與Honda Prelude總工程師山上智行先生暢談浪漫約會車的設計
Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju
Prelude一開始並不是Prelude，因為S660與NSX都停產，Honda希望開發延續帥氣與特別感，一樣兼顧運動與駕駛樂趣的車款，也有油電技術，最後討論很接近Prelude的印象。並不是一開始就決定做Prelude的後繼車。
Prelude的故事性規劃：
一部體貼的車！
一部新時代的約會車！
一部承載日本約會車歷史的車但是注入新的共感思維的車！
共感來自恰好的動力搭配節能的油電引擎，但是在駕駛樂趣上提供了與Civic不同的S檔位與S+模式可以模擬八速變速箱的體感。
油電NSX的技術擔當就把比NSX更快的換檔時間，當成是Honda的精神與技術力灌注在Prelude上。
女性用車轉化成雙門跑車！
Prelude在第一第二代70-80年代是設計成女性用車、秘書的車、第三代修改成男生的跑車的故事性，一路到現在由山上總工程師接班，繼續講述Prelude的故事。
雖然不是動力馬力取向，但是山上先生對於Prelude在蜿蜒山路與賽道的樂趣是很有把握的，我們也期待試車日的來臨。
新世代加入設計觀點！
Prelude的設計團隊成員橫跨30-50歲世代，後來就是以日本Prelude的市場歷史感來研發，不管任何年代都要傳達這種跨世代的故事性。
傳統的車輛設計是要先設定TA的狀況，但是Prelude有點不照這個模式規劃，全由Honda的設計師經驗與溝通，搭配日本市場的經驗。
如果單純用市場調查的方式，Prelude很容易與當初Civic 11代的訴求太重複接近，像是中年者50歲年代家庭用車與全球戰略車。
所以Prelude重回約會之車，作為父子之間的約會也能說得通：父子關係中爸爸對車有回憶，小孩可以聽著爸爸的故事很有意思，也能以50歲的父親20歲的兒子一起體會Prelude。
約會有很多種方式，夫妻、父子、父女、母女、母子都是可以當作約會類型！
阿伯(50-60歲)可以回憶懷念自己的年輕時代，或是做為犒賞小孩成年後犒賞自己
小孩(20歲)未有跑車經驗也能有機會擁有跑車的體驗
Preludde是可以有親子共同話題交流的車，也是有這樣的想法
以前的Prelude在日本是約會車
以前的約會車只能父母約會
很多世代的Prelude之後的商品企劃，延伸可以是與子女的約會也是一種親情約會，想重視這個族群！
Civic在日本一個情況，父子共同持有，上下班是兒子用，假日父親跟母親用，也會父子一起出門用。Prelude也會有這樣的父子共有的時光。
約會車的天窗傳統，因為造型與重量考慮取消！
之前世代的Prelude有個傳統是天窗配備，約會車通常有天窗，但是因為車頂與車身線條造型，天窗跟設計的車頂圓弧線條沒法做成兼顧的造型，所以放棄天窗。另外想對操控有提升，會放棄較重的配備，天窗第一機構重，第二即使安裝也會尺寸過小不容易滿足客戶，因此放棄，依然尊重設計先決！
這次重視駕駛操控靈活，所以天窗與電動座椅的重量想要捨棄，輕快的車身是優先，但是有先決儘量輕量的想法與條件，就捨棄了。
90年的車上約會模式，就是副駕駛座約會椅背一撥即倒！
另外一個是副駕駛座的一拉把手傾倒座椅椅背(約會模式)(約會神車的象徵)，現在也取消。目前就是以紳士設計風格，機構上以副駕駛座的坐墊泡棉支撐與角度更加舒適與讓副駕駛容易進出便利貼心，這是一種新的體貼，同時也希望約會之車兼顧駕駛座支撐性與乘客座乘坐舒適特性。
再者一直糾結在舊的傳統上，山上工程師認為不是好事。像是現代年輕人認為有意義的事情，例如喜歡遊戲不喜歡汽車，但是喜歡汽車的人還是有，工程師也會想要重視喜歡汽車的現代年輕人。一直依照以前的設計不是好事，所以需要考慮新的用車觀點與用車的樂趣。
