北美市場Mazda CX-5與CX-50雙雄共存，Mazda副總裁：「能和諧共存」

Mazda在北美市場正面迎戰SUV市場的重疊疑慮，以一種罕見的方式證明「同級雙車」並非死路，隨著2026年式CX-5即將問世，Mazda正式回應市場對於CX-5是否會被CX-50取代的猜測，明確表示這兩款車將「和諧共存」，各自滿足不同類型的顧客需求。Mazda北美戰略規劃副總裁Stefan Meisterfeld向媒體表示，CX-5與CX-50雖為同級距的兩排座位休旅車，卻針對截然不同的顧客族群設計，CX-5訴求的是都會與精緻風格的買家，而CX-50則瞄準喜愛冒險與越野風格的顧客。

Meisterfeld強調：「我們相信這兩款車能完美共存，這個級距是目前車壇最大的市場區塊，我們看到有些顧客偏好都會型、洗鍊的車款，那就是CX-5。但也有喜歡更粗獷、更具冒險感的，那就是CX-50。」

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事實上，銷售數據已為Mazda的策略背書。2024年，CX-5在北美銷售超過13.4萬輛，CX-50也達到逾8萬輛的成績，是Mazda銷售榜上第一與第三名。2025年上半年，CX-5累積銷量達7萬輛，而CX-50則為4.6萬輛，兩者加總占Mazda美國市場總銷售量過半。這種銷售成績讓Mazda有信心持續推動雙車並行策略。雖然CX-50自2021年發表後外觀更為粗獷、空間更大，並導入由Toyota技術支援的油電動力，使其在市場上吸引了不少偏好戶外生活的族群，但即將登場的2026年式CX-5也不是原地踏步。

新一代CX-5車身尺碼明顯放大，更接近CX-50的比例，同時也確認將於2027年推出Mazda自主開發的油電混合動力版本。雖然不像CX-50那樣使用Toyota系統，Meisterfeld表示，Mazda的混合動力技術將擁有「更符合CX-5特性的獨特風格」，展現品牌的技術獨立性。值得一提的是，CX-50由Mazda與Toyota在美國合資設立的工廠生產，而CX-5則維持由日本製造進口美國。這意味著CX-5將面臨27.5%的美國進口關稅，不過Mazda表示並不會將所有關稅成本轉嫁給消費者，Meisterfeld坦言價格會有「小幅調整」，但強調仍會保持與CX-50相近的售價水準。目前CX-5與CX-50的價差僅約1,730美元。

對於是否有兩車產品過度重疊、導致內部競爭的質疑，Mazda回應頗具信心，他們認為市場夠大，且細分化的需求足以支撐雙車策略。Mazda社長兼CEO毛籠勝弘曾表示，CX-5主要吸引「都會型駕駛者」，而CX-50則鎖定「喜愛戶外活動、尋求冒險的買家」，Mazda觀察到兩款車型在顧客組成上有明顯差異，也因此才敢持續雙車併行。

Meisterfeld更指出：「我們認為這是一個獨特優勢，目前在這個級距裡，幾乎沒有其他品牌像我們一樣，提供這麼明確分眾定位的兩款產品。」

CX-5除了在北美市場表現優異，也是Mazda在全球市場的主力車款，與CX-50不同的是，CX-5定位為全球銷售的戰略車型，因此即使CX-50為美國專屬開發車系，CX-5依舊不可或缺，這也成為Mazda堅持雙車策略的另一個關鍵原因。Mazda強調，即便新一代CX-5在各方面與CX-50越來越接近，包括尺寸、動力與價格等，但兩者仍維持不同的設計語言與產品個性，足以吸引不同顧客群。

面對車壇愈趨壓縮的產品佈局與成本考量，Mazda選擇以雙車齊發策略，迎戰北美SUV市場的主戰場，透過CX-5與CX-50對應都會與戶外兩種生活風格，Mazda不但保有市場廣度，也維持品牌多樣性，即將在2026年底正式上市的全新CX-5，將是Mazda這項產品策略的下一場試金石，面對Honda CR-V、Toyota RAV4等競爭者動輒年銷二十多萬輛的龐大壓力，Mazda能否藉由這種獨特的雙線操作站穩腳步，值得持續關注。

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