Volkswagen補齊電動化拼圖，Golf與T-Roc首度導入全新Hybrid系統
面對電動化轉型浪潮與市場需求轉變，Volkswagen正式發表全新Full Hybrid全混合動力系統，並宣布將於2026年第四季率先搭載於Volkswagen Golf與Volkswagen T-Roc兩款主力車型上，這不僅是品牌近十年來首度推出全混合動力技術，也象徵其在傳統燃油、輕油電、插電式混合動力與純電之間補上最後一塊關鍵拼圖。
相較過去僅提供48V輕油電eTSI與插電式油電eHybrid／GTE，Volkswagen此次導入的Full Hybrid系統定位明確，主打「無需外接充電」即可享有高比例電動行駛體驗，鎖定不願改變用車習慣、但仍希望提升燃油效率的消費族群。
此次全新系統核心由1.5升TSI evo2渦輪增壓四缸引擎搭配雙電動馬達構成，其中一具負責驅動車輛，另一具則作為發電機使用，並搭配容量1.6kWh鋰電池（採NMC電池技術）設置於車尾底板，整套系統透過模組化設計整合動力電子、差速器與單速變速箱，同時配置電子控制多片離合器，用以控制引擎與驅動系統的接合與分離。
動力輸出將提供兩種等級，外媒指出約落在135ps與169ps區間，並透過七速雙離合器自手排變速箱將動力傳遞至前輪，雖然官方尚未公布最終性能數據與油耗表現，但已明確表示其效率與排放表現將優於現行輕油電系統。
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在實際運作邏輯上，Volkswagen為這套Full Hybrid系統設計三種自動切換模式，藉此在不同駕駛情境下取得最佳效率與性能平衡，在低速或都會行駛情境下，車輛可進入純電模式，由電動馬達單獨驅動，內燃機完全關閉，提供安靜且零排放的短距離行駛體驗。
當系統判斷需要額外動力或電量補充時，則進入串聯模式，此時引擎不直接驅動車輪，而是作為發電機運轉，為電動馬達供電並延長電動行駛時間。
當車速提升至約60km/h以上，或於高速巡航情境下，系統則切換至並聯模式，由引擎主導驅動，電動馬達則提供額外扭力支援，例如加速或超車時的動力補強，這樣的運作邏輯也被認為與Honda所採用的e:HEV架構相當接近。
除了自動切換的動力運作邏輯外，駕駛亦可透過Eco、Comfort與Sport三種模式調整車輛性格，Eco模式會將系統輸出限制在70%，並關閉電動助推功能，以達到最佳節能效果；Comfort模式則提供完整動力輸出，兼顧日常使用；Sport模式則強化動力反應，讓系統更早進入高輸出狀態，提升駕馭樂趣。
Volkswagen強調，此次Full Hybrid系統最大特色在於完全不依賴外部充電基礎設施，車輛透過recuperation動能回收與引擎發電，即可在行駛過程中持續補充電能，讓電動行駛成為日常的一部分。
相較插電式油電車型，Full Hybrid不僅購置成本更低，也免去充電設備與使用習慣的改變；同時又比輕油電系統擁有更高比例的純電行駛能力，進一步降低油耗與排放，這樣的產品定位也讓Golf Hybrid在車系中介於eTSI與eHybrid之間，形成更完整的動力選擇矩陣。
根據規劃，Golf Hybrid與T-Roc Hybrid將於2026年第四季率先在歐洲市場推出，並於奧地利維也納舉辦的國際汽車研討會（International Vienna Motor Symposium）中進一步公開技術細節。
由於現行標準版Golf已退出美國市場，加上產品策略差異，這套Full Hybrid系統短期內預計仍以歐洲市場為主，不過Volkswagen也透露未來不排除針對美國市場需求，開發在地化混合動力系統，並可能應用於Tiguan或Atlas等車型。
在純電動車發展進程未如預期快速的背景下，歐洲車廠正逐步強化混合動力布局，Volkswagen此次推出Full Hybrid系統，被視為其「BOOST 2030」策略的重要一環，透過提供多元動力選項，滿足不同市場與消費者需求，截至2025年，Volkswagen全球交付量已超過470萬輛，其中約38.2萬輛為純電車型。
隨著Full Hybrid技術加入，品牌未來將持續在燃油、混合動力與純電之間取得平衡，確保在轉型過程中維持市場競爭力。
整體而言，Golf Hybrid與T-Roc Hybrid的推出，不僅是Volkswagen產品策略的重要補強，也反映出當前汽車產業在全面電動化過渡期中，對「高效率但低門檻」技術解決方案的迫切需求。
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