大改款BMW 740i Excellence試駕 只想躺在後座追劇
這車很大卻很好開，身份是駕駛的話很幸福了！不過當我「躺在後座」一邊按摩、一邊看著31.3吋的8K螢幕追劇，請勿打擾，到了叫我！
2002年還在讀國中，從汽車雜誌上看到剛問世的E65/E66世代7系列，覺得這車也太驚天動地了吧！除了在當時大膽的設計框架，首次出現將功能整合在單一螢幕的iDrive系統，影響車壇發展至今，雖然後來兩代的7系列還是有各自亮點，卻不再像小時候那樣感到驚艷了，沒想到20年後，已經出社會工作一段時間，在這行業開過上百台車，碰到代號G70的大改款7系列，還會讓我重回小車迷時代大開眼界的悸動！
這代7系列不再提供短軸版本，所以名稱上也沒有「Li」了，三款汽油車型都採用3.0升直六渦輪引擎+48V輕油電架構，並區分735i與740i兩種輸出設定，這次試駕車型則是配備最齊全的740i Excellence版本。
純電的i7比照740i，以配備等級劃分兩種版本，採用前後兩具馬達的配置，WLTP標準的續航里程最高625km，對於同級首輛電動版旗艦房車，我們也很好奇實際表現如何，之後預計4月也會安排試車。
新車外觀風格變得更圓潤、壯碩，雙腎型水箱罩中間相連，佔了車頭大片面積，而且外框在夜間還有燈條會發亮，很難忽視的存在！越來越多車採用上下層的分離式頭燈，放在這類豪華旗艦也挺合適的，上半部的日行燈/小燈，除了入門的735i Luxury，其餘等級都鑲嵌施華洛施奇水晶，細節上比較精緻，不會單純只有傳統的燈條。
入門的735i Luxury就標配20吋鋁圈，以上等級都是圖中的21吋樣式，造型很有變化，配胎為前255/40R21、後285/35R21的倍耐力P-Zero，尺碼和配胎等級高，想必日後換胎也是一筆不小花費。
車尾比起車頭比較中規中矩，車牌下移到保桿後，視覺變得比較簡潔，尺碼部分，車長與軸距從上一代的5260mm、3210mm增加至5391mm、3215mm，加上厚實的外型風格，實車看來確實挺大台的，旗艦的氣勢。
自動車門是740i Luxury以上標配，第一次有類似體驗是在2017年的特斯拉 Model X，後來市面上也沒有太多車有這項配備，主要在Rolls-Royce和Mercedes-Maybach這些千萬以上的車款才看得到，可以說已經不是新玩意兒，但每次碰到還是覺得有趣，讓上下車變得更「懶人化」，車側的感應精準，不太需要擔心車門A到東西，也可以選擇傳統的手動操作方式。
關於自動車門的操作方式，除了車內與車外的實體按鍵，也能從My BMW App、實體鑰匙、中控觸控螢幕、智慧語音助理操作，如果在駕駛座，只要踩下煞車踏板同樣可以自動關閉車門。
後門三角窗上有漸層式的圖騰，尾燈內部也有相同元素，BMW招牌的「Hofmeister Kink」C柱彎角也變成無窗框設計，蠻有特色的小細節。
座艙像是iX那樣的簡約風格，視覺重點一樣是12.3吋數位儀錶和14.9吋中央資訊幕相連的曲面螢幕，不過7系列運用的材質更多元，質感也更高級，並加入會透出氛圍燈光的類水晶飾板，官方名稱為「環繞光幕」，讓車內的虛華程度又是另一個級別，當其他人車內氛圍燈還是用間接照明的方式，BMW又換了另一個玩法。
數位儀錶不再像過往單調，可以自訂的資訊和風格多樣，也會隨著My Mode的各種模式變化。
抬頭顯示器資訊也很豐富，提供時速、駕駛輔助、導航及地圖等資訊，對我來說，會提示前方測速照相是最實用的地方。
