賓士小改EQB 300試駕！划算又舒服的電動小7座
小改EQB 300除了內外小修，加值23.7萬元的配備更是重點，配上好開舒服的動態，這樣的電動小7座很可以！
電動車銷售越來越競爭，促銷手段有很多種，像是前陣子的特斯拉降價求售是一種，但賓士作法我認為更聰明，趁著推出小改款EQB之際，加入250+全新增程版之外，既有的EQB 300車型在售價不變的前提下，新增非常多過往需選購的配備，加值配備總值23.7萬元，不破壞價格行情，C/P值卻更勝以往，就是小改款最大重點。
改款後多出EQB 250+新動力，是電池更大的增程版，採用前輪驅動，擁有更好的續航里程，而本次試駕的EQB 300車型，相較過往多出抬頭顯示器、全景天窗、電子懸吊、Burmester音響等配備，鋁圈也能免費升級20吋AMG式樣，過往需要選配的，現在通通標配給你。EQB 300版本電池、動力不變，但新增ECO+駕駛模式，也讓續航里程有略為增加。
EQB 300標配AMG Line外觀，與改款前相同，但全新造型水箱護罩面積更大，加上立體突起的鍍鉻星芒，看起來更加有神，加上左右連成一氣的LED日行燈條，擁有鮮明的EQ電動車品牌識別。
配置標準型LED頭燈，雖然沒有主動光型遮蔽等科技，但還是有基本的主動遠近光切換功能，EQB車型也沒有更高階的頭燈可以選。
車尾LED光條排列與改款前不同，造型更簡單，加上左右相連設計，看起來更有電動車的簡潔科技感。
試駕車配置標準19吋AMG Line鋁圈，多爪式設計，輪圈面也採用低風阻設計，我個人還是認為無料選配的20吋鋁圈更好看，或許日後換胎貴一些，但也值得。19吋配胎為235/50R19的普利司通Turanza T005 OE胎，行駛寧靜度與濕地抓地都表現不錯。
DC充電口規格為CCS1、AC慢充為J1772，目前購買賓士電動車可享「賓士充電星」方案，可選擇壁掛式充電器、華城電能2萬充電金2擇1，新車3年內前往合作第三方充電，也享有7折充電優惠。
EQB 300車內肉眼可見的變動就是新款AMG方向盤，跟上最新「蜻蜓造型」家族化設計，再來是因應新款MBUX 2.0系統，取消了中央鞍座觸控板，其餘大抵輪廓與改款前相同。內裝精緻我覺得不錯，個人唯一不喜歡的是AMG Line配木紋飾板，換成類碳纖維、星芒造型看起來會更有運動感。
MBUX 2.0多媒體系統，除了介面重新調整外，Apple CarPlay與Android Auto也從有線升級成無線，提升使用上的便利性，最重要的是支援OTA功能，未來只要透過遠端更新就能擴充更多功能。
有了標配的擴增實境導航，虛擬AR箭頭指示相當清楚，相信就算是路癡也很難走錯路，在設定導航地點時，筆者也使用語音來操作，直接在車上喊「你好賓士」就能叫出語音助理，直接說出目的地，精準度相當不錯，夠方便！
在配備Burmester音響之後，EQB 300擁有4種電動車音效可選，可以配合油門踏板深淺、加速狀態，讓音調有不同抑揚頓挫，其中最特別的就是Serene Breeze，開車時播放著徐徐鳥叫聲，12支喇叭聽起來立體感十足，配上好天氣，以及絕佳的隔音品質，讓這趟試駕多了點輕鬆的出遊感。
MBUX 2.0跟上近年流行的OTA雲端更新功能，可以直接現在加購選配功能，使用者除了可以從車內中央螢幕點進去，也能從手機APP操作購買。
儀錶板與中央螢幕都是10.25吋，儀錶版一樣有多種模式選擇，可以從方向盤左邊按鍵來切換，使用原廠導航時可以滿版顯示。進入設定畫面後，上半部則可選擇抬頭顯示器內容，有基本的時速、主動跟車示意，在導航時一樣能支援地圖顯示。
