有感進化無需加價！Kia EV6 GT-line 增程版戰力更滿

在當前新車市場中，對於願意選擇電動車代步的買家，著重的可能是電車帶來的加速樂趣、寧靜的行駛過程、駕馭過程中零排放的特點、停車即可補充能源的方式，也有可能是更具未來感的設計、更寬敞且靈活的空間運用，若要更細節的說，購車時的稅金減免、用車時的能源價格相對低廉等，可能都是誘因。

從以上的各個面向，討論此次試車主角 Kia 小改款 EV6 是否讓人有感進化？相信是個挺具參考性的切入點，首先就從此次改款著重的面向開始，導入品牌家族設計新語彙的 Star Map 星圖概念頭尾燈設計，論新意與辨識度而言，絕對有其價值。

以先天造型比例而言，Kia EV6 原先已具有相當獨特的定位，擁有跑房車的身軀線條，又結合跨界休旅車的離地高度與座艙空間，再搭配上長達 4695mm 的車長與 2900mm 的軸距跨度，座艙寬敞感不在話下。結合 1550mm 的車身高度，不用擔心多數停車塲的限高問題，在一片休旅車海的道路上，EV6 也可以顯得獨到且特殊。若再搭配上這次改款換上的頭尾燈型，道路上最吸睛的電動車，甚至是最特殊的跨界休旅車，EV6 依舊相當有資格獲此封號。

另一改款重點，莫過於是電池能量密度的提升。在電池體積不變的前提上，透過能量密度的優化，讓 Light 標準版車型電池容量從 58kWh 提升到 63kWh，Air 增程版與試駕車型的 GT-line 增程版更從 77.4kWh 進步至 84kWh，雖然並未因此影響動能輸出，GT-line 增程版依舊維持 229hp/35.7kgm 的帳面數據，但以此動力輸出結合電驅特性而言，早可滿足台灣用車族群的使用環境，但最讓電車車主或是準備從由轉電買家們有感的，莫過於是續航力的差異，以 GT-line 增程版而言改款前續航表現為 WLTC 規範的 560km，改款後官方雖然沒有同步公布 WLTC 數據，而是為 NEDC 規範的 667km，但以當前電車族群習慣的計算方式，在電池能量密度提升後，續航力依舊是有正向成長的。

另一有感的，莫過於是充電效率的提升。立基於 800V 超高速充電系統架構打造的 Kia EV6 此次並未以此笑傲車壇的充電效能自滿，而是持續精進，最大充電功率從先前的 240kW 進步至 260kW，讓電池容量提升之際不因此影響充電時間，電量從 10% 充至 80% 時間依舊為 18 分鐘。從此充電與電池能量表現切入，Kia EV6 依舊是相當具魅力的電動車款。

當然，改款後的 Kia EV6 仍有許多的產品魅力，如改款後更具未來感但又不失實用性的方向盤造型、座艙內標配 V2L 功能（GT-line 增程版）、雙 12.3 吋打造的儀表板與車機介面、雙前座一鍵舒適模式與加熱通風功能（GT-line 增程版）、Meridian 音響系統（Air 與 GT-line 增程版）、動能再生制動系統六組模式、前 52 公升後 520~1290 公升置物容積等，再搭配低重心的操控特性、出色的座艙寧靜表現等，整體產品實力依舊出色，且別忘了更維持改款前的售價定位。

唯一可被消費者拿來說嘴的，或許就是某些電動車具備的 OTA 功能。但換個角度思考，在產品實力已相當到位的狀態下，是否還需要線上更新的 OTA 功能？確實就是見仁見智的問題了。