高鐵新世代列車N700ST日本直擊！砸285億購置，「自走電池」停電能跑10公里…何時來台服務？

黃靖文

圖片 黃靖文攝 提供

台灣高鐵砸1240.9億日圓(約285億元台幣)購置新世代列車「N700ST」，今周刊前往日本JR東海大井基地，直擊新世代列車的模樣，不僅車頭更加流線、材料輕量化，大幅節省20%的能耗。 「N700ST」預計2026年8月運抵台灣，並陸續導入12組列車，待完成測試後，規劃2027年下旬投入服務，並在2028年全數上線，屆時可提高25%運輸量能。

高鐵新世代列車N700ST來了！2027年下旬在台服務

台灣高鐵砸1240.9億日圓購置的12組新世代高鐵列車「N700ST」、以高鐵當年簽約(2023年)簽約換算約285億元台幣，預計2027年下旬開始在台灣服務。其實，這輛列車的原型「N700S」，目前已在東京、九州路線營運，今周刊前進日本JR東海大井基地，搶先直擊新世代列車真面貌。

日本JR東海主要營運東海道新幹線、東海地方的12條在來線路線。其中，東海道串連起串連東京、名古屋、大阪等日本3大都市，可說是新幹線最重要的幹線。

JR東海的N700S進入維修站檢修。黃靖文攝

前進JR東海大井基地 直擊新世代列車

今周刊前進日本JR東海的大井基地，該處基地面積有8個東京巨蛋大，主要負責列車檢修、整備、清潔及補給等工作。採訪團還未看見列車廬山真面目，就已感受到日本工業的嚴謹、匠人精神。

訪問團車輛才剛駛抵大井基地，立刻就有JR東海人員前來一一點名，確認人員到齊，才放行訪問團進入基地，並戴上安全頭盔，進行安全講習。

新世代列車的車頭是全新設計的「至尊雙翼型」（Dual Supreme Wing），擁有更加流線的空氣動力造型，讓列車進入隧道時造成的音爆減小，並降低行駛阻力，加上使用更先進的材料打造，大幅降低能耗達20%。

台灣高鐵系統研發處高級工程師謝昀典說明，新世代列車是新幹線最新車型，不僅減少20%的能耗，煞車距離也減少20%，大幅提高行駛安全性。此外，包覆式車身，也讓車廂內噪音減少10%。

停電也不怕！「自走電池」能跑十公里

今年7月間，丹娜絲颱風從嘉義登陸，由於高鐵嘉義至台南路段電車線跳脫，導致當時列車斷電，在風雨交加、一片漆黑的高鐵列車上，當時造成不少旅客度過難忘的一夜。

未來，新款的N700ST配備有備援鋰電池(自走電池)，即便列車無外部供電，也能自行行駛約10公里。高鐵說明，列車能以緩緩駛離隧道、橋梁等處所，或是其他安全處所，也能提供設施30分鐘至常運作，提供照明、廁所沖水等基本需求。

新世代列車的高鐵座椅，向後靠以後，椅面也會跟著下沉，帶來包覆性的舒適感。黃靖文攝

硬體大升級 舒適性、降噪大提升

降噪減震方面，透過「車間全包覆」設計等，隔絕車廂外的風切噪音，可讓車廂內噪音減少約10%。再搭配「列車全主動減震器系統」，則可以提升列車乘坐穩定度約30%，搭乘時更加平穩舒適。

謝昀典解釋，過去高鐵車廂與車廂間的接縫並沒有隔音處理，因此在車廂間的走到噪音格外明顯。如今在此處加上「橡膠海綿」的架構，讓車廂、廊道的噪音同步下降。

目前，台灣高鐵大力推行「寧靜車廂」政策，隨新列車的引進，未來在車廂間廊道行車噪音大幅降低，也能讓旅客願意移步至外頭講電話。

車廂間採用「全包覆設計」，讓風切噪音有效降低。圖／黃靖文攝

「新N700ST上路後，高鐵開業恰好20年」 打造出台灣風格

「新的N700ST上路時，恰好正值高鐵首次投入服務的20周年。」高鐵董事長史哲說，高鐵不知不覺陪伴台灣人18載。日方稱高鐵為「台灣的新幹線」，但台灣這18年來，走出了不一樣的路。

史哲指出，高鐵在軌道運輸業投入「航空等級」的旅客服務，這樣的堅持逐漸讓台灣高鐵打造出獨特的旅運文化。值得注意的是，史哲上任後，馬上在高鐵導入「寧靜車廂」概念，規範甚至比日本新幹線更嚴格。

高鐵說明，新世代列車預計2026年8月自日本輸入首輛N700ST列車，經過嚴謹測試後，預計在 2027年下旬投入服務。高鐵表示，後續會陸續導入12組列車，預計2028年全數上線，可望提升國內25%量能。

史哲強調：「等新世代列車投入服務後，可望改善高鐵經常一票難求的痛點。」

高鐵董事長史哲。黃靖文攝

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