航空業急踩剎車 IATA預估2026年獲利近乎腰斬

全球航空業剛走出疫後復甦高峰，回歸持穩發展，2026年又迎來另一場壓力測試。根據IATA（國際航空運輸協會）日前公布的「全球航空業財務展望」報告，航空需求依然強勁，旅客也沒有停止出遊，但航空公司的獲利空間，卻在燃油高漲、航線中斷、機隊供應受限、營運成本攀升等多重壓力下，被一層層壓縮，預估2026年航空業獲利近乎減半，淨利將達230億美元，約為2025年（450億美元）的一半。

焦點➊ 成本增幅高於收入 2026淨利估減半

根據IATA的報告，2026年全球航空業淨利預估為230億美元，較2025年的450億美元幾乎腰斬；淨利率也從2025年的4.2%降至2%。不過，從數據可得知，航空業的營業收入並不弱。IATA預估，2026年全球航空業總收入將達1.165兆美元，較2025年成長9.4%；全年旅客量也將達51億人次，同比增加2.4%；平均載客率更可望達84%，續創歷史新高。

然而，營運成本費用成長速度更快，預估將達1.117兆美元，年增13%，而營運成本增幅高於收入，才是壓縮獲利的關鍵。因此，2026年的航空業面臨成本控管與收益管理的新考驗，旅行業者面對票價波動、航線調整與產品包裝策略，亦需提前部署。

過去兩年，全球旅遊市場的主旋律為「需求回來了」，在報復性旅遊延燒、商務差旅回溫與載客率維持高檔的帶動下，航空公司財務逐步回穩及累積營運能量。但受到美國、以色列對伊朗發動軍事行動的影響，2026年的航空業挑戰除了運能恢復，成本攀升、地緣政治風險與航網效率下滑也同步浮現，進入「成本危機」的考驗階段。

焦點➋ 油價成最大變數 獲利緩衝被快速吃掉

此次IATA下修航空業獲利，其一主因來自燃油價格。受美伊戰事影響，2026年全球航空燃油成本預估將從2025年的2,520億美元上升至3,500億美元，增幅近40%。其中，布蘭特原油均價預估由每桶69美元升至95美元，航空燃油均價更從每桶90美元升至152美元，漲幅接近70%。此外，航空燃油相較原油的溢價預估達每桶57美元，創下歷史新高。

燃油價格上升直接牽動航空公司多項經營決策，包括：油價高，長程航線成本增加；空域受限，航班繞飛使油耗增加；機隊老舊，又進一步拉高燃油效率壓力。IATA指出，2026年全球航空燃油消耗量預估與2025年持平，約為1,040億加侖，因此燃油成本增加並非用油增加，而是油價大幅上漲，燃油占航空公司總營運成本比重，也由2025年的25.4%提高至31.4%。

油價上揚讓航空公司每飛一趟的成本變得更高，航空公司雖可透過調漲票價、提高收益率、增加附加服務收入來轉嫁部分壓力，但轉嫁速度未必追得上成本上升速度。IATA預估，2026年每名旅客平均淨利僅4.5美元，約為2025年9.1美元的一半。也就是說，旅客看見的是票價變高，航空公司看到的卻是每位旅客的利潤縮減。

焦點➌ 戰事陰霾 中東航空業淨利率-6.1%

除了油價，美伊戰事衝突造成的航線中斷，是另一個重擊航空業的因素。近些年來，海灣地區的航空公司憑藉地理位置與全球航網，串聯亞洲、歐洲、非洲與美洲，中東成為全球航空網路重要的轉運樞紐之一。當中東的空域受限、航班取消、航線改道時，影響的除了當地航空公司，還有整個全球航空網路的流量配置。

以區域來看，此波美伊戰事衝突，中東地區的航空業者受到的衝擊最直接。IATA預估，該區2026年淨利率將由2025年的9.4%轉為-6.1%，單客利益也從31.5美元降至-21.4美元；需求以RPK計算將下滑11.4%，運力ASK也減少4.4%，這代表中東航空公司從前一年的高獲利，快速轉變為虧損壓力。

這項變化也使得業者調整市場操作策略。過去業者操作長程線時，常將中東轉機視為價格、航點與轉機效率兼具的選項。但當地緣政治風險升高，航班穩定度、轉機風險、改票彈性與航空公司應變能力，就會成為旅客更在意的銷售重點。

另一方面，航網分流亦創造新的機會。部分亞太航司因歐亞客流轉移受惠，非洲樞紐航空公司也因航班改道而帶動運量成長。不過，這些機會不會平均落在所有航空公司身上，能接住轉單的，多半是擁有足夠機隊、航網密度、樞紐位置與營運彈性的航空業者。

焦點➍ 亞太具成長動能 高成本考驗獲利空間

中東區域之外，亞太區的航空公司仍是相對具成長動能。IATA預估，亞太區航司2026年淨利為66億美元，淨利率2.1%；需求RPK成長5.1%，運力ASK成長3.6%。與其他區域相比，亞太區仍保有成長力道，但若與2025年98億美元淨利、3.5%淨利率相比，獲利能力已明顯趨緩。

亞太區的核心關鍵在於成本能否被吸收，由於高度依賴海灣地區原油進口，一旦燃油供應緊張或價格上升，航空燃油成本壓力會較其他區域更敏感。再加上部分亞洲貨幣走軟，航空公司支付燃油、租機、維修等以美元計價的成本，需花費更多本地貨幣，進一步拉高營運成本。

焦點➎ 輔營收入攀升 成營收重要來源

報告中另一個值得注意的變化，是輔營收入的重要性提高。IATA預估，2026年航空公司輔營與其他收入將達1,650億美元，年增12.6%，並且超過航空貨運收入的1,620億美元，顯示航空公司的收入結構有所改變。

過去提及航空收益，多半看客票與貨運；但現在，行李、選位、餐食、升等、貴賓室、會員服務與各類附加產品，也是航空公司提升營收的來源。此趨勢也會影響業者銷售方式。未來賣機票或包裝團體旅遊，不能只談「便宜」與「有位」，還要更清楚說明不同艙等、行李規範、選位權益、轉機體驗與附加服務價值，業者若能把航空服務拆解成旅客聽得懂的價值，例如少一次轉機、較佳時間帶、較高行李額度、更彈性的退改條件，有助於把成本壓力轉化為產品說服力。

焦點➏ 旅客仍想旅行 但更需要安全感

儘管航空公司面臨成本挑戰，但旅客需求持續攀升。IATA調查顯示，97%的受訪旅客對最近一次旅行體驗表示滿意，88%認為航空旅行讓生活變得更好。未來12個月，41%的受訪旅客計畫增加旅行，52%則維持相同旅行水準。

這意味航空旅行在一般民眾生活中的地位沒有下降。即使票價受油價影響而上升，旅客並非完全不願意買單。有所改變的是購買行為：旅客會更謹慎、更重視資訊，也更在意保障。

調查也顯示，86%的旅客會在預訂時查看政府旅遊建議，84%會在出發前做更多資訊查詢，81%擔心地緣政治衝突造成旅行中斷，71%會更接近出發日期才預訂，這也代表旅客需要更多理由相信旅程可以順利完成、安全無虞。

航空業者能提供清楚的航班資訊、彈性的退改安排、完整的保險建議、即時的旅途中支援，將更有機會獲得旅客的信任。尤其長程線、高單價產品與需要轉機的行程，更應把「安心」視為產品價值的一部分。