比亞迪要求供應商2025年降價10%，供應商壓力大不同

隨著貿易戰開打，新能源汽車市場競爭白熱化，各大車企為了降低成本並增強競爭力，紛紛對供應鏈提出更高要求。比亞迪近日發布通知，自2025年起，要求供應商降價10%，此時在不同零組件因技術含量、市場結構及需求特性的差異，所面臨的降價壓力存在顯著差異。

供應鏈中的零組件根據其特性與市場競爭力，可以分為以下四類，其降價壓力各有不同：

1. 標準化零組件（高降價壓力）

標準化程度高且技術含量低的零組件，面臨最大的降價壓力。如，內飾材料、車燈、座椅、普通支架等零件。這些零件供應商眾多且可替代性高，比亞迪可以輕易找到替代供應商，因此議價能力最低。此外，這類產品生產流程已高度標準化，具備壓縮成本的空間。

2. 高需求零組件（中高降價壓力）

需求量大且具有一定技術含量的零組件，承受中高程度的降價壓力。如電池模組相關零件，包含電池殼體、導電部件、熱管理系統、中低階傳感器、中端攝像頭模組。這些零件的市場需求量巨大，供應商之間競爭激烈，比亞迪在採購中具備較高議價能力。同時，技術壁壘相對較低的產品，供應商更容易被替代。

3. 技術型零組件（中降價壓力）

技術含量較高且性能要求嚴格的零組件，降價壓力相對中等。如馬達相關配件包含接插件、電控系統零件，中高階傳感器(毫米波雷達)，技術型零件因對車輛性能與安全至關重要，其市場供應商數量有限，技術門檻較高，比亞迪雖要求降價，但供應商仍具備一定的議價能力。

4. 高壁壘零組件（低降價壓力）

技術含量極高且不可替代的零組件，降價壓力最小。先進逆變器、半導體元件、高階激光雷達（LiDAR）和自動駕駛控制單元（DCU）。這些零件的技術突破難度大，供應商數量稀少，市場競爭有限。比亞迪對此類零件更注重穩定性與品質，降價空間有限。

降低報價實質衝擊影響

首要衝擊低毛利率的企業， 舉例來說，毛利率在20%以下的企業本身利潤空間已非常有限。一旦報價降低10%，毛利率可能會迅速縮水，當毛利率降至10%，甚至可能接近盈虧平衡點，對於依賴單一大客戶的中小型供應商而言，將導致直接威脅。

由於固定成本難以快速調整，企業可能會面臨更大的經營壓力。同時報價降低可能直接影響企業的收入和現金流，進而加劇周轉壓力。低毛利率企業通常資金儲備有限，若同時面臨延長付款周期或訂單規模下降等挑戰，將導致資金鏈更加緊張，甚至可能需要額外融資來維持生產。若這類企業占比過高，可能導致供應鏈的穩定性受到威脅。