雙前座椅都有電動調整+記憶功能，乘坐感受屬柔軟舒適，側向包覆性不算好，但AMG Line車型有麂皮混搭面料，可以多點止滑效果來固定身體，基本上試駕行程從台東直接殺到花蓮，長時間坐起來是舒服的。
第二排空間表現出色，不管是膝部、頭部都開闊，還有標配全景天窗加持，但美中不足之處，就是在油改電架構下，為了放電池地板加高，犧牲了椅面高度，以筆者身高174cm來說，大腿支撐性較差，會略為影響舒適度，買車前建議到展間試坐看看，如果後座乘客較矮，影響就會比較輕微。
不管是汽油GLB，還是純電EQB，7人座都是一大賣點，但實際坐成人進去很勉強，已經接近坐板凳感受，給學齡兒童坐還是較為適合。即使是小型7人座，第三排還是附有USB Type-C充電孔、杯架，機能性不打折，這點相當不錯。
EQB椅背全數傾倒後最大載物空間為1620L，比起燃油GLB少了60L空間，多了電池模組對置物空間多少有影響，操作性上雖有電動尾門，但並無快速釋放裝置是可惜之處。
這次小改款在EQB 300部分動力並無改變，一樣是搭載66.5kWh電池模組，配上前後雙馬達四輪驅動，但有趣的是續航里程卻悄悄提升，同樣WLTP標準下從過往的423km，改款後變成447km，多了24km。主因在於小改款多了Eco+功能，按下螢幕中央可行駛距離最大化，就會把空調、駕駛模式調整成最節能狀態，就連中央螢幕也一併關閉，簡單來說就是把車內配備用電降到最低來換取續航里程，雖然規格上看起來更漂亮了，但個人不會想用，畢竟開賓士就是要舒舒服服。
EQB 300動能回收強度可以從換檔撥片調整，共有一般、加強、最大、自動四段可以調整，不支援One Pedal單踏板停車功能。比較特別的是「自動模式」，動能回收強弱會依據前車距離自動調整，在高速行駛時頗好用，前方沒車時可增加滑行距離，塞車時又會自動調成較強回收力道。
如果是要享受一下駕駛樂趣，建議可以用運動模式+最大動能回收來行駛，像是花東台11線高速彎道多，稍稍收油門就能減速進彎，出彎給油，馬達推力又馬上來，讓人免於在煞車踏板、油門間移動，更好掌握駕駛節奏。
動力數據相同，在衝刺下的表現也和改款前無異，據過往8891試駕資料，EQB 300實測0~100km/h成績為7.7秒，這次試駕也測出完全相同的成績，彈射起步也是一氣呵成，在四驅系統及Turanza T005 OE胎搭配下，循跡關閉狀態起步毫無打滑，且連測兩趟成績相同，加速表現夠快夠穩定。
這套前後雙馬達四驅，在任何模式下巡航，多半是以後輪驅動來行駛，遇到加速、過彎、爬坡情況前馬達才會即時加入，這樣的設定對於省電有幫助。試駕當天雨勢不小，這套四驅系統穩定度也值得信賴，就算出彎油門給多一點，也沒有不安分的動態出現，在任何氣候、路況下有安定表現。
車試久了，腦裡多少有些資料庫，燃油GLB在我印象中動態表現輕盈，這次換成電動版EQB 300，底盤多了電池，整體動態沉穩了些，過彎也免不了慣性側傾，但還好這次小改款標配了電子懸吊，在運動模式下，過彎會多點支撐性，整體協調性更好，也更俐落，個人覺得比一般模式好開，你也可以從自訂模式單獨調整避震，共有2段阻尼可以設定。
【編輯評論】
舒服好開 配備有感升級
這次小改款新增很多配備，在維持同樣價格之下，使用感受大升級，更有「麵滷」該有的奢華感，這份奢華感同樣也延續到駕駛動態，一般路上開起來沉穩舒適，隔音表現也好，加上模擬音效加持，如果一樣是家庭用代步，就駕馭本質來說，開EQB甚至比燃油GLB更享受，唯一的缺點是後座底版較高，大腿支撐性略為扣分，其餘使用、駕駛感受都難以挑剔，是相當成熟且有誠意的小改款。
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