Ford資源轉向Bronco與Maverick大獲成功！不後悔放棄房車市場
當全球不少車廠重新審視轎車產品定位之際，Ford卻再次強調，當年退出美國房車市場的決定至今仍然完全正確，自2020年底停產最後一款美規中型房車Fusion後，Ford在美國市場已全面退出傳統轎車與掀背車領域，旗下產品線僅剩SUV、皮卡與商用車，然而六年過去，Ford不僅沒有後悔，反而認為這項決策成為品牌近年轉型成功的重要關鍵。
Ford Blue與Model e部門總裁Andrew Frick近日接受《Automotive News》專訪時明確表示，如果重新回到當年，他仍會做出相同選擇，他指出Ford過去在部分房車級距其實只是「為了競爭而競爭」，無法真正取得市場領導地位，因此公司決定將有限資源重新分配至更具優勢與獲利潛力的產品領域。
Andrew Frick直言：「我們把那些資金投入到真正有機會取勝的產品上，如果當時沒有這麼做，就不會有Bronco，不會有Maverick或Bronco Sport，也不會有Tremor車系，更不可能像現在這樣大幅擴展Raptor產品陣容。」
Ford在2018年宣布逐步退出美國房車市場，隨後陸續停產Fiesta、Focus與Fusion等車款，這項決策當時引發外界高度爭議，因為上述車型曾是Ford在全球市場的重要主力產品，不過從今日角度回頭檢視，Ford確實藉由資源重新配置打造出數款極具市場影響力的新產品，其中最具代表性的便是Bronco家族與Maverick皮卡。
Andrew Frick表示，當年釋放出來的資本被重新投入全新產品開發，而Maverick正是最佳案例之一，這款緊湊型皮卡成功切入北美市場長期缺乏競爭者的空白區間，迅速成為Ford近年最成功的新車之一。
2025年Maverick創下超過15.5萬輛的年度銷售紀錄，成為車系歷史最佳表現，即使2026年前五個月銷量較去年同期下滑11.7%，仍是市場上極具競爭力的產品，目前主要競爭對手僅剩Hyundai Santa Cruz，而該車也傳出將進行產品轉型。Andrew Frick甚至表示，他寧願看到Maverick今日的市場表現，也不願回到過去Ford房車苦苦追趕競爭對手的時代。
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事實上，Ford退出房車市場背後還有更深層的商業考量，從歷史銷售數據來看，Ford在北美房車市場始終難以撼動日本品牌的地位，以Fusion為例，其最佳年度銷售成績出現在2014年，全年交付30萬6,860輛。然而同年Honda Accord銷量達38萬8,374輛，比Fusion多出8萬1,514輛；Toyota Camry更以42萬8,606輛的成績領先Fusion超過12萬輛。
相較之下，Ford最核心的F-Series皮卡當年銷量更遠超所有房車產品，對Ford而言，皮卡與大型SUV才是真正的獲利來源，而房車市場長期由Toyota與Honda主導，投入大量研發資金後仍難以獲得理想回報。
分析指出，Fusion最後一代產品其實擁有不錯的外型設計與操控表現，但Ford遲遲未投入全面改款資源，使其逐漸失去競爭力，背後原因正是房車利潤相對較低，回收研發成本所需時間更長，特別是Focus與Fiesta等入門車款，獲利能力遠不如SUV與皮卡。
除了房車之外，Ford近年也陸續調整部分SUV產品布局，包括停止Edge與Escape等車系，不過Andrew Frick表示，這其實是Ford既定產品策略的一部分，公司早已規劃好客戶轉移方案。
根據Ford統計，大量原本屬於Edge的消費者已轉向Explorer，而Escape車主則主要流向Bronco Sport、Maverick與Explorer，Andrew Frick指出，透過與經銷商體系共同制定的保留客戶計畫，Ford成功維持與過去相近的客戶留存率，即使部分車型退場，公司整體市場占有率仍較去年同期略有提升。
此外，Bronco家族、Mustang、Ranger、Maverick以及大型SUV產品線皆出現顯著成長，其中Explorer與Expedition更成為近期表現最亮眼的車系之一。
目前Ford正朝向2029年達成8％營業利潤率的目標前進，在此策略下公司仍將持續聚焦高附加價值產品，包括Raptor、Tremor等性能與越野車系，同時強化Bronco、Mustang與Explorer等品牌資產。
Andrew Frick認為，美國市場目前仍維持相當健康的發展態勢，全年新車銷量有望落在1,600萬至1,650萬輛之間，即使面臨燃油價格上升與全球經濟不確定性，美國大型SUV與全尺寸皮卡需求依然相當穩定。
同時Ford也正積極推動全新Universal Electric Vehicle（UEV）電動車平台，希望藉由降低產品複雜度、簡化供應鏈與提升成本效率，讓長期虧損的Model e電動車事業逐步轉虧為盈，面對中國車廠快速崛起帶來的成本壓力，Ford坦言競爭正在加劇，但相信透過UEV平台所建立的新開發模式，未來仍有機會縮小與中國品牌之間的成本差距。
有趣的是，雖然Ford不後悔退出房車市場，但公司高層也承認，未來並非完全沒有重返轎車市場的可能。Andrew Frick表示，美國房車市場規模雖已大幅縮水，但仍占整體市場約16％至17％，並非完全消失，相較於過去房車曾占市場約50％的榮景，如今規模雖然縮小許多，但仍存在一定需求，若Ford未來重新推出轎車產品，必須符合三項條件，包括符合整體產品策略、能納入現有品牌家族，以及具備足夠成本效益，而最引人關注的，則是他特別提到Ford希望持續擴展Mustang家族產品陣容。
事實上，Ford近年來不斷傳出將推出四門Mustang的消息，早在2024年Ford便曾向經銷商展示兩款全新Mustang概念產品，其中包括四門Coupe車型與四輪驅動跨界版本，到了2025年，Ford又申請「Mach 4」商標，進一步加深市場對四門Mustang即將誕生的猜測。
此外，Ford執行長Jim Farley去年也曾公開表示，希望推出一款後輪驅動性能轎車，甚至可能採用全新UEV電動車平台打造，由於Ford目前已成功將Mustang品牌延伸至Mustang Mach-E純電跨界休旅，因此未來若推出Mustang轎車版本，無論是純電動力、油電系統，甚至保留V8引擎與手排變速箱，都並非毫無可能。
雖然Ford目前尚未正式確認任何產品計畫，但從高層近來頻繁談論房車市場與Mustang家族擴張方向來看，這家曾經親手終結自家轎車陣容的美國車廠，似乎已開始重新評估轎車產品的戰略價值，當市場環境與消費需求再次改變時，Ford也不排除以全新形式重返轎車市場，而那輛車，很可能將掛上最具代表性的Mustang銘牌。
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