方向盤設計幾乎和iX一模一樣，握感和材質很好，沒話說，雙幅式的設計也讓我感覺多一點開闊感。
14.9吋螢幕的iDrive 8.0系統畫面精美，流暢度高，可以直接觸控螢幕或從中央鞍座的水晶旋鈕操作，剛開始使用會需要習慣一下，有點像是拿到新手機，要將常用功能設定到主畫面上，往後使用就便捷許多。
螢幕下方已經沒有傳統的空調系統介面，要細部調整相關設定就要進入大螢幕的選單內，由於包含座椅通風/加熱等功能，難免會覺得介面有些複雜。
空調出風口在水晶飾板與中控台上半部之間，看起來美觀，不過也稍微犧牲一些操作的直覺性，要從下方的兩個開關調整出風口方向。
My Mode包含Personal、Sport、Efficient、Expressive、Theater、Relax等模式，前三種和動態比較相關，除了改變油門、變速箱和換檔邏輯，氛圍燈顏色、儀錶樣式、空調設定以及座椅都會跟著調整，如果要更多動力與底盤的相關設定，要到Sport的選單內，當中有個Theater模式，則是同步升起後座所有遮陽簾，並降下31.3吋大螢幕。
這是前座控制後方31.3吋螢幕的介面，如果老闆在目的地下車後，前方駕駛就可以從這裡收回螢幕。
從3系列和X5開始普及自動倒車輔助功能，能夠按照紀錄的原路線自動倒車，到了最新的7系列，可記憶的路徑從50m提升到200m，最多可以記憶10組路徑，不小心開到「此路不通」的巷弄內就派上用場。
常聽到的Level 2輔助駕駛等科技一應俱全，7系列則加入一項新功能，變換車道輔助功能在開啟ACC主動車距控制系統的狀態下，輕壓方向燈撥桿約3秒，車輛就會在適當時機自動變換車道。
頂級水晶套件是全車系標配，包含撥桿式排檔和旋鈕等處，看起來很美，不過連帶周邊的黑色亮面材質，需要多擦拭指紋才能常保亮麗。
不論是汽油版或i7，都是頂規的Excellence版本才標配Sky Lounge全景式玻璃車頂，具備會散發色彩燈光的光條，白間增加採光、晚上更有氣氛。
全車系採用Indinidual Merino真皮材質，觸感細膩，表面還有不規則縫線，雙前座都有通風/加熱功能，坐感厚實、支撐性也夠，而且可以調整的部位很多，符合這等級需要的舒適性。
這是標準狀態下的後座空間，就像坐在家裡的單座沙發一樣，和前座同樣是厚實、緩衝效果好的泡棉設定，頸部還可以靠在柔軟的麂皮頭枕上，空間部分，身高175cm的男性有完整的大腿支撐，膝部距離前座也還有一大段距離，老闆要翹腳放鬆沒問題。
Excellence等級標配可以變成這坐姿的後座豪華總裁座椅以及後座按摩功能，一鍵按下，就能將前座退到底、右後座往後傾倒，搭配一體式的電動腿靠，就變成了舒適的「躺坐」姿態，就是「真車主」的應有待遇。
這一樣是Excellence等級的標配，後排車頂配置可升降收納的31.3吋8K螢幕，採用32：9的比例、畫素為7680x2160，內建5G連線支援，主畫面可以用觸控的方式操作，進入以Amazon Fire為基礎的多媒體系統後，就一定得從車門上的螢幕控制了。
兩側車門把手都有5.5吋的觸控螢幕，基本上可操作後座所有功能，包含空調、影音娛樂、收放後排螢幕、燈光等，為全車系標配，介面好懂、流暢度良好，不過實際使用上，個人體質在行進間，一直低頭使用太久的話會比較容易暈車。
螢幕可以控制前後距離與傾斜角度，不過我認為，在尺碼夠大、解析度夠高的情況下，退到底也看得相當清楚，對視力的傷害也低一些。
