罰單變多卻未減少死傷 台灣前進籲立院：不要等年底公投、快修法
Newtalk新聞
台灣前進陣線今（17）日召開「罰單越開越多，車禍死傷沒少」記者會，揭露近十年全國交通違規舉發量暴增近六成，交通事故死亡人數卻降不下來；每年逾 200 億元交通罰鍰未換來更安全的道路，反成地方政府財源永動機。他們呼籲立法院應立即修正《道路交通管理處罰條例》，將罰鍰專款專用於道路安全，不必再等年底民眾黨所提的「將交通違規罰鍰收入全數運用於改善道路交通安全環境及補貼大眾運輸」公投。
台灣基進台北市內湖南港區市議員參選人吳欣岱指出，近十年交通違規舉發量增近六成，但一年仍逾 2,800 人死於交通事故，問題出在錢的流向。全國罰鍰逾 200 億元、75% 分給地方，法律卻只要求地方至少提撥 12% 用於交通執法與安全，換算下來每張罰單真正回到道安的僅約 9%。她認為，雖然認同公投「罰款全數用於交通安全」的出發點，但立法院其實現在就能直接修正《道路交通管理處罰條例》第 9 條，明定罰鍰應全數用於改善道路交通安全，行政部門也可同步修改分配運用辦法，一次把提撥比例、用途、工程最低占比與公開監督講清楚。
時代力量宜蘭縣宜蘭市縣議員參選人劉仲書表示，近十年全國交通違規舉發量從 928 萬件衝到 1,510 萬件、增近六成，同期交通死亡人數卻未下降，開罰單反成政府生財的永動機。他舉例，去年舉發違規停車達 364 萬件，然而全台有840 萬輛小型車，公共停車位卻只有 136 萬個，等於每 100 輛車搶 16 個位子，且缺口逐年擴大，「車多、公共運輸又不足，光靠開罰單違規永遠罰不完。」反觀日本罰金 100% 專款專用，台灣罰單密度約為日本 20 倍，交通死亡率卻是日本的 5 倍。他主張罰款應優先用於道路工程改善與交通安全教育，執法集中於酒駕、不禮讓行人等高風險行為，而非不斷擴充設備、養出「設備愈多、開單愈多」的循環。
小民參政歐巴桑聯盟新北市三重蘆洲區市議員參選人陳宛毓指出，《財政收支劃分法》修正後，2026 年地方統籌分配款達 8,841 億元、較前一年幾近倍增，地方政府已無理由再把交通罰鍰當成穩定財源編列預算。光是去年六都罰鍰實收就逾 150 億元，卻多流入一般財源、缺乏透明監督，甚至回頭添購執法設備。她強調，地方固定的行政、人事支出本應由一般財源負擔，交通罰鍰則應回到交通安全、換回更安全的道路。她並呼籲翻轉觀念：當工程見效、違規與罰鍰下降，應被視為「路變安全了」的施政成果，而非財政破洞、再多開幾張單補回來。
台灣綠黨、台灣前進新北市新莊區市議員參選人甘崇緯則要求政府比照交通事故資料，公開去除個資的逐筆罰單明細。他指出現行公開資料多只有總數，看不出被開單的是機車、自小客或客運、貨運等營業車，也看不出違規的時間、地點與風險所在。唯有資料公開，才能檢驗裝了科技執法、開出數萬張罰單的路口事故是否真的下降，並找出真正高風險的車種、路段與時段，把工程、教育與管理資源優先投向最需要之處。他並要求政府一併公開罰鍰最後花到哪裡，讓社會檢驗這些錢有沒有換回更安全的道路。
時代力量台北市大安文山區市議員參選人陳峙穎將焦點放在台北市。2024 年台北實收交通罰鍰 28.99 億元，換算每位市民一年逾 1,100 元、居六都之冠；件數同樣居冠，2025 年開出 267 萬件，平均每位市民逾一張罰單，成為「人手一張罰單」的城市，「別再把市民的罰款當作小金庫」。然而十年來台北多開四成罰單，交通死亡人數卻始終徘徊在百餘人、2025 年仍有 114 人，正是「開單不等於安全」的證明。他要求蔣萬安市長率先公開罰鍰完整收支明細、承諾罰鍰全數投入交通安全、開放去識別化的逐筆罰單資料，讓外界檢驗每一處大量開罰的路段事故有沒有下降，「請還給市民一條安全回家的路」。
台灣前進陣線網站中，將交通議題設置「罰單共和國」專區，除了將全台罰單公開資料彙整為可輕鬆查閱的互動圖表，也整理了民眾對於交通罰單的公開發言、死亡人數、罰金流向。