全球車用晶片大缺貨，車用記憶體市場如何？玩家有誰？兩張圖一次看
全球車業喊苦，抱怨晶片缺貨，那麼在車用記憶體呢？
車用記憶體需求仍低，但每年以3成速度提升
TrendForce旗下半導體研究處表示，隨著自駕等級的提升、5G基礎建設的普及等因素，車用記憶體未來需求將高速增長。以目前自駕程度最高的特斯拉（Tesla）為例，從Tesla Model S/X起，由於同時採用NVIDIA的車用CPU及GPU解決方案，DRAM規格導入當時頻寬最高的GDDR5，全車系搭載8GB DRAM；而Model 3更進一步導入14GB，下一代車款更將直上20GB，其平均用量遠勝目前的PC及智慧型手機，預估近三年車載DRAM用量將以CAGR超過3成的漲勢繼續向上。
TrendForce進一步補充，以目前市面上流通的車輛來計算，2021年平均一台車的DRAM使用量僅約4GB，雖然相較過去幾年，成長已十分迅速，但相較筆電與智慧型手機，汽車的總量仍不夠大（疫情前2019年計算約9,400萬台）；相較server，DRAM在一台車的搭載容量也不夠高，因此以DRAM總消耗量來看，2019年僅占整個市場不到2%的水準。
耐極端氣候，車用價格比一般高30%
車用記憶體市場產品線的維持以及耐用度要求遠較一般商規產品高，主因是汽車使用年限動輒10年起跳，故需保證車用記憶體產品生命週期至少7~10年，作為後續後勤維修的考量。但對於DRAM原廠來說，在製程不斷轉進的同時，製程如何對產品作出長期支持的承諾（product longevity）便成為關鍵決策點。
其次，為因應各國不同的極端氣候，車用記憶體在溫度容忍度上需有更高的臨界值，以避免行駛過程有突發故障。最後，比較同規格和容量的車規產品與一般商規，兩者至少有3成以上的溢價，且價格也會隨著規格與細緻度上升而有倍數上漲的可能。
綜上所述，儘管車用DRAM有高製作難度、高生產成本的挑戰，但在高報酬與潛在龐大商機的誘因下，也吸引不少供應商積極耕耘。
南亞科車用營收比9%，華邦電10%以上
車用DRAM以三星、美光、海力士居三雄，細究車用DRAM產品規劃，美光（Micron）以近五成的市占率作為該領域的龍頭，因其具備地緣優勢，且與歐美Tier-one車廠合作的時間較長，加上該公司產品也最齊全，從最傳統的DDR到DDR4、LPD2到LPD5及GDDR6，至NAND、NOR Flash及MCP皆有提供。
至於台廠南亞科（Nanya Tech）、華邦（Winbond）則以多元化迎戰。南亞科除了擁有從DDR到DDR4、LPSDR到LPDDR4X完整的產品組合外，在製程節點上也已大量導入20nm，且擁有成熟穩定的良率。整體來看，目前specialty DRAM占該公司營收比重超過6成，其中又有近15%來自於車用，換算車用營收占比約9%。
華邦在車用領域深耕超過10年，儘管三大原廠的製程技術較為領先，但其擁有多數競爭者所不具備的產品線優勢，從specialty DRAM、mobile DRAM、NOR Flash、SLC NAND、到組合式MCP，產品組合相當完整。憑藉長期鎖定在生意穩定且獲利較高的前裝車用市場，華邦車用相關業務已占記憶體總營收10%以上且持續成長。
責任編輯：蕭閔云