Prelude車頭設計造型跟Prius為什麼相似？
Prelude傳統各代的引擎蓋低、但是新Prelude的Hybrid機構引擎空間需要大，加上車頭設計講究對應行人安全，所以不能太低！後來決定引擎蓋長一點、車頭水箱罩端也做尖一點，目前是很不容易的事情，加上要放入大燈燈具，因為一些機構特性就會造成與他牌車頭互相神似的現況也沒有辦法。
還有Ferrari的休旅車也是都很早就開始開發了，最後大家車頭都設計得很相像，也是沒有辦法的事情，沒有誰刻意抄襲誰的說法。整體來說是有個性的設計，而且設計不單看車頭，整體整車造型的平衡性比較重要。
完全以本田技研中心研發部門構想而成的車款！
Prulude設計上如何針對其他市場例如美國、歐洲對應？目前收藏市場有一波以JDM日本製造為核心的流行性開始，看來Prulude完全以日本思維出發，這樣對於日本以外市場來說是否有把握？
開發之初沒有特別做調查，有部分原因是疫情所以沒法做市場調查，但是山上總工程師覺得這個跑車想法在全球是可以「被認同的人」欣賞的。
領導時代的人要找共鳴，一定要考慮環境與性能的平衡(省油排放汙染性與性能)與周遭人(伴侶、夥伴)的意見，我們想要這樣的人做我們的車主，所以喜歡大馬力的人不會選擇Prelude、要載多人也不會選Prelude、設計之初就是要排除這些客人。
無論美國日本台灣的客戶都會尊重這個想法，以往的油電NSX設計師也有參加開發，所以就把這個變速傳遞速度就超越之前的油電NSX設計，Prelude有更快的換檔反應。山上先生開發時，也詢問了初代Prelude的設計師，當初初代70年代末是設計給女性駕駛，甚至希望有個社會階級是：女秘書之車，直到第三代轉向為男性跑車規劃。這算是故事之一，但是初代設計師不想表達意見，因為不想影響車輛的設計方向。
也因為全球大家都喜歡Honda，本田技研所各種設計的變化，還是能掌握到市場的喜好，各代都很成功。
Prelude說是以滑翔機比喻，可以有自在滑翔與特技表現兩面向，兩人出遊舒適，一人運動駕駛可以有S檔與S Plus模式，一樣在賽道可以表現加速與駕馭感受。
20-30歲年代要照顧小孩要忍耐，培養後代，但是結束之後可以犒賞自己，Prelude也可以是犒賞自己的車款。
編按：Prelude並非要設計成賣大量的車，全球年度製造規模在成本規劃之內，所以日本看來是抽籤購買、美國市場還得加價購買，看來是很順利的市場規劃與表現。
至於Prelude Type-R的傳說，山上先生不肯定也不否定，但是技術力是做得到的，但是Prelude與Civic Type R都各自有各自的定位與設計重點與樂趣，重複性相信是要被討論的。
跑車在各車廠的現況是越來越少，技術上大家都做得到，但是公司立場而言是否需要存在，需要慎重的討論。作為LPL的身分現場就不好說了。
針對歐洲車相對大馬力與大扭力設計特性，山上先生提到Prelude更能舒適的傳遞足夠的動力輸出，運動性與加速感相信不會令人失望。
Prelude迴轉半徑相對稍大，以往Prelude有4WS科技，現在不考慮是因為重量與成本，輕量還是Prelude的核心。沒有電動尾門、沒有電動椅與沒有天窗也是這個理由，所以1460公斤算是比較洽當的重量。
而Prelude的軸距與引擎尺碼佔有引擎室的空間大，影響了前輪轉向的空間，另外撞擊測試安全性也要考慮進去，Civic因此迴轉半徑大。Prelude與Civic迴轉半徑相近也是這個原因。
最後很感謝台灣本田規劃了這個專訪活動，讓擁有Civic的我與同業朋友們能第一線與山上智行總工程師一起進行了一小時的會談，我也相當期待Prelude的上市與試車。
紀錄於2025年12月29日生日當日