德國鐵路癱瘓再度引發禁止華為的討論

（德國之聲中文網）德國鐵路本周二（6月23日）因無線電通信系統發生故障導致全面停運，該事故再次引發政界呼籲禁止在基礎設施中使用中國產品。

基民盟議員基塞韋特（Roderich Kiesewetter）在接受《奧格斯堡匯報》采訪時表示，“一個根本性的問題是，德國在關鍵基礎設施領域，嚴重依賴中國制造的零部件，安裝了許多中國制造的組件。”

他認為，禁止這樣做，“早已勢在必行”。他說，這並非針對哪家制造商，而是因為“像中國這樣的國家，根本缺乏可信度”。

綠黨議員馮·諾茨（Konstantin von Notz）也表達了類似的觀點。他也對該報表示，“德國鐵路公司的系統中仍然在使用很多零部件，它們來自那些蓄意監控並破壞我們關鍵基礎設施的國家。這種情況必須盡快改變。”

德國鐵路本周二發生前所未有的重大事故。控制中心和列車司機突然失去無線電通訊，導致德鐵全線癱瘓數小時，數千名乘客滯留。

照理，無論天氣狀況如何，極少有全面中斷列車通行的情況。德鐵高層負責人納格爾（Philipp Nagl）表示，故障發生時，正在對GSM-R無線電系統核心組件進行維護。人們不解的是，為什麼沒有備份的應急系統，以及它為什麼沒有啟動？雖然最終的調查結果尚未出爐，鐵路高層現已排除了網絡攻擊的可能性。

GSM-R是“鐵路全球移動通信系統”（Global System for Mobile Communications – Railway）的縮寫。它是一種專用於鐵路運營的移動通信系統，技術標准於上世紀90年代在歐洲開發，德國則在本世紀初開始推廣應用。

它有多項功能，建立列車司機和調度員之間的語音連接，傳輸指令和安全信號。鐵路公司利用該系統向列車司機通報故障情況，列車司機也可以在例如有人出現在鐵軌上時發出警告。

按照歐盟的法律，任何列車都必須確保GSM-R正常運行，而在幾年前，列車即便沒有這套系統連接，運行是被允許的。

從技術角度來看，GSM-R基於2G移動通信技術，但這並非意味著它一定過時了。行業專家索裡斯（Bernd Sörries）對《商報》表示：“GSM-R是一項非常牢靠的技術”，雖然它的功能有限，但它能夠非常可靠地完成任務。

據悉，德國鐵路計劃於2035年將通信系統升級成FRMCS，即“未來鐵路移動通信系統”（Future Railway Mobile Communication System）。它將是基於5G技術的全新系統。

根據商報報道，在德國南部，最重要的網絡設備供應商是芬蘭的諾基亞，德國北部，則是中國的華為。

今年年初，歐盟委員會提交一項法案，禁止在歐盟成員國的網絡裡使用有爭議的供應商。一般認為，該提案主要針對華為和中興等中國科技公司。

歐盟立法的背景是擔心第三方國家進行破壞和間諜活動。歐盟委員會多次建議，成員國出於安全考慮，應避免在移動網絡中使用華為和中興的技術。這些建議最終會成為強制性的法律規定。歐盟委員會表示，迄今為止，只有極少數國家將這兩家制造商完全排除在5G移動網絡之外。

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