美國改引122條款，「航海王」關稅亂局的搶運紅利！迎來「黃金150天」
美國關稅政策急轉彎，為全球航運市場投下震撼彈。隨著華府引用《1974年貿易法》122條款，對全球商品課徵為期150天的臨時關稅，企業為避開未來成本上升，提前出貨意願升溫，市場預期可能形成「搶運潮」。在地緣政治風險與供應鏈重組交錯下，運價、長約與運力配置正同步波動，航運業會迎來新一波行情？
2026年2月下旬，全球航運市場面臨多重挑戰。中東局勢升溫，伊朗衝突引發市場對波斯灣油運安全的擔憂，各大貨櫃航運業者緊急更改航運路線，航運保險與燃油成本上揚，不僅擾亂全球商品貿易，也可能導致其他港口壅塞，進一步影響運輸價格與供應鏈安排。
不過，航運市場此前已經有所動盪，主因是美國關稅政策的急轉彎。隨著美國政府2月24日起對全球進口商品徵收為期150天、最高15%的臨時附加關稅，企業被迫提前出貨避開成本上升。
市場普遍預料，過去只要出現關稅期限，往往伴隨訂艙量暴增與運價上漲，企業將集中出貨，「搶運潮」再起，為航運市場帶來短期紅利。也就是說，這段關稅窗口期可能成為航運業的「黃金150天」。
地緣政治與關稅夾擊，運價短期高漲
時間拉回2月20日，美國最高法院裁定《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）無法授權總統無限制徵收關稅，使原先多項對等關稅失效，造成海關面臨高達1750億美元退稅壓力。
美國政府想要填補政策真空，迅速引用《1974年貿易法》第122條，自2月24日起對全球進口商品徵收最高15%的臨時附加關稅，期限150天。由於屬短期措施，企業為了避險，準備好提前出貨。
航運數據平台FreightWaves指出，政策不確定性已迫使進口商從觀望轉為提前出貨；航運分析機構Xeneta也表示，目前市場狀況與2024年底相似，企業可能在關稅期限內補足庫存，加上中國農曆年假結束，3月中旬後出貨量將明顯增加。
上海出口集裝箱運價指數（SCFI）也在農曆年後止跌反彈，遠東至美東、美西及歐洲線運價上揚，遠東至美東每40呎櫃約2691美元、至美西約1857美元；亞洲區域內貨櫃現貨運價約555美元，但部分長程線短期波動仍大，顯示市場受運力供給與季節性因素拉扯，全年運價仍需關注政策與供應鏈變化。
德國航運巨頭赫伯羅德（Hapag-Lloyd）認為，中國工廠復工後產能回升，可能與避關稅需求同時出現，帶動訂艙量增加。航運研究機構德魯里（Drewry）則預期，跨太平洋航線訂艙量可能出現異常成長。
少數推出航運主題ETF的野村投信指出，市場受到政策、供應鏈與地緣政治三大動能支撐，形成「三支柱帶旺揚帆」：短期關稅促成集中出貨、全球供應鏈重組持續活絡，以及地緣政治推升運價波動。三股動能交互作用，使短期運量與價格獲得支撐，與過往僅靠景氣循環模式不同。
政策不確定性已迫使進口商從觀望轉為提前出貨。取自nternational Longshoremen Association
供應鏈重組與TPM談判，牽動全年營運
市場還有一個重頭戲，就是3月1日開始的泛太平洋海運大會（TPM）。航商與大型貨主將就美國線長約展開談判，今年明顯受關稅政策與市場需求波動影響，長約價格已有上調跡象，高於去年水準，反映市場需求支撐力。
一旦年初運價維持高檔，將有助航商在TPM爭取有利條件，對台灣航商而言，美國線是最重要市場，而長約價格一旦確立，也將成為全年營運關鍵起點。
陽明董事長蔡豐明今年也會出席TPM研討會。他日前受訪提到，關稅政策與地緣政治衝突可能影響航線需求與運價，但中國至東南亞的貨量轉移，以及船隊調整，有助航商因應變局。
2026年初，航運市場面臨前所未有的挑戰與機遇，中東局勢的不確定性、關稅政策突襲，以及供應鏈重組，共同塑造短期「搶運潮」氛圍。對航商而言，在波動中掌握運力、鎖定長約價格，將決定全年營運成敗。