後座中央扶手內置智慧型手機無線充電，對於日理萬機的老闆來說很方便，僅入門735i Luxury未搭載。
後廂開口大，平整度好，當然也沒少了感應式電動尾門，因為後座有大量的電動機構，所以不支援椅背傾倒功能，但在旗艦房車上問題不大，放的下高爾夫球具比較重要。
740i搭載3.0升直六渦輪汽油引擎，最大輸出381hp/53kgm，搭配8速Steptronic運動化手自排變速箱，加上可額外供給18hp出力的48V輕油電系統，原廠0～100km/h加速成績是5.4秒。
3.0升直六引擎＋8速手自排的基礎架構看起來和之前一樣，但雙雙是新調校的版本，並加上48V輕油電系統，開起來就是只能用平順來形容，已經感覺不太到變速箱的換檔動作，引擎出力也被分佈地很均勻，油門踩多少就跟著以漸進的方式向上堆疊，中間過程除了隱約傳來6缸引擎的悅耳聲浪，周遭的噪音都被高檔的隔音效果消除了，至於煞車的設定也沒什麼好挑剔，力道好掌握之外，沒什麼出現車身前後俯仰，靜止前最後一刻容易達到無感，對這類型房車最重要了。
在出發前詢問原廠人員，為什麼這次7系列不再供應短軸版本，得到答案是未來產品分際會更清楚，自駕取向留給5、6和8系列，7系列則是後座為主的旗艦產品，實際以駕駛身份開上路就體會到了，上一世代我從730i、730d、740Li到750Li都開過，不論哪種等級，光是在市區慢慢開、轉過路口，都覺得比同級S-Class、A8多一分輕盈感和俐落，換到最新的740i，雖然標配後軸轉向，轉向變得更柔和，壓過坑洞的路感傳遞也幾乎被氣壓懸吊吸收了，確實少了過往自駕旗艦的性格。
如果不是我印象中的7系列，已經轉性成舒適至上的純後座旗艦，開快會怎樣？在一段山路小試身手，其實和我預料的差不多，一定不會太糟糕，740i的車重接近2.1噸，轉起彎的車身慣性很有份量感，是主要讓駕駛想放慢步調的動態回饋，不過有了後軸轉向的幫助，的確幫這麼大的車增加了靈活度，氣壓懸吊就算調到Sport還是偏柔軟，只是軟歸軟，側傾壓縮外側懸吊之後的支撐性才是重點，7系列在這方面還是有把持住，快速通過起伏路面的貼地表現一樣出色，再靠著尺碼大、抓地力好的P Zero輪胎，如果心臟夠大，這車肯定不慢，但就是會顯得格格不入。
像我文章開頭說的，這車後座比前座更精彩，撇去31.3吋超大螢幕和總裁座椅，底盤的吸震性對於老闆來說也很關鍵，感受得到懸吊要盡量帶來如履平地的行路性，但總覺得標準模式下，通過坑洞時的晃動多了一些些，反而調到運動會稍有改善，再來是後輪轉向帶來的影響，會讓後座乘客有別以往身體記憶的過彎感受，以我容易暈車的體質來說，會需要要一段時間習慣之後，才能繼續認真看著螢幕追劇。
【編輯評論】
長軸旗艦的精華就該在後座、我接受！
7系列改變幅度很大，大到我這個30出頭的輕熟男子都需要適應了，有時候回頭想一想，這些我們自認為車廠偏離傳統的作法，會不會是自顧自的強加包袱，太多框架反而故步自封，譬如近期BMW新車款在外型上總會引起一些兩方的看法，但經得起市場考驗才是解答，或許大破大立才是品牌想傳達的價值，這次7系列的革新，讓我想到小時候對這品牌的欽佩感，或許不像之前那麼多自駕成分，這部充滿前衛感的新世代旗艦，一堆想讓人摸索、把玩的功能，營造出和S-Class截然不同的後座體驗。
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