調配
在這部分我們當然還是會有自己的工程師來照顧這些車輛，包括在離峰的時間主動幫低電量的車子換電池，或是將車子從太密集的地區載去比較缺車的地方做調控等等。但 Gogoro 因為有能源網路與智慧系統在背後支撐，所以比起既有的業者，我們可以有更多更有創意的作法。例如，目前GoShare使用者如果騎到快沒電，它可以就近去自行換電。
未來、這邊只是舉個例子，例如我們是不是可以像這次的「大遷移」活動，給予缺車的地方免單或費用減免的優惠，甚至進一步提供騎乘金的補貼，促使、鼓勵用戶將車騎去缺車的地方歸還，甚至是跨地區的車輛分配也可以透過這個方式來進行。換電的部分或許也可以透過類似的方式，鼓勵使用者來一起來維持 GoShare 的服務品質，並從中獲得一定的獎勵或折扣。
這裡面有一部分當然競爭對手也是可以做得到，但某些部分可能就很難跟進。因為Gogoro有能源網路，所以才可以讓使用者自己換電，也因為有能源網路，使用者才能夠跨區進行長距離移動等等，這都是 GoShare 採用換電機制所能得到的好處。