閃耀自我品味的純自駕旗艦，Lexus LS350 試駕
Written by: Jason Hu
1989年，醞釀了七年的 Toyota 「F-1」計畫成品 Lexus LS400 正式呈現在世人面前，自此日本高級旗艦車型終於能夠在世界展露頭角，不過將近30年的光陰過去，隨著改款時間越來越長，即使每一代 LS 都擁有當代最先進的科技，但似乎還是面臨到一個轉捩點。過往我們印象中的豪華旗艦，大體都不出「沈穩大氣」的樣貌，不管是 Audi、BMW 或是 Mercedes-Benz 都是如此，而且幾乎都是採「後座買家」設定，久而久之也讓人產生高級旗艦車款就是該以如此思維研發。
將科幻轉成現實的「顛覆」設計美學
身為豪華房車後進之輩的 Lexus 很清楚，如果走相同的思路研發，即便最終端出最新最豐盛的好料，即使能夠與對手之間的距離拉近一些，但過沒多久還是可能被超越。因此改走偏鋒思維，摒棄豪華車一成不變的穩重設計，採用新世代 Lexus L-Finess 設計美學，為駕駛人創造出更具熱情的設計風格，帶來更有內涵的感官體驗，定位上更將 LS 視為高級個人化取向的頂級旗艦，而非傳統意義上的後座買家旗艦。
而這次試駕的 LS350 更是將這個理念發揮到極致，在維持與 LS500/500h 相同的外觀設計上，精緻的 Spindle Grille 紡錘形水箱罩更是不得不提的重點，其網格形成了5000多個折面，不同角度光線下都能夠熠熠生輝。另外 L-shaped 全 LED 大燈結合日行燈的樣子也沒有因為入門等級而取消，搭配車尾迴旋鏢尾燈，以及六片車側玻璃設計及線條俐落分明的車身線條，呈現出柔中帶剛的造型，與其他對手比更獨樹一格。
值得一提的是，新一代 LS 的窗框與車身柱之間是完全平面的設計，不僅在視覺上可以呈現更為修長與優雅的車身線條，同時也能夠有效降低風阻，這也是 Lexus 於車型設計上的首度嘗試。
充滿日本傳統工藝與文化的精細內裝
看過 LS 車系內裝的讀者們應該會眼睛為之一亮，屏除掉傳統豪華房車的老派設計，源自於古箏、藉由風流動的線條勾勒整體中控台設計，而副駕駛前方內凹、以切子為靈感的裝飾圖案，也與12.3 吋中央寬螢幕相形襯托。或許在科技感與奢華氛圍營造上，LS 並沒有像其他競品如 S-Class、7-Series 與 A8 那麼明顯，但 Lexus 藉由融入日本精緻文化下的設計與衍生的精緻細節，筆者認為這才是 LS 的真功夫，同時也是值得把玩和考究的地方。
即使 LS350 是入門等級，但全數位液晶儀表板、全真皮包覆中控台、與日本 YAMAHA合作的鋁木鐳雕飾板等，以及啟發自日本「行燈」的車室氛圍燈與懸浮式車門扶手，每處細節都能感受到獨具匠心的日本傳統工藝蘊含其中，完美融合質感以及美學品位。
所謂「魔鬼藏在細節裡」，LS350 雖然為入門版本，但是作工完全沒有妥協。
啟發自日本「行燈」的車室氛圍燈與懸浮式車門扶手，處處可見日式文化。
配備上因應入門自駕定位有做了不少調整，比較明顯的就是採用一般真皮材質，另外後座控制面板、後座座椅調整系統以及後座窗簾等都取消了，前座也改成 12向電動調整，同時音響系統從Mark Levinson® Reference Surround 23隻揚聲器換成了Lexus Premium Sound 12隻揚聲器，但諸如支援手寫輸入的12.3 吋 Lexus Remote Touch 寬螢幕系統、智慧型空調管家、nanoe™ 空氣清淨系統等還是維持不變。
雙區域獨立空調附智慧型空調管家功能，可惜並沒有後座買家取向的四區域設定。
雖然 LS350 的市場定位上是「自駕型旗艦」，不過難免會遇到需要運用到後座空間的時刻，即使 LS 擁有長達 3,125 mm 的軸距，作為一輛頂級旗艦其後座空間並不至於「侷促」，由身高 168 公分的同仁乘坐之下，其包覆性與支撐性都夠，但是如果身材較高的就會面臨到較短的椅墊長無法支撐的狀況。
雖然是前座買家取向，但中央扶手還是設計副駕駛座可以往前的功能。
在沒有電池組的壓迫下，其行李箱空間為480公升。
除了擁有十具安全氣囊以外，在主動安全系統則是搭載 Lexus Safety System + ，內含PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LKA 車道維持/LDA 車道偏離警示系統與 AHB智慧型遠光燈自動切換系統等，其他像是 VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、BSM 盲點偵測警示、RCTA後方車側交通警示系統與VDIM車輛動態整合管理系統等也都包含其中。
車系史上首款非V8自然進氣引擎
自1989年誕生以來，LS 一直秉持著全部搭載排氣量4.0 以上的 V8 自然進氣引擎傳統，然而第五代LS 卻整個拋棄，反而變成全車系採用 V6 引擎。而 LS350 就是為了迎合「以排量課稅」的市場喜好，採用全新開發的 8GR-FKS 3.5 V6 引擎，擁有 Dual VVT-i (進氣新增VVT-iW)與 D-4S 多重燃油噴射系統等技術，最大馬力為315hp/6600rpm、最大扭力38.7kgm/4800~4900rpm，搭配全新的十速變速箱，可以看出原廠想要藉由難得一見的「大排氣量自然進氣」引擎，達到飽滿平順且兼顧油耗的動力輸出。
LS350 擁有 Normal 模式/ ECO 模式/ Sport 模式三種可供選擇。
實際駕馭上，LS350呈現出極為線性的感受，低轉速輸出並不突出，反而需要藉由油門深踩拉高轉速，動力表現才會逐漸釋放出來，而十速變速箱極為平順且迅速的換檔表現能在高速以及超車時提供需要的動力。在全新 GA-L 底盤設定下，LS350 雖然沒有電子控制氣壓動力懸吊與 AVS 可變阻尼避震系統，但是這反而能夠考驗其全新低重心底盤的操控性，在過彎時車頭指向性非常精準，而且車身動態相當靈活且帶有足夠支撐性，過濾多餘碎震之下還保有清晰的路感，以一台5米以上的大型房車來看非常難而可貴，更可以看出 Lexus 的確想擺脫過往 LS 操控不如對手的罩門，在操控與舒適性中取得平衡。
LS350 或許是品牌最入門的車型，其單一等級正式定價 337 萬不僅是同級入門款最低，也將影響到 E-Class、5-Series 等車型，同時自家的 GS 車型勢必也面臨到不小的衝擊。不過筆者還是想撇開「上駟對下駟」的越級競爭問題回歸 LS 車輛本質上， Lexus 很清楚知道 LS 目標客群在天天被眾多高級車廠渲染之下，如果沒有足夠引人入勝、甚至獨一無二的設計特點，這些富裕的車主根本不會去考慮。
20多年前第一代 LS 推出時震撼了全世界，歷經五代的傳承與演變， LS 車型選擇「顛覆自我」、以傳統日本工匠美學結合先進技術來重新定義「高級旗艦」，讓人見識到 Lexus 充滿熱情且打造「藝術品」的造車思維，同時也專注於駕駛樂趣的要求，走出自己的一條康莊大道。