張榮發辭世十周年／長榮海 穩健航行衝破逆局
長榮集團創辦人暨總裁張榮發曾說「做事業，就是一次次突圍」海運到航空經歷無數的驚濤駭浪，長榮集團已縱橫海陸空，並寫下全球航運史上的綠色傳奇。
如今張榮發辭世已滿十年，長榮集團繼續發光發熱，奠基在張榮發奠下的基礎，各公司在專業經理人的帶領下，集團更具韌性、穩步前行。2022年長榮海運獲利衝上3,342億元，寫下史上新高，長榮航空跟進在2024年獲利締新猷。
長榮海運（2603）近十年跨越各種挑戰：地緣政治變動、疫情海嘯衝擊，乘風破浪、穩健航行，繳出耀眼成績單；根據「中華徵信所2025年版台灣大型集團企業研究」調查結果顯示，長榮集團穩居台灣傳產最賺錢集團，排名僅次於台積電。
1968年張榮發以船齡15年的中古雜貨船「Central Trust」建立長榮海運，狂風驚濤中，以無畏勇氣迎向各種挑戰，1985年一躍成為世界最大的貨櫃船公司。
根據中華徵信所（CRIF）最新公布的「2025年版台灣大型集團企業研究」調查結果顯示，台灣最賺錢集團台積電一年就賺1.4兆元，長榮集團以稅後純益2,259億元榮登台灣傳產獲利王。
全球布局 獲利超前
2016年張榮發辭世十年來，全球海運業面臨疫情、貿易壁壘、環保要求等新型挑戰，船舶大型化也讓產業型態發生變化，長榮海運在海運低潮期逆勢造船，船隊持續汰舊換新與拓展航線網絡、籌組航運聯盟並加碼布局自有和專用碼頭，顯著提升物流運作效能，讓船隊發揮在全球供應鏈中的關鍵優勢。
回顧全球海運市場在2015至2019 年陷入長期供給過剩與運價低迷，產業虧損成為常態，2016年甚至爆發韓進海運破產事件。
當多數航商縮減投資、延後造船時，長榮海運卻選擇逆勢布局，持續訂造大型貨櫃船並加速汰換高成本老舊船舶。在此期間，長榮海運的營收雖僅維持在1,200億至1,900億元區間，每股純益（EPS）一度轉為負，但卻完成船隊大型化與成本結構重整，為後續成長奠定堅實的基礎。
在專業經理人團隊帶領下，長榮海運獲利寫下全球航運史的傳奇故事，這十年間長榮海運最少已發出100個月的年終獎金，這個數字成為全台勞工最羨慕的幸福企業。
長榮海運現為全球第七大海運公司，營運船隊逾230艘，總運能逾 190萬TEU，航線擴及全球101個國家。2025年長榮海運全年累計合併營收為3,790.44億元。
穩健成長 回饋股東
長榮海運在過去十年間，完成從虧損谷底到高現金回饋企業的轉型，其成功不僅來自景氣紅利，更有賴海運專業經理人團隊的獨到遠見和經營策略。
2020年之後，新冠疫情引發全球供應鏈失衡，港口壅塞與缺櫃問題推升運價快速上漲；有別於部分同業需高價租船，長榮危機入市的造船策略讓船隊在低點完成布局，在市場需求急速攀升、運價高峰期間，長榮海運能夠完整承接航運市場需求。
2021年至2024年，長榮海運的營收一度躍升至6,273億元，其中兩年EPS更突破60元，獲利規模與現金流創歷史新高。
隨著疫情紅利消失，2023年航運市場降溫運價回落，長榮海運依舊遙遙領先其他國際同業，整體財務結構仍維持穩健，營收回落至約2,767億元，當年度仍賺進近兩個股本。
瞄準淨零 超前部署
長榮海運近十年的最大轉變，在於從高度循環、資本風險極高的傳統航商，轉型為具成本優勢、現金流紀律與逆周期決策能力的成熟航商，同時，也不吝於回饋股東，2023年大手筆發出70元的驚人股息，2025年則配發現金股利32.5元。
面對國際社會對永續發展的高度期待，長榮海運積極響應國際海事組織（IMO）2050年航運淨零排放目標，已經超前部署，全面打造新型環保船隊，目前長榮海運有八成船隻均為十年內的新船，符合最新環保法規。目前營運與訂造中的ZNZ雙燃料船已達55艘，包含甲醇雙燃料與LNG雙燃料船，並透過提升能源效率與降低碳排放，展現邁向低碳航運的具體行動。
同時，長榮致力於實踐綠色承諾，從船舶設計、航行規劃到碼頭基礎設施建造，都積極朝向節能減碳、維護海洋生態多樣性前進，期待成為未來綠色航運